開過V7 1.8T才知道，原來華晨中華的那些優勢藏在這些地方

時間如白駒過隙，轉眼間華晨中華V7已經在市場上征戰一年了，功過是非暫且不論，就其開創了發動機中外合資企業的先河就值得可圈可點了。誕生于全新M8X平臺的華晨中華V7，采用寶馬授權生產的CE16增壓直噴發動機，以高效節能著稱。

 

誠然，作為華晨中華來講，眼前的這臺中華V7可以說有著重要意義。憑借著與寶馬的合作，這款車型在研發之初便已經有了足夠積累，然而更重要的不是所謂的“噱頭”，而是究竟有著多大提升。

 

這一次，筆者對這款中華V7 1.8T車型進行了一周的試駕體驗，顯然它的動力系統是我們重點關注的，不過，它的特別又豈止這一個點呢。

 

不得不重復提及的優勢

此次車型搭載的1.8T車型搭載了進一步升級衍生的CE18發動機。不但滿足了史上最為嚴苛的國六b排放標準，更在動力方面全面升級。最大功率170KW，峰值扭矩為300Nm，最大馬力已經超過和持平了一些2.0T發動機。

 

中華V7搭載了格特拉克7DCT變速箱，可靠的品質使其在實現高效自動化傳動，輕量化的同時，兼顧了動力和燃油經濟性，這樣的變速箱也被使用在諸如寶馬X1、MINI等車型上。

 

為滿足國六b的"嚴苛"排放要求，中華V7使用了與寶馬相同的NVLD3控制策略，同時對整車供油系統及排氣系統進行了全面升級優化，滿足燃油系統蒸發排放、排放顆粒物限值等要求，官方給出的百公里綜合油耗為7.2L。

 

我們今天這臺中華V7搭載一臺1.8T王子系列發動機（300T車型），最大功率達到了170kW，峰值扭矩300Nm。該發動機擁有可變氣門升程、雙渦管單渦輪增壓、全可變機油控制等先進技術。再配以全黑配色的中華V7，鋼炮感十足。

 

從發動機的參數上看，應該說這是一個比較寬泛的扭矩平臺，而在實際駕駛中也是如此、提速從容自然。

 

此外，中華V7是基于全新智能M8X模塊化平臺打造，這個平臺的來頭確實不小，是與麥格納共同打造的全新可擴展的模塊化平臺，汲取了寶馬的特點和優勢，具備擴展衍生系列化中高端車型的能力。

 

M8X平臺對于消費者來說，除了寶馬調校的底盤以及質量管理體系之外，能夠直觀感受到的就是集成T-BOX+平臺數據中心，利用車機+手機+移動互聯網協同，集成車輛遠程控制、在線娛樂、電動尾門等功能。并且M8X平臺原生支持自動駕駛技術，主要包括緊急制動輔助、前碰撞預警系統、盲區監測系統三項主動安全功能；

 

德系駕控+智能車聯，組成了V7的核心競爭力。不過，V7要想扭轉頹勢，只靠產品是不夠的。畢竟核心三大件、制造體系、車載互聯等領域，長安、長城、吉利、上汽已經建立起了成熟的體系。那么，除了這些，1.8T的中華V7還有優勢呢？

 

家族式外觀設計與寶馬看齊

外觀方面，剛看到這款車時就被它的外觀設計深深吸引。中華V7 1.8T運動版外觀與現款車型類似，采用中華品牌全新設計語言，前臉點陣式進氣格柵新增亮黑鍍鉻元素，配合熏黑LED燈組、熏黑輪轂及中網，讓整車格調更偏向運動，視覺效果更加凌厲強勢。

 

前臉設計十分霸氣，點陣式進氣格柵搭配兩側熏黑處理的LED大燈，與寶馬設計類似，開眼角式大燈設計使整個前臉看起來更顯大氣。車頭所有的鍍鉻裝飾全部變成了黑色，再配合上車頭的LED日行燈效果非常不錯。

 

車身側面簡單線條勾勒出整車的大氣、沉穩，看起來很舒服。并且擁有與寶馬3系、7系相同的前后45°縱向棱線設計，流線車身能有效降低風阻，整體表現時尚又兼具運動活力。中華V7定位中型SUV，長寬高分別為4702\1932\1753mm，軸距為2770mm，提供5、7座版本。

 

車的尾部立體感很強，第一個亮點是立體LED飛翼式尾燈，辨識度極高；第二個亮點尾門頂端尾翼設計，十分耐看。同時尾標從之前的280變成了300，表明了它運動版的身份。

 

健康成中華V7新的豪華精髓

進入車內，在內飾方面，華晨中華V7整車的智能豪華感也很帶感，采用大面積的皮質和軟性材料包裹，不論是看上去還是摸上去感覺都很不錯，此外在部分細節處還采用了小面積的鍍鉻以及個性化十足的碳纖維點綴，無疑也使得整個車內的質感和運動感都得到了不小的提升。

 

而多媒體方面，中華V7配備了10.4英寸的豎向液晶顯示屏，功能性豐富，并且界面簡潔，流暢度方面也很不錯，可實現語音控制、遠程控制、智聯娛樂等時下流行的功能。

 

駕乘者只需說一句“華晨，你好”即可喚醒，從而可通過語音進行導航設置、空調溫度調整、播放音樂等多種功能，這樣也可以很好的減少駕駛者的手動操作，使得駕駛者更多的專注駕駛。而采光面積達到0.88平方米的電動可開啟全景天窗也是其中一大亮點，在一定程度上無疑提高了車內照明度和空間感，讓人沒有壓抑感。

 

 

此外在配置上，增加了LED大燈、大燈自動關閉、前排側氣囊、胎壓監測、7英寸儀表液晶屏等配置；尊貴型配備了車內氛圍燈、前泊車雷達、主動剎車系統、預碰撞安全系統、前門迎賓燈等配置；而頂配車型旗艦型還增加了車道偏離預警、空氣凈化裝置、行車記錄儀、HUD抬頭顯示等科技配置。

 

好開要凌駕于動力強勁之上

隨處可見的寶馬烙印。這很容易讓人產生一種錯覺——事實上，即使是寶馬本身也很難在華晨中華V7身上做到“運動感”，這既非寶馬所想，也絕非華晨所愿——通過這一系列令人眼花繚亂的操作，華晨中華V7真正想要向消費者展示的，其實只是借由寶馬技術而來的“可靠性”。

 

對于起步與加速的反饋，華晨中華V7的表現是動力攀升有條不紊，待轉速表劃過2000rpm后，隨著渦輪開始介入，來自發動機艙的轟鳴開始變得清晰起來。

 

中華V7的調校是非常親切宜人的，畢竟沒人會把上班路上的紅綠燈當作賽道上的起始點；發動機與變速箱的匹配異常合拍，換檔節奏居中，但絕不拖泥帶水。還有一點讓我感到很舒服的就是對于剎車力度的調教，非常舒適，完全擺脫自主品牌一直以來對于“腳感”方面的劣勢，整個駕駛感覺也非常偏向于寶馬的風格。

 

方向盤轉向力度與指向性適中，轉彎半徑較小，方便在市區道路通勤；油門與剎車踏板的反饋力度拿捏均勻，即使是新手也能很快適應并駕馭；對于車內的噪音表現打以高分。

 

在底盤與懸架調教方面中華V7也有了不小進步。在通過一些爛路或者減速帶時會感受到懸架明顯有些“硬”，但路況一旦變好，就會覺得開起來非常舒適，在同級別車型中有著很強優勢。

 

《汽車年輪》認為，中華V7 1.8T有寶馬的動力、寶馬的調校，動力總成的質感非常好，尤其是7速雙離合變速箱的表現更是突出。另外很值得點贊的是中華V7很明白自己的定位，整體的駕駛感受輕松舒適，并沒有因為寶馬的調校而犧牲舒適性，這一點就決定了它將來能夠被大多數人所接受。