2025款比亞迪唐L EV日常實用性測試報告

作為比亞迪品牌旗下的中高端SUV車型，比亞迪唐L EV自上市以來，獲得了不少消費者的關注。從產品力的角度來看，這款基于超級e平臺打造的SUV，憑借兆瓦閃充技術開啟了“油電同速”補能時代，“天神之眼B”輔助駕駛系統和云輦-C智能阻尼車身控制系統的加入，則是讓車輛覆蓋家用、性能、戶外等多重需求，成為“全能型”新能源SUV。那么這款人氣很高的比亞迪純電SUV在日常使用中的表現如何？本期《日常實用性測試報告》為您解答。

測試車輛：2025款比亞迪唐L EV 600KM四驅激光雷達旗艦型

官方指導價格：28.98萬元

一、功能性配置測試

評測車配備了前排無鑰匙進入功能，駕駛者攜帶智能鑰匙靠近車輛，用手指按壓門把手上的按鍵便可解鎖，鎖車時只需按壓門把手上的按鍵就可以落鎖。實測解鎖和落鎖過程都比較順暢，并未出現失靈或是卡頓的情況。同時，評測車還支持藍牙鑰匙、遙控鑰匙和NFC/RFID鑰匙。

評測車的后備廂尾門支持車外按鍵、車內按鍵、遙控鑰匙、車內中控屏幕等多種開啟方式，操作簡便，確保了實用性。

前備廂蓋的開啟開關位置位于駕駛位前部左下方，開啟時需要先拉動開關兩下，然后直接抬起前備廂蓋即可。前備廂蓋采用雙液壓桿支撐，穩定性好，開啟和關閉過程都比較輕松。

對于消費者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據實測結果來看，評測車的門檻離地高度為470mm，達到同級別車型中游水平，駕乘人員日常上下車較為便捷。

二、舒適性配置測試

座椅方面，評測車前排座椅調節按鍵位于座墊側面，調節按鍵位置合理，操作便捷。此外，評測車駕駛位支持記憶功能。同時，評測車前排和第二排座椅提供加熱、通風和按摩功能，舒適性表現較好。

在主駕駛座椅測試中，評測車的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為260mm，處于同級別中游水平，座椅可調節行程寬泛。

多功能方向盤支持手動上下+前后調節，上下可調節角度為9.4°，前后可調節距離為45mm，分別處于同級別中游和中下游水平。

評測車采用7座布局，第二排和第三排座椅均配備獨立頭枕，其中第二排三個頭枕支持上下調節，頭枕內部填充比較柔軟，舒適性表現較好，不足之處是第二排中間頭枕尺寸較小。

前排中央扶手箱采用上掀式設計，造型規整且面積寬大，表面為軟性材質包裹，觸感不錯。駕駛者在駕駛過程中，可以為手肘提供有效支撐。

三、多媒體配置測試

評測車共配備4個USB接口，其中，前排配備1個USB Type-A接口和1個USB Type-C接口，第二排配備1個USB Type-A接口和1個USB Type-C接口；接口數量中規中矩，但好在兼容性較好。同時，前排和后備廂內分別配備了1個12V電源接口，能夠滿足車內乘客多種電子設備的用電需求。

此外，我們對USB接口進行了測試。其中，前排USB Type-A接口充電功率為2.18W，電壓為4.96V，電流為0.43A；USB Type-C接口的充電功率為12.1W，電壓為8.61V，電流為1.41A。第二排USB Type-A接口的充電功率為11.4W，電壓為9.12V，電流為1.25A；USB Type-C接口的充電功率為17.3W，電壓為9.11V，電流為1.9A。

隨著如今智能車機愈發普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對于“智能語音系統”，我們將通過以下固定語音指令，來評判語音交互系統在功能操作、模糊語義識別、導航路線設計和交互智能化四個測試維度的實際表現。

1、打開副駕車窗

2、指著副駕車窗說“打開這個”

3、我有點餓了

4、我有點不太舒服

5、導航到北京站東街（系統容易混淆為 北京 站東街）

6、導航到附近大眾點評得分4.5分以上的川菜館

7、請介紹一下車質網

8、比亞迪唐L EV都有哪些亮點？哪款配置性價比最高？

經過實測，系統無法正確執行指著副駕車窗說“打開這個”指令，面對指令系統毫無反應。除此之外，其他測試指令評測車都能夠全部識別并執行。具體來看，對于“我有點餓了”指令，系統會快速查找附近餐廳，并詢問是否需要導航前往；對于“導航到北京站東街”這樣容易混淆的復雜指令，系統也能夠排除干擾正確理解；對于“導航到附近大眾點評得分4.5分以上的川菜館”這種需要篩選的指令，系統也能夠進行正確的推薦，并詢問是否需要導航前往。值得一提的是，系統在智能交互方面的表現尤為亮眼，無論是“請介紹一下車質網”還是“比亞迪唐L EV都有哪些亮點？哪款配置性價比最高？”，都能給予正確反饋。此外，評測車還支持四區域語音喚醒識別、語音連續識別和語音免喚醒詞，便利性表現達到同級別主流水平。

評測車前排中央扶手箱前方配備了1個手機無線充電板，位置設計合理，駕駛員拿放手機方便。充電功率為50W，提供通風散熱口和開啟/關閉功能，實用性不錯。

四、空間配置測試

作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《實現補能“油電同速” 試駕比亞迪唐L EV》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。

對于車內使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試選定的固定物品為：2瓶常規大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規尺寸的抽紙。

經過實測，所有固定物品均有合適的儲物空間進行擺放，并且位置設計比較合理，拿放物品方便。同時，評測車中控臺下方的儲物槽空間較大，進一步提升了實用性。

后備廂內部造型較為規整，地板平整度不錯。第二排和第三排座椅支持比例放倒，放倒后可以進一步拓展后備廂空間。對于評測車后備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為980mm；開口寬度為1250mm；后備廂進深為410-1920mm；后備廂地臺與頂部的垂直高度為800mm。

五、安全性配置測試

在車輛前、后方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

在前方視野測試中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為3.105m，在測試過的同級別車型中處于中下游水平。

后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止。經實測，評測車后方視野所測得的距離為13.215m，在測試過的同級別車型中處于中上游水平。

外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側后視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區范圍越小，反之則后視鏡視野盲區越大。

評測車左、右外后視鏡均采用普通鏡片。經實測，左、右外后視鏡視野范圍分別為24.1°和18.6°，在測試過的同級別車型中，均處于中游水平。

在雷達測試過程中，評測車的后雷達最遠可在1.104m處感應到后方物體，雷達功率表現一般。從實測數據來看，后雷達最近提示距離為0.291m，表現未達到同級別車型平均水平。

前雷達最遠可以在1.082m處感應到前方物體，雷達功率表現中規中矩；最近提示距離為0.293m，表現同樣未達到同級別車型平均水平。

評測車配備了360度全景影像，可以多角度查看，方便駕駛員了解車輛周邊情況。經實測，影像清晰度較好，車輛周圍的畸變控制也比較合理，整體表現達到行業主流水平，可以在日常泊車過程中給駕駛者提供幫助。

車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車的最小轉彎直徑，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，評測車最小轉彎直徑為11.682m，處于同級別中游水平。

車內拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。評測車除主駕駛車門外，其余三個車門上方均配備車內拉手。

總結：

作為一款純電SUV，2025款比亞迪唐L EV不僅擁有較為寬敞的車內乘坐空間、充沛的動力和豐富的配置，在儲物空間方面也表現不俗。不過，其在前方視野、方向盤前后調節距離方面，還有提升的空間。綜合來看，2025款比亞迪唐L EV的實用性表現符合預期，可以滿足家庭日常使用所需。