三匹XX戰馬出籠！法拉利歷史上最狂三部曲罕見同場拍賣

在無數賽道特別版車型中，法拉利的“XX”系列無疑是王者。如今，RM蘇富比將在10月11日的蘇黎世 “Tailored for Speed”專場 上同時拍賣三臺極為罕見的XX車型，這可能是車迷一生難得一遇的機會。

車迷們對賽道特別版有一種天然的熱愛：無論是保時捷的RS、寶馬的CSL，還是奔馳的Black Series，這些車的存在都意味著將原本已經強悍的跑車推向極致，拋棄舒適與矜持，只為追求賽道表現。但在這個領域，唯有“XX”這兩個字母能讓全世界車迷心跳加速。

XX車型不僅是法拉利最極端的賽道機器，更因其特殊的運作模式而傳奇——車主甚至無法把車停在自家車庫，必須存放在馬拉內羅，由法拉利工程師代為照管。最初，外界曾質疑：誰會愿意花上百萬甚至上千萬美元，買一輛不能上路的賽車？可當XX在賽道上釋放出令人屏息的聲浪和震撼的圈速時，所有疑慮瞬間煙消云散。

這次拍賣帶來的是三款不同年代的巔峰之作：FXX Evo、599XX Evo 和 FXX-K Evo，它們不僅象征了法拉利賽道計劃的發展脈絡，也展現了技術的不斷突破。

2008 Ferrari FXX Evo：傳奇的開端

預估成交價：320-370萬瑞士法郎（約合2800萬-3000萬元人民幣）

故事來到2005年，在完成千禧年傳奇超跑 Enzo 的生產后，法拉利面臨一個艱巨挑戰——如何再次突破自我？在 Challenge 系列成功的鼓舞下，法拉利及其 Corse Clienti 部門意識到，市場需要一款不以競賽為目的、僅供賽道使用的限量版超級跑車。

通過打造這樣一款“客戶專屬開發車”，法拉利不僅能回饋忠實買家，還能借此探索下一代旗艦超跑的研發模式。這些近乎實驗性質的車型僅面向特選客戶開放，他們可與工廠直接互動，共同參與未來公路超跑的研發。

2005年夏，法拉利在內部向忠實客戶展示了這款原型車——它就是后來問世的 FXX。以 Enzo 為基礎，FXX 延續了前臉、前翼子板和駕駛艙的設計，但尾部加長并加入空氣動力翼片，使高速下下壓力比 Enzo 提升 40%。

動力方面，Enzo 的 6.0 升 V12 干式油底殼發動機被擴缸至 6.3 升，輸出高達 800 馬力（PS）/8,500 rpm。最大扭矩達 686 Nm/5,570 rpm（原文 506 lb-ft，已換算），靜止加速 2.7 秒破百。配合升級版 F1 變速箱（換擋小于 100 毫秒）及牽引力控制系統，最高時速可達 345 km/h。即使放到今天，依然屬于頂尖水準。

制動系統基于 Enzo 進化，采用 Brembo 碳纖維陶瓷復合剎車盤，全新剎車片設計及定制冷卻元件提升表現。輪胎則為 普利司通19英寸光頭胎。同時，作為測試平臺，FXX 配備 Magneti Marelli 新儀表與實時遙測系統，可記錄賽道表現。

2005年博洛尼亞車展上，FXX 正式亮相，最初僅限量 29臺，第30臺則在舒馬赫2006年首度退役時贈予他。后續又為少數客戶額外生產，最終總數約 38臺，稀有程度在現代法拉利旗艦車型中堪稱頂點。更具歷史意義的是，FXX 不僅是最狂暴的賽道專屬機器之一，更是孕育 LaFerrari、F80 等后續超級跑車的研發基石。

照片這臺底盤號161517 的 FXX 是倒數第三輛生產的新車，最初以 Rosso Corsa 法拉利紅交付給香港的一位收藏家。車輛最初裝飾 #88 號，在 Corse Clienti 活動中由工廠統一保管供車主使用。

它出廠即為 Evoluzione 進化版 規格：全新發動機管理系統，功率進一步提升、升級版變速箱軟件，換擋更迅捷、改進牽引力控制與遙測系統、優化空氣動力學套件，下壓力更強。

2020年，這臺車進入 Tailored For Speed Collection，編號改為 #60，并貼上 Blu Corsa Opaco 啞光藍車衣，與系列中的其他 XX 車型保持統一風格。車輛僅在少數 Corse Clienti 活動中使用，最近一次是 2024年伊莫拉Finali Mondiali。活動結束后，法拉利出具了一份詳細技術報告，隨車附檔。

截至編目時，車輛僅行駛 2,711 公里。這臺賽道怪獸不僅能在賽道上帶來無與倫比的激情體驗，也足以成為頂級展覽上的明星藏品。它無疑是法拉利現代最具代表性的杰作之一。

2012 Ferrari 599XX Evo：紐北6分58秒的瘋狂

預估成交價：230-280萬瑞士法郎（約合2000-2500萬元人民幣）

照片里這臺2012年生產的599XX屬于最后一批制造的車型之一，更是極少數出廠即搭載Evoluzione進化版套件的特別版本。

新車至今僅有兩任車主，2020年進入Tailored for Speed Collection收藏，并始終由法拉利XX項目部門進行維護，編目時里程表顯示10,806公里，附帶Ferrari Classiche認證檔案和2023年最新技術報告。

法拉利的Corse Clienti XX計劃始于20年前，以基于Enzo打造的FXX為起點，它不僅是未來車型研發的試驗平臺，也是對忠實客戶的特別回饋。四年后，法拉利推出了前置引擎版本599XX。

基礎車型599 GTB Fiorano本就搭載源自Enzo的6.0升V12，因此是理想的開發載體。雖然599XX在外形上延續了599 GTB的輪廓，但絕大多數車身面板與發動機部件都經過升級，幾乎每一處都布滿導風口與進氣槽，空氣動力學的開發極為極端，甚至在后備廂安裝了兩臺風扇，將底盤氣流抽走并從尾燈區域導出。

升級后的Tipo F140C V12發動機可輸出730馬力與約686?！っ着ぞ?，0至100公里/小時加速僅需2.9秒。發動機使用機械式挺桿和石墨涂層活塞等賽用技術，甚至提供5000公里保修，鼓勵客戶盡情在賽道上探索極限。

懸架搭載SCM磁流變減振器，并通過中控臺上的“Manettino”旋鈕提供九檔可調牽引力控制。座艙布置極簡，配備防滾架與碳纖維儀表臺，但仍保留空調，確?？蛻粼诩ち荫{駛的同時也能享受過程。

當599XX問世時，不少人懷疑它基于599 GTB而非Enzo，是否會顯得“退步”。結果，在Fiorano測試跑道，599XX跑出與FXX相當的圈速；2010年4月21日，車手Raffaele de Simone駕駛其在紐博格林北環跑出6分58秒16的驚人成績，打破當時的量產車圈速紀錄，比Enzo更快。

2011年，法拉利為599XX推出Evoluzione進化套件，將動力提升至740馬力與700?！っ?，并通過縮短終傳比進一步強化加速表現。更重要的是，該套件引入了早期的主動空氣動力學技術，后翼集成F1風格的DRS減阻系統，可根據油門、轉向角度與車身動態實時調節下壓力與阻力。其他升級包括輕量化側出排氣、重新設定的懸架幾何與倍耐力專用賽車輪胎，最終在Fiorano刷出1分15秒的單圈成績，超越Enzo甚至部分專業GT賽車。

599XX總產量約45臺，從未獲得合法上路許可，僅供賽道使用，車主被邀請參加由法拉利Corse Clienti舉辦的全球非競速賽道活動，以不斷刷新圈速為目標，形成了XX計劃中前置引擎車型的獨特篇章。此次拍賣的底盤號187956屬于2012年最后一批生產的新車之一，最初交付給美國客戶，車身為Rosso Fuoco火焰紅，并配有#19號標識，長期由法拉利XX部門維護。

現任車主購入后為其更換Blu Corsa Opaco啞光藍涂裝，與FXX和FXX K形成統一風格。這臺599XX曾參加2021、2022與2023年在Mugello舉辦的Finali Mondiali賽事，目前里程為10,806公里，發動機磨損率僅2%，不過由于近兩年未曾下場，建議在未來活動前進行全面保養。

作為稀有且狀態極佳的599XX Evoluzione，它兼具兇悍賽道表現與收藏價值，尤其在XX計劃迎來20周年之際，堪稱不可錯過的珍貴機會。無論是在法拉利專屬賽事中體驗驚心動魄的圈速，還是在重要展覽中作為明星展品，這臺599XX Evo都將成為任何現代性能車收藏的頂點。

2016 Ferrari FXX-K Evo：混動千匹賽道怪獸

預估成交價：400-450萬瑞士法郎（約合3500萬-4000萬元人民幣）

基于LaFerrari而生的FXX-K是XX系列的最新巔峰。它的動力系統由6.3升V12發動機與F1混動系統組成，總輸出高達1035匹馬力，刷新了所有人對法拉利賽道機器的認知。

即將登場的這臺法拉利FXX-K Evo，是大約60臺同類車型之一，車身采用極為罕見的雙色涂裝：啞光藍Corsa與啞光黑Stellato搭配，內飾為黑色Alcantara。

車輛由法拉利Corse Clienti升級至Evoluzione規格，并在2017年獲得法拉利Classiche出具的“紅皮書”認證，確認為原廠匹配編號車輛。目前里程表顯示5,709公里。作為XX項目中最先進的V12車型，這臺車具有極高的收藏價值。

2013年日內瓦車展現場，法拉利發布了混動超級跑車LaFerrari。隨之而來的，是在2014年阿布扎比Yas Marina賽道舉辦的Finali Mondiali活動上，LaFerrari衍生的FXX K正式登場。它是一款徹底融合性能與美學的賽道猛獸。

FXX K搭載源自F1的Hy-Kers混動系統，核心是6.3升V12 F140 FF發動機，經過改進的新凸輪軸、機械挺桿、拋光進氣歧管及取消消音器的新排氣系統，將最大功率提升至848馬力。中央控制臺的“Manettino”旋鈕可提供四種電機輔助模式，其中一種可瞬間輸出最大扭矩，額外增加187馬力，使整車綜合功率達到1,035馬力，比LaFerrari多出85馬力。

空氣動力學設計經過全面優化，前部采用雙分體擾流板和豎直導流片，尾部配備雙小翼，整體下壓力比LaFerrari提高50%。車身比公路版長194毫米、寬59毫米，同時減重約90公斤至1,255公斤。在菲奧拉諾測試賽道，FXX K的圈速僅為1分14秒，比LaFerrari快了整整5秒。

2017年，法拉利為FXX K推出Evoluzione升級套件，包括重新設計的后制動進氣口和固定式全寬雙尾翼，配合主動尾翼使用，使下壓力比FXX K增加23%，比LaFerrari更是提升75%。FXX K總產量僅約60臺，至今仍是XX項目中最先進的車型。

這臺底盤編號218329的FXX-K Evo在2016年3月交付新車主時編號#8，當年于中國上海受損，隨后由工廠重建并升級至Evoluzione規格，并于2017年2月獲頒“紅皮書”認證。

2023年更換燃油囊并由法拉利進行發動機大修，當年參加Finali Mondiali賽事。2024年在蒙扎賽道駕駛后進行的技術報告顯示發動機磨損極低，僅為7%。 今年正值XX項目20周年，這無疑是入手這臺超稀有技術奇跡的最佳時機。

作為馬拉內羅迄今最先進的賽道車型之一，它既適合收藏于超級跑車愛好者和法拉利忠實粉絲的車庫，也能在品牌活動或賽道中盡情釋放1,035馬力的震撼性能。

在我們看來FXX Evo、599XX Evo 和 FXX-K Evo，不僅是三臺稀世珍寶，更是法拉利實驗精神與賽道基因的濃縮。它們從Enzo到599 GTB，再到LaFerrari，見證了超跑技術在空氣動力學、混動系統和賽道策略上的飛躍。

對于收藏家而言，能一次性擁有這三臺XX，幾乎等于把法拉利賽道研發的三部曲裝進私人車庫。價格？也許高昂到令人咋舌，但在超級富豪與頂級收藏家眼里，這是“用金錢買時間”，買下那段法拉利的賽道狂想。

畢竟，世界上有錢的人很多，但能同時擁有三匹XX戰馬的人，可能屈指可數。至于你問它們能不能真正“馴服”？答案是：或許人類只是暫時的駕駛者，真正的主人，是賽道。

對了，此次The Tailored for Speed Collection拍賣的目錄里面還有很多稀罕的限量版法拉利。如果你最近打算“入坑”法拉利，那么一定不要錯過，以下為不完整車型目錄。

1989 Ferrari F40 - F40

1998 Ferrari 333SP - 333 SP

2004 Ferrari 360 - 360 Spider

2004 Ferrari 360 - 360 Challenge Stradale

2005 Ferrari 575 - Superamerica

2009 Ferrari 430 Scuderia - Scuderia Spider 16M

2012 Ferrari 599 - SA Aperta

2014 Ferrari LaFerrari - LaFerrari

2015 Ferrari 458 - 458 Speciale A

2016 Ferrari F12 - F12tdf

2017 Ferrari LaFerrari - LaFerrari Aperta

2018 Ferrari GTC4Lusso - GTC4Lusso 70th Anniversary

2019 Ferrari 488 - 488 Pista 'Piloti Ferrari'

2019 Ferrari 488 - 488 GTE Evo

2020 Ferrari 488 - 488 GT3 Evo

2020 Ferrari 488 - 488 Pista Spider

2021 Ferrari Monza - Monza SP1

2021 Ferrari Monza - Monza SP1

2023 Ferrari 812 - 812 Competizione

2024 Ferrari Daytona SP3 - Daytona SP3

2024 Ferrari 812 - 812 Competizione A