駕駛樂趣的巔峰，測試豐田GR YARIS，如何成就傳奇？

在現代汽車市場中，越來越多的車型趨向于數字化，表現沉重且無聊，失去了個性與特色。但今天我們要為大家介紹一款與眾不同的運動小車——第二代豐田GR YARIS。這款車不僅承載了豐田WRC（世界拉力錦標賽）的榮耀血統，更以其獨特的駕駛樂趣和無可替代的性能，成為了現代汽車中的一股清流。

無論是高速公路，還是崎嶇的鄉村小道，豐田GR YARIS都能為你帶來原汁原味的駕駛體驗。即便是運動定位的汽車，逐漸也失去了它們曾經獨具的魅力。

然而，豐田GR YARIS的誕生史非常吸引人。為了讓豐田WRC車隊能夠制造出一款具有競爭力的三廂轎車，豐田前首席執行官（現任董事會主席）豐田章男曾批準了GR YARIS的開發和量產計劃。這款車的特別之處在于，它沒有后車門。雖然豐田Yaris的XP 210系列僅有五門版本，但GR YARIS卻成為了這一系列中的獨特代表。

雖然零部件相似度較低，但普通的公司高管可能會對此感到震驚，而豐田卻展現出了勇氣：盡管面臨高昂的開發成本，GR YARIS依然在2020年順利發布，并且至今已售出超過40000輛。

第二代GR YARIS在前代的基礎上進行了一些重大升級，遠不僅僅是外觀的微調。相較于第一代，第二代GR YARIS提供了更為優異的駕駛體驗。從座椅位置的下降（下調了25毫米）到更加注重人體工學的設計，整體優化的駕乘環境讓駕駛者的舒適度和駕駛樂趣得到了提升。

在如今眾多車型的數字化儀表盤中，GR YARIS的駕駛艙成為了“純粹主義者”的天堂。車內大量采用了物理按鍵，僅有的觸摸屏（導航和信息娛樂顯示器）也僅限于必要的部分。駕駛者可以更直觀、舒適地操作車載系統，儀表板的設計更加傾向于駕駛者，讓駕駛更具互動性和親和力。

GR YARIS的新款1.6升渦輪發動機從261馬力提升到了280馬力。這一變化使得車主在駕駛過程中可以享受到更強的動力感受。為了提升發動機的耐用性，豐田對其進行了全面優化，包括加強的氣門、全新的排氣閥和更輕的活塞等。

此外，GR YARIS還增加了一個新的冷卻系統，通過新添加的輔助冷卻器和進氣溫度水噴射系統（用于降低渦輪增壓氣流的溫度），提高了發動機的散熱效率。在方向盤旁邊，駕駛者可以隨時手動開啟這一水噴射系統，帶來更加優秀的動力響應。

6擋手動變速箱、精準的換擋感、駕馭賽車般的樂趣——這就是GR YARIS帶來的純粹駕駛體驗。相比之下，盡管GR YARIS也提供了新的8擋自動變速箱，但仍然有很多車迷熱衷于手動擋，因為它不僅能帶來更直接的駕駛感受，而且比自動擋輕了22公斤。

GR YARIS的懸掛系統也比前代更加“緊繃”。前軸和后軸的彈簧硬度分別提升了46牛/毫米和40牛/毫米（前代為36牛/毫米）。此外，新款GR YARIS還增強了前懸掛的穩定性，車身剛性增加了約24%。

與同類競爭對手（如奧迪TT 45 TFSI）相比，GR YARIS更加注重靈活性和駕駛的愉悅感，而不是追求極致的穩定性和高速行駛性能。尤其是在蜿蜒的山路和彎道上，GR YARIS的精確轉向和出色的車身反饋，讓它成為那些喜愛駕駛樂趣者的理想之選。

此外，GR YARIS的四輪驅動系統經過了精心調校。與前代的固定比例（30:70、50:50、60:40）不同，第二代提供了更加靈活的動力分配方式，可以根據不同的駕駛模式調整前后軸之間的動力分配比例。

唯一值得吐槽的是，GR YARIS的最高車速上限被設定在了230公里/小時，盡管此車已經在滿油加速時接近極限，但這個設置在某些情況下可能略顯突兀，尤其是在高速公路上長時間穩定加速時，速度可能會被硬性限制。

豐田GR YARIS完美融合了精確的轉向和輕巧的車身，使得它成為蜿蜒賽道和山間小道的理想之選。它擁有靈活的四輪驅動系統、較輕的車重、純粹的駕駛體驗、而手動變速箱更帶來更多樂趣，尤其是與現代汽車市場上許多越來越失去個性的車型相比，豐田GR YARIS展現了它作為經典之車的潛力——它仍然是一款充滿駕駛樂趣和個性的車型。