陳春輝：智啟未來：車企定義充電新體驗

9月27日-29日，2025中國汽車充換電生態大會在安徽省合肥市舉辦。本屆大會以“十年奮進，智啟未來”為主題，由中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟和中國汽車工業協會充換電分會聯合主辦，設置了1場閉門會議、1場大會開幕式暨主論壇、6場主題論壇，以及多場特色專場活動，并新增了“充換電產業十周年發展成果回顧”，旨在共同推動充換電行業良性產業生態構建。其中，在9月29日上午舉辦的“主題論壇：整車企業充電生態圈構建”上，長城汽車股份有限公司充電業務負責人陳春輝發表精彩演講。以下內容為現場發言實錄：

　　尊敬的各位領導、嘉賓，我是長城汽車的陳春輝，非常高興能參加這次論壇。

　　前天到這邊的時候看了一下外部的布展，看整個充電行業發展的10年，看得心潮澎湃。在過去10年國家充電基礎設施發展非常快。我在快速發展的第三階段，2018-2020年快速發展的階段加入充電行業，因為這個階段開始車企紛紛下場了，有幸在過去7年多時間里參與和見證了國內充電基礎設施的快速發展。

　　今天我站在車企的角度和大家匯報整個車企在過去這幾年時間里，如何定義整個充電的新體驗，如何從行業的體驗先鋒走到整個行業的驅動者。匯報三方面，一個是先簡單介紹長城汽車，也講一下過去很長時間用戶的充電困境以及車企到底是如何破局的，最后講講車企從充電的體驗先鋒怎么到行業的驅動者。

　　先快速介紹一下長城汽車，長城汽車是一家全球化的智能科技公司，面向全球的用戶提供智能、綠色的出行服務，打造以能源智能化為導向的森林生態體系。長城一直堅持混動、純電和氫能三軌并行發展的發展路徑，構建了行業領先的光伏+分布式的儲能，再加上集中式儲能全產業鏈的能源體系，完成了像太陽能、氫能、車載動力整個全價值鏈的布局。

　　說到森林生態體系，我們主要還是以整車為核心，布局能源、智能化，包括相關的技術產業。我們在新能源說的比較少，但在新能源布局非常廣、非常深，比如說資源層，長城旗下有蜂巢能源的動力電池，儲能電池，我們也有氫能，再到蜂巢汽車的電驅傳動，再到鈣鈦礦的光伏，是一個全產業鏈的能源布局。再通過幾個智能平臺，最后賦能到整車五大品牌，包括哈弗、魏牌新能源、坦克、歐拉、長城炮這些整車品牌。

　　長城一直在提速生態出海，推動全球化的布局。我們在海外銷售渠道超過了1400家，累計銷量突破了200萬輛，2024年海外銷量超過了45萬臺的規模。在歐洲、東盟、拉美很多國家均有布局，包括在泰國、巴西都有制造工廠，多地有研發基地。

　　進入第二部分，主要談談過去多年用戶的充電困境，以及車企面對充電困境如何破局，也聊聊為什么車企要下場做充電這個事。

　　用戶在公共樁充電的時候面臨著五大核心焦慮，一個是資源分散、信息不準、找不到；用不了，經常有占位。再到體驗比較差，充電槍比較重、環境臟亂；充得慢，等待的時間就很長，到有些支付流程比較繁瑣。所以不僅是其中一個，可能是多個在一起的充電負向體驗鏈一定會影響用戶去購買電車的決策和品牌忠誠度。

　　車企為什么要做這個事？在過去幾年國內新能源車企角色躍遷，從過去單獨賣車到了全生命周期的體驗，去持續運營，大家知道體驗即競爭力，充電體驗對復購、對用戶的滿意度效果日益顯著，前面劉總也提到很多用戶購車因為換電補能設施，確實是解決用戶購買電車的焦慮，也是車企掌握用戶運營非常關鍵的觸點。第二，很多車企已經跳出交付思維，將充電服務納入全產品生命周期的管理，從一次性的硬件交付轉向持續性的運營，所以直面用戶的痛點不僅是賣車，而且是用戶買車以后提供全生命周期的服務。

　　如何解決用戶焦慮？如何去破局？我自己做充電7年多的時間，我最大的感觸是車企給充電行業帶來的第一大變化就是設計革新，過去充電樁很多時候就是一個工業部件，可能就是一個配件，當車企下場做這個事的時候，第一個最大的變化就是視覺設計，將汽車品牌造型設計理念移植到充電樁，形成品牌的錨點。傳統充電樁更多是功能導向，缺乏美感和設計感。車企對品牌造型要求非常高，它把充電樁設計成一道道科技風景線。去年有一天晚上我在小區地庫散步，走了一圈發現有幾十家車企的充電樁設計的都非常有特色，代表了每一家車企的品牌調性，變成地下車庫非常亮麗的科技風景線。不僅是家充樁，各個品牌的超充樁，包括快充樁的設計也基本代表每家車企的設計理念和風格。除了視覺設計以外，包括人體工學設計，包括可靠材料的工藝，包括燈語的設計，過去幾年車企確實改變整個充電行業。

　　　第二，車企布局的地方，性能。今天很多公共充電運營商充電場站還是120千瓦，多的180千瓦的充電功率，從充電運營投資的角度來看，目前充電運營商不會大規模投資超充樁，當車企進來了以后，很多車企代表在推大功率充電樁，就是為了讓用戶充電充得更快。一方面說在卷充電的速度，但過去這些年沒有這個卷就不能帶來整個行業在液冷超充技術的不斷升級和降本，我覺得這一塊車企確實起到非常重要的作用。可以看到很多車企在迭代推出超充樁的最大功率、最大輸出電流，這代表行業里當前超充樁的最高水平。

　　當然我們還在不斷的思考，對于乘用車補能到底多少充電倍率是足夠的，到底多大的充電樁的功率是未來的主流，其實我也沒有明確的答案，我覺得這會交給行業里市場去選擇，用戶去選擇，但我相信充電倍率不會一直這么卷下去，到最后一定會找到成本和體驗，包括規模布局的平衡點。

　　講講第三個車企破局的點，智能的進化。今天每家車企都在做，前面浩瀚能源有一張類似的圖，我們事先沒有溝通過，可見車企做充電這個事都會想到一塊。我個人認為，與其不斷卷性能，我覺得更應該把智能做好，讓充電像用手機一樣簡單。因為今天還有很多從油車過來的用戶，他們要去充電還是有一定的心理負擔，怎么幫助他們全流程操作簡單，無縫互聯，讓充電主動操作變成了無感的背景服務，這個今天車企在努力往前推。因為只有車企能大力推動這個事，所有的流程里基本上絕大部分的步驟需要和車端交互的，而且是需要從車輛里獲得車的信息，所以車企最合適來推動。

　　第四，車企構建行業最可靠、高效的補能網絡，結合用戶的熱力圖布局，然后提供不同場景下的高質量的充電服務，包括日常家充，車企提供好用的家充樁，一站式的安裝服務；包括目的地的充電場景、快速補能場景等等，去實現整個城市超便捷，加上長途不焦慮的全場景補能服務。

　　在整個網絡布局，現在看到很多車企的品牌站，再加上互聯互通，基本上形成自建+開放的混合充電的生態，構建家庭充電+車企品牌站+互聯互通整個混合網絡的生態，最后實現一個APP走天下。

　　第五，服務升級。車企持續在探索整個充電站的服務升級，從充電做到“充電+”各種類型的增值服務。今年在服務升級上讓我覺得比較新穎的東西，7月份特斯拉在加州推出的充電餐廳服務，其實是非常有創新性的探索和示范，除了有充電設施，還有比較高質量的餐飲服務，有機器人做部分服務員，還有娛樂元素，包括能和車主互動的娛樂屏等等，在“充電+”的模式下提供額外的服務，也許會作為國內車企和充電運營商考慮的服務升級的方向。

　　講講車企怎么從充電體驗先鋒到整個行業推進者。過去這些年一方面車企下場推動以后，用戶層面充電焦慮大幅度緩解，也拉升整個充電行業的標準。技術的普及加速，今天大功率的液冷等技術，因為車企的率先布局推動了整個降本，兩年至少降了百分之四五十。第二，車企給用戶提供更廣泛的服務，互聯互通，充電整個生態資源加速接入車企的平臺，長城汽車的充電地圖也接入了130萬根的充電樁，形成車、樁、云的互通互聯。第三競爭維度升維了，補能網絡變成很多新車上市的“配置表”之一，也是競爭力之一。

　　智啟未來，也和大家交流一下，下一個階段充電會有哪些主要的方向探索。第一是車網互動V2G，隨著電動汽車的快速發展，汽車的保有量越來越多，電動汽車成為移動的儲能單元，用戶可以賣電，現在還在產業很早期，一定在未來保有量足夠大的時候，也許三五年后會變成行業的大趨勢。

　　車企為什么做這個事？因為車企掌握非常重要的用戶入口。舉個例子，長城汽車在工業園區2021年就開始探索和示范這樣的項目，2021年我們和國網、汽車工業學會合作，建設50個V2G充電樁，當時是國內最大規模的V2G充電場站，直到今天還在運營，我們不斷探索嘗試如何在工業園區里實現用戶晚上充電，白天到公司可以放電這樣的場景，也有一些技術方面的創新，也有運營模式的探索，以后有機會在車網互動論壇和大家做一些詳細分享。

　　第二，通過光儲充放一體化，進一步打造零碳能源的閉環，也是今天比較重要的方向，整合光伏的綠電、儲能電池，包括怎么通過智慧能源管理、智能微電網打造零碳能源閉環。長城汽車也在做探索，我們也建了這樣的示范站，包括用了集團自己的自研光伏和儲能等等，打造光儲充放這樣一套智能系統。

　　第三，今天不少車企在探索，自動充電和智能駕駛，怎么做到自動泊充的融合，整個行業的趨勢我認為是智能駕駛在新能源車上的配置，一定會日趨成熟，而且發展一定是非常快的。將來車自動找樁，這個場景一定會擴大。結合大功率超充，自動駕駛結合大功率超充，在將來有機會進一步提升運營效率。如果把自動充電成本降下來，那在家充的場景，在某些高端場景一定是適用的。長城汽車去年有自己的自動充電的解決方案，包括我們申請了幾個專利，我們有一些創新和探索，今年在上海車展也做了對外的展示。

　　最后總結一下，在過去這10年，在國家政策包括充電聯盟的大力推動下，確實我們的基礎設施發展的越來越好，從過去從無到有，從有到優，從優到更好，我們應該為國家充電基礎設施的發展感到驕傲。車企入局充電以后，為了解決用戶的充電顧慮，通過今天講的五大方面，設計革新、性能進化、智能進化、網絡布局、服務升級，定義了充電新體驗，是行業體驗先鋒和行業驅動者。今天很多車企在探索車網互動、光儲充放一體等等，讓充電樁作為能源生態接口發揮更大的價值。

但是，我們也看到，充電的場景確實非常復雜多樣，要真正實現車樁網的融合，讓充電進一步更快更便捷、體驗更加一致，依然存在很多挑戰。提三個問題和建議。

　　第一，大功率的充電協議今天還不統一，導致市面上的超充樁資源沒有辦法真正開放，所以我們建議盡快統一超充的協議，讓超充樁更加通用，提升整個社會的資源效率。我比較支持車企建的品牌超充站，可以做動態的優先功率分配，但在充電協議上一定要建立標準和統一，任何超充車型去充，應該技術協議上都能使用到充電的最大性能，而不是今天很多用的私有協議，而且還有其他一些協議沒有統一，這是第一個建議，希望盡快統一。

　　第二，比如說降地鎖，有的是APP降鎖，有的是車機、攝像頭降鎖；還有像即插即充，這一類充電過程中非常重要的體驗缺乏行業標準，所以導致體驗上的不一致。今天加油油箱打開就加油，大家都知道怎么做，但不同的充電場站體驗很不一致，所以建議加快充電全流程互操作性的行業標準制定，引導形成共識。

　　第三，今天雖然很多車企通過互聯互通接了100多萬根的公共充電樁，但今天的公共充電樁的資源應該有300多萬，還有很多充電樁沒有接入平臺，我們呼吁，車企渠道對行業的公共運營商的充電站是起到引流，是去消費的作用，所以建議充電行業的互聯互通能更加開放，能更加商務友好。

　　我今天匯報就到這里，謝謝大家！提前祝大家國慶和中秋雙節快樂！