智駕、座艙、Robotaxi三線并進，千里科技到底行不行？

文/萬燕波

9 月 28 日，千里科技董事長印奇在發布會上的宣言擲地有聲：“智駕將進入 AI 大模型驅動的新階段”。這家由力帆科技更名重生的企業，在與吉利聯手砸下 15 億元成立智駕公司后，終于交出戰略布局首份答卷。當 “AI 四小龍” 跨界造車的浪潮撞上新能源滲透率突破 55% 的市場拐點，千里科技的這步棋，或許正改寫著普通消費者的出行未來。

一、1650 萬量級市場的智駕爭奪戰

2024 年的新能源市場已不是藍海競技，而是存量廝殺中的技術突圍。中國電動汽車百人會數據顯示，2025 年國內新能源銷量將達 1650 萬輛，增速維持 30%，但真正的變量藏在智能化賽道 ——L2 級輔助駕駛滲透率已超 50%，30% 消費者愿為智駕功能支付萬元以上溢價。

這種需求正在重構市場邏輯：過去消費者為續航買單，如今更看重 “通勤是否省心、泊車是否從容”。千里科技選擇此時完成 AI 戰略首階段布局，恰踩中了市場從 “電動化” 向 “智能化” 躍遷的節點。其與吉利共建的智駕體系，正是瞄準了 10-15 萬元主力價格帶的 “技術普惠” 缺口 —— 這一區間貢獻了下沉市場 61% 的銷量增長，卻長期缺乏高階智駕選項。

二、從 H1 到 H9

消費者最關心的問題始終是：這些 AI 技術到底好不好用？千里科技給出的答案藏在 “千里浩瀚” 五級智駕體系里。

通勤黨福音 H1：作為全系標配的入門方案，100TOPS 算力 + 高速 NOA + 記憶泊車的組合，精準擊中 “堵車罵街、停車刮輪” 的日常痛點。已搭載的銀河星耀 8、E8 車型，讓 15 萬級用戶首次觸達過去 30 萬級車型的智駕體驗。

極客級 H7：即將推出的 VLM 技術號稱 “本地老司機”，能預判加塞車輛與外賣小哥動向，解決了特斯拉 FSD “幽靈剎車”、小鵬 XNGP “認位挑剔” 的行業頑疾。

旗艦 H9：直接沖擊 L3 級自動駕駛，配合 23.5EFLOPS 算力與 750 萬輛車的數據積累，安全性上實現 “720 度防護 + 自動漂移避險”，技術參數已看齊頭部豪華品牌。

這種分層策略的聰明之處在于：既用基礎功能拉低智駕門檻，又用高階技術樹立品牌標桿，避免了 “全系搭載卻體驗縮水” 的行業陷阱。

三、生態布局藏野心

如果說智駕技術是矛，生態布局就是盾。千里科技的真正底氣，來自 “AI + 車 + 機器人” 的協同閉環：

原華為車 BU 總裁王軍等核心人物牢鑄人才護城河，組建起兼具 AI 算法與整車經驗的團隊。

成立 “千里浩瀚” 專項公司，既服務吉利全系（中國星系列將普及 H1-H5 方案），又計劃賦能全行業，復刻華為引望的生態模式。

18 個月內落地 10 城 Robotaxi 服務，與路特斯聯合開發無人駕駛硬件載體，從 “輔助駕駛” 向 “自動駕駛” 提前鋪路。

對消費者而言，這種生態深度意味著：今天買的智駕車型，未來能通過云端大模型迭代持續升級，避免 “技術過時” 的擔憂。

四、競品圍剿下的突圍

智駕賽道早已是 “神仙打架”：華為乾崑智駕已搭載 28 款車型，特斯拉 FSD 憑先發優勢收割高端用戶，小鵬 XNGP 深耕城區場景。千里科技的突圍點很清晰：

H1 方案實現 “15 萬級標配高速智駕”，比特斯拉 FSD（6.4 萬元選裝）成本低 60%，直擊家庭用戶預算痛點；

機械車位泊車、暗光環境識別等功能，比小鵬的 “標準車位依賴” 更懂中國路況，場景適應精準。

依托吉利年銷 300 萬 + 的渠道網絡，2026 年 H1 車型滲透率有望突破 15%，對應銷量或達 45 萬輛。

風險同樣存在：L4 級方案明年發布后，如何平衡技術迭代與用戶體驗？面對華為 “五界” 車型圍剿，能否持續保持價格優勢？但至少目前，其 “技術下沉 + 生態開放” 的打法，已在 10-25 萬元市場撕開一道裂口。

結語

千里科技的戰略第一步，本質是給普通消費者遞出了一張 “智駕入場券”。當 15 萬級車型能標配高速領航，當油車用戶不用羨慕電車的智能體驗，這場由 AI 驅動的變革才算真正落地。

當然，市場最終會用方向盤投票。H7 車型能否兌現 “本地老司機” 的承諾？Robotaxi 落地能否解決安全與成本難題？這些問號的答案，才是決定千里科技能否從 “技術玩家” 變身 “市場主角” 的關鍵。但至少現在，它讓我們看到：智能出行不該是少數人的奢侈品。