追覓造車，是瘋子還是天才？

一個月前，追覓科技正式官宣造車。半個月后，追覓汽車即宣布完成首輪融資。一個月后，追覓汽車就曬出了第二款車型的照片。最新的消息是，追覓汽車宣布獲得超過150億元的訂單。

對于汽車圈來說，追覓是一個全新的面孔，官宣節奏之神速讓不少圈內人驚掉下巴，但更令人意外的還在于追覓汽車官宣的兩款產品。

追覓汽車首款車型定位超豪華純電產品，對標布加迪威龍，第二款車型定位超奢旗艦SUV，對標勞斯萊斯庫里南。不僅一出場即對準超豪華市場，而且據悉兩款車均計劃在2027年上市，甚至都不先開個發布會來講PPT故事了，如此迅速地單刀直入，令人目眩。

這將是改變世界的天才故事，還是不切實際的瘋子故事？

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產品曝光，追覓汽車飽受非議

翻開追覓汽車的官博，旗下兩款新車已經釋放不少信息。

首款車型是一款超豪華純電產品，擁有隱藏式雙B柱，零百加速將小于1.8s，這將是全球最快加速。另外，它的每臺電機都有 “自進化大腦”，還有會思考的電驅系統，智慧底盤則應用了業內唯一AI自適應算法等等。

第二款車型是一款超豪華旗艦SUV，擁有雙向24度后輪轉向，配備智能四擎獨立驅動系統，并應用全球首創自進化能量回收系統。

這些內容下方有著各式評論，比如“20萬的追里南，沒毛病”、“只要是布加迪外觀，你不能走，我們都買”。有了近期被調侃“字研”的小米汽車在前，部分消費者甚至已經對追覓汽車的到來抱有期待了，從20多萬的保時米，到20多萬的追里南，也是一種人生理想的實現。

但同時也有不少質疑聲音，比如，“開局一張圖，內容全靠編”，“AI出圖”，“真敢啊”，“天欲其亡，必令其狂”，“無實物表演”等等。相對來說，質疑大過支持，更多人是不敢相信追覓汽車這波是來真的。

短短一個月時間，追覓汽車的動作遠超以往任何一家跨界造車的品牌，不免讓外界產生太急進、太瘋狂的印象。另一方面，今年以來，追覓科技已經宣布了幾大新業務，包括手機、無人機、大家電以及汽車，每一個都是跨界創業，甚至還宣布成立天文業務BU，要“上天”了，因此有一些網友調侃“以為自己馬斯克上身了”。

追覓汽車在近期舉辦首屆戰略合作伙伴大會，向外界透露更多關于跨界造車的最新消息和戰略思考，這場大會有22個國家的54家經銷商到場，追覓汽車的工廠計劃建在特斯拉德國工廠附近，面積預計是特斯拉柏林工廠的1.2倍。

從產品到技術，再到工廠、渠道，追覓汽車如同暴風雨急降，給本就熱鬧的車圈帶來了更多談資。追覓汽車將是市場鯰魚還是市場炮灰？毫無疑問的是，這場從“清潔半徑”到“出行半徑”的野心遷移，并不容易。

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難關重重，追覓汽車結局難料

頭號難題就是資金。造車門檻動輒數百億，行業最普遍的說法是300億，蔚來李斌曾表示入局門檻是400億，雷軍曾在去年跨年直播中透露，截至當時，小米造車總支出大概在300億元左右。

據了解，追覓2024年全年的營收為150億，其透露今年上半年營收超過2024全年，具體金額未透露。9月追覓宣布完成首輪融資，但具體金額同樣未透露。

追覓汽車出場就連續擲出重磅炸彈，想必也不會毫無準備，算上營收和融資，觸摸到造車門檻應該不是難事。但值得注意的是，除了造車，今年追覓還進軍了其他領域，都是燒錢項目，這點家底真的夠嗎？

對比之下，小米2021年官宣造車的前一年全年營收是2459億，而且小米從官宣到首款產品落地，中間還有很長一段時間的調研，相對謹慎得多。

即便摸到了門檻，造車的回報周期也非常長，手握兩三百億，說不定還沒看到車就已經燒完了，資金鏈斷裂足以摧毀一家車企。這也讓不少人產生了追覓汽車表面造車，實則圈錢的聯想。

對于追覓汽車，一些網友將其形容為“賈躍亭二代”，回想起樂視造車那些年，和現在野心勃勃的追覓汽車，在一些高大上的概念上確實有相同之處，當時樂視拋出的“FF-91概念車”、“6x4技術架構”等等，就讓不少投資人為其買單。

雖然追覓汽車還沒有通過發布會PPT講“為夢想窒息”的故事，但其創始人俞浩最早的造車夢已經開始在一些媒體報道中流出了，據悉其在2013年讀大學的時候，就撰寫了一份長達數十頁的造車報告。

改變世界，或許就是需要一些不按規矩去走尋常路的“瘋子”來實現，在思想上夠瘋，在行動上夠狂。成功之前，他們都是瘋子，成功之后，他們成為天才。

作為圈內人，當然希望行業百花齊放，但追覓汽車所面臨的難關也是很現實的。除了資金，還有品牌影響力、產品技術、制造等。

從目前的兩款產品來看，追覓汽車直指超豪華汽車市場，如果它只是以超豪華品牌的話題借力打力，進入主流市場，就像小米汽車，以保時捷和法拉利的噱頭，彎道進入二三十萬的市場，那成功幾率相對還比較大。

但如果它就是要做超豪華市場，在不少人看來，那將是一條勝率極低的道路。這個市場體量小、壁壘高企，從技術到制造，從品牌歷史到身份象征，都是很大的挑戰，一個跨界造車、沒有汽車市場基礎的品牌要實現如此高的品牌溢價，難度非常大。

況且追覓汽車真正的技術實力也尚未可知。據了解，在技術成果上，追覓在汽車產品所需的馬達、AI交互、智能座艙領域均取得突破性進展。然而，掃地機的馬達再高速，與電動汽車所需的馬達，在標準上也不是一回事，追覓能否實現這種“馬達平移”的革命還需要畫上一個巨大的問號，尤其它要做的還是高端汽車。

野心太大的教訓殷鑒不遠，恒大汽車、賽麟汽車、高合汽車，畫的餅都很大，眼界都很高，結局都顯而易見。

從以前談論汽車行業還需不需要一個新品牌，到現在談論一個品牌還能不能活下去，市場環境已經發生了深層次的變化。從需要量，到需要質，從機械素質到生態交互，市場對每一個品牌提出的考驗都變成了多維度的，從某種程度上來說，這也為跨界造車的企業提供了創業溫床，機遇必然是有的，華為和小米造車成功，也離不開大環境的托舉。追覓汽車能否站在中國新能源汽車生態這個“巨人肩膀”上造好“中國的布加迪”？轱轆哥個人希望它成，但不看好它成。