比亞迪海獅 7（Sealion 7）或在韓國掀起購車熱潮！

比亞迪 9 月銷量能否突破千輛？4000 萬韓元級高性價比中型 SUV“海獅 7（Sealion 7）” 掀起熱潮

作為全球銷量第一的中國純電汽車制造商，比亞迪（BYD）自今年 3 月正式啟動韓國市場銷售以來，在短時間內便展現出顯著的增長勢頭。

據韓國進口汽車協會（KAIDA）數據顯示，比亞迪 3 月在韓僅售出 10 輛，此后銷量逐步攀升：4 月 543 輛、5 月 513 輛、6 月 220 輛、7 月 292 輛、8 月 369 輛，累計銷量已達 1947 輛。

此外，得益于 4000 萬韓元（約合人民幣 21 萬元）區間中前段定價的中型 SUV“海獅 7（Sealion 7）” 銷量火爆，預計比亞迪 9 月在韓月銷量將逼近 1000 輛。這一趨勢表明，比亞迪并非僅將韓國市場視為 “測試階段”，而是正通過實際行動，致力于將其打造為正式的出口市場。

比亞迪韓國（BYD Korea）截至 9 月底，已在韓國國內開設 23 家展廳，并計劃在年內將展廳數量擴充至 30 家 —— 這一擴張速度在所有進入韓國市場的進口汽車企業中位居首位。2026 年，比亞迪還將再新增 30 家展廳，屆時韓國國內的銷售網絡總數將達到 60 家；從中長期規劃來看，品牌目標是在韓布局 100 家展廳。

比亞迪海獅 7（BYD 中型 SUV Sealion 7）

比亞迪韓國最初于 3 月，以 3000 萬韓元（約合人民幣 15.8 萬元）區間前段定價的小型 SUV“元 PLUS（Atto 3）” 切入韓國市場。元 PLUS 搭載基于磷酸鐵鋰（LFP）技術的刀片電池，以高安全性與高性價比為核心競爭力；加之其定價策略瞄準 “含地方政府補貼后，實際購買價可降至 2000 萬韓元（約合人民幣 10.5 萬元）區間后段”，成功精準擊中韓國消費者需求。

購買比亞迪純電汽車的韓國消費群體也呈現多元化特征，涵蓋 20-30 歲至 60 歲人群 —— 這一現象反映出韓國消費者對中國純電汽車的認知正在快速轉變。

此后，比亞迪于 7 月推出中型純電轎車 “海豹（Seal）”，其頂配版本定價 4690 萬韓元（約合人民幣 24.6 萬元），但未引發明顯市場反響。真正成為銷量突破口的，是 8 月推出的中型 SUV “海獅 7”。

海獅 7 以 4490 萬韓元（約合人民幣 23.6 萬元）的價格上市，在韓國政府及地方政府純電汽車補貼政策尚未敲定的背景下，比亞迪韓國選擇自行承擔 “國家補貼 + 地方政府補貼” 的雙重成本，推出極具競爭力的購車方案。在地方政府補貼較高的韓國中南部地區，海獅 7 的實際購買價可降至 4000 萬韓元區間前段，由此迅速掀起購車熱潮。

市場預計，僅 9 月一個月，海獅 7 的銷量便有望接近 1000 輛。業內分析認為，比亞迪通過 “相對較低的消費者實際支付價” 降低市場初期進入門檻的策略，已在韓國市場成功見效。

業內專家表示：“比亞迪憑借高性價比策略打開了韓國市場，但未來仍需解決兩大課題 —— 消費者對‘中國品牌’的不信任感，以及售后維修服務（AS）可信度的提升。若能解決這些問題，且明年比亞迪能推出在競爭力上明確超越現代?起亞的插電式混合動力（PHEV）車型，那么‘比亞迪熱潮’有望在韓國市場持續下去。”