實力與銷量反差：三款被市場冷落的SUV問題出在哪？

縱觀當前國內汽車市場，新能源與傳統燃油車型競爭日趨白熱化，部分產品盡管具備不俗產品力，市場表現卻難言樂觀。比如廣汽埃安旗下高端電動車型昊鉑HT、吉利領克旗艦SUV領克09 EM-P，以及長城哈弗經典硬派SUV哈弗H5，這三款車型雖然特色鮮明，但在激烈市場競爭中未能獲得大量消費者青睞。數據顯示，近期，這三款車月銷量均僅維持在三位數水平，與火爆的SUV市場形成鮮明對比。這一現象背后，既有市場環境的影響，也有產品定位、定價策略等多方面因素。接下來，我們就具體來看看，是定價策略的失誤？產品定位的偏差？還是市場競爭的殘酷？

昊鉑HT

指導價：18.99-22.99萬

昊鉑HT作為廣汽集團沖擊高端新能源市場的戰略車型，最早于2023年11月15日上市，當時宣傳，昊鉑HT自10月19日全球首秀并開啟預售不到一個月，累計訂單已突破3萬輛。從訂單情況來看，應該在國內車市有著一定的表現，但是上市之后，昊鉑HT的銷量表現一直也不是特別出彩。數據顯示，自上市以來，昊鉑HT的最高月銷量是2024年11月份的2053輛，之后一直萎靡不振，今年8月份僅售出649輛。

從產品力來看，昊鉑HT算是一款比較有看點的車型。目前在售車型為2025款，外觀方面，采用了溜背式設計，風阻系數為0.245Cd，高配車型提供鷗翼門選項。車內大量使用NAPPA真皮，配備22揚聲器杜比全景聲音響系統、電動遮陽簾等。空間方面，2935mm的超長軸距帶來了不錯的后排腿部空間，前排座椅支持十點按摩，副駕座椅可放平，后排座椅靠背最大調節角度可達143°。智能駕駛方面，配備了新一代固態可變焦激光雷達、Orin-x芯片等。續航方面，在CLTC工況下續航里程可達825公里，并搭載了800V高壓快充平臺，官方稱充電15分鐘可補充425公里續航。

昊鉑HT在續航、充電速度、車內空間、硬件配置等方面，看起來都不乏亮點，但其目標用戶定位為“精英家庭”。家庭用戶通常更看重車輛的實用性、可靠性、安全性和性價比。鷗翼門等設計雖然炫酷，但可能并非家庭用戶的核心痛點，甚至可能讓人擔憂其長期使用的可靠性和維修成本。此外，2025款昊鉑HT的MAX版和PRO版在智能駕駛配置上差異顯著，其中MAX版配備3顆激光雷達和高級智駕，而PRO版則無激光雷達，僅支持基礎L2功能，這種高低配車型在核心體驗上的顯著差異，可能會讓部分消費者感到困惑，甚至覺得低配車型的體驗打折扣。

要知道，昊鉑HT所處的20萬元級新能源SUV市場競爭異常激烈，不僅有特斯拉Model Y這樣的強勁對手，還有理想、問界、蔚來、小鵬等眾多品牌車型。這些競爭者已在品牌、技術、用戶心智等方面建立了較強優勢。昊鉑雖然強調“科技、豪華、高品位”，但未能給消費者留下深刻且獨特的品牌印象。相比之下，理想汽車有“家庭”標簽，蔚來有“用戶服務”和“換電”標簽，華為智選車依托“智能駕駛”標簽。面對這樣的對手，不僅僅是參數的堆砌，更在于這些功能是否能精準、可靠、高效地滿足目標用戶的實際需求，以及能否提供超越預期的用戶體驗。

領克09 EM-P

指導價：27.58-34.78萬元

領克09 EM-P是領克品牌的中大型插混SUV車型，從最新銷售數據看，8月，領克09 EM-P銷量為548輛，同比下降51.33%，環比下降31.16%，在市場競爭中明顯處于劣勢。回顧近一年表現，領克09 EM-P的銷量在2024年8月達到頂峰，銷量為1126輛，但此后整體呈現波動下行趨勢。盡管目前部分車型最高優惠金額達到了5.3萬元，同時領克官方還曾推出在6月30日前下定，可享受“至高超60000元綜合購車權益”的優惠活動，但市場反應仍然不夠熱烈。2025年1-8月，領克09 EM-P的累計銷量才3108輛，同比下降69.27%，這在競爭激烈的SUV市場中幾乎失去了發聲權。

從產品力來看，領克09 EM-P確實有一些亮眼的參數和功能。它基于SPA原生豪華架構打造，在安全方面有全域保障。空間方面，軸距達到2984mm，第二排腿部空間達兩拳以上，同時，還配備了NAPPA真皮座椅，前排8點式全背面按摩和三檔座椅通風/加熱，副駕的“女神模式”支持160°一鍵躺平+電動腿托。動力方面，搭載智能電動四驅系統，最大輸出功率408kW，扭矩高達844N·m，零百加速僅4.9秒。續航方面，在智能電混模式下，綜合續航最高能到1430km，解決了用戶的續航焦慮。

盡管產品力不俗，但領克09 EM-P也存在一些爭議點。比如價格方面，優惠后起售價為25.58萬元，放在市場上并不具備競爭力，要知道理想L6、問界M7起步價也才24.98萬元，而且智能化配置方面較新勢力也有差距，限制了對科技敏感的消費群體。此外，當前汽車市場正處于快速轉型期，新能源汽車銷量占比不斷提升，消費者對產品的期望也在發生變化。領克09 EM-P雖然作為混動車型，但實際油耗并不低。

同時，消費者偏好也發生了變化，更多消費者傾向于選擇具有鮮明特色或明確產品定位的車型。比如理想汽車憑借“冰箱、彩電、大沙發”的場景化配置，成功定義“奶爸車”概念，而問界則依托華為智能座艙與智能駕駛系統形成技術壁壘，科技屬性鮮明。而領克09 EM-P試圖在“全能”與“專精”之間取得平衡，既滿足家庭用戶對大空間的需求，又保留品牌的運動基因，但這種平衡可能使得產品定位不夠鮮明，反而給人一種“既不是運動、又不是純粹家用”的模糊感。市場已經證明，既要照顧家庭又不想放棄駕駛樂趣固然存在，但規模顯然不足以支撐起銷量，除非進行根本性的產品重新定位或戰略調整，否則它很可能只能一直在市場的邊緣徘徊。

哈弗H5

指導價：14.78-17.78萬元

作為長城汽車硬派越野家族的“元老級”成員，哈弗H5以硬朗和方正的設計元素為核心，擁有近5.2米的車身長度和超過3米的軸距，以及2.0T的動力，再加上14.78萬元的起售價，無疑在性價比上具有相當的吸引力。然而，在激烈的市場競爭中，它的銷量卻一直不溫不火，月均銷量僅維持在幾百輛的水平。數據顯示，今年8月份，哈弗H5的銷量僅為714輛，環比下降了19.5%。在整個SUV市場中，其排名在第178位，份額僅占0.07%。與同門的哈弗H6、大狗等車型相比，存在數量級上的差距。

從售價來看，H5的起售價確實親民，優惠后12.78萬元就能入手，相比哈弗H9便宜近一半，看似很有競爭力，但想要四驅版本，汽油版就需要購買15.78萬元起的車型，這個價格已經接近一些更高級別或多功能SUV的入門款。對于很多購車者來說，如果預算已經到了15萬級別，他們可能會覺得不如加點錢上買其它更全能的車型，這使得H5的高配車型吸引力下降。此外，在新能源滲透率不斷提升的今天，H5全系均為純燃油動力，缺乏插電混動或純電版本，這使得它在享受政策紅利比如購置稅減免和使用成本方面處于劣勢。

從產品力來看，如今消費者購買越野車，不再僅僅看重其工具屬性，更注重其承載的生活方式和個性表達。2025款車型雖然在外觀上做出了積極調整，比如黑武士風格的熏黑中網等，并新增了自動空調和電動尾門等配置，但內飾依然采用了較多的硬塑料，整體精致感和科技感與同級車型有差距。家庭用戶可能覺得它不夠便捷、舒適且缺少7座；而工具車用戶可能又覺得它的越野配置和純粹性不如一些更專業的車型，同時載貨能力又不如真正的皮卡或微面。

油耗方面，汽油版車型官方數據為百公里10.3L，但在實際城市路況下的測試結果顯示12L左右，堵車時則會更高，這對于日常通勤的用戶來說不太友好。柴油版雖然扭矩大、相對省油（官方數據為9L/100km），但噪音大、功率低的問題也讓許多消費者望而卻步。在激烈市場競爭中，H5不僅面臨定位更時尚、科技感更強的哈弗大狗，以及更具玩樂屬性的坦克300等內部兄弟車型的挑戰，還要面對像北京BJ40等硬派SUV的競爭。雖然2025款車型做出了一些改進，但如果不能在動力調校，尤其是降低油耗、內飾科技感提升以及新能源布局等方面做出更根本性的改變，其市場表現可能依然會面臨挑戰。

車叔總結

汽車市場已進入精細化競爭階段，產品定位偏差、價格策略失誤或品牌支撐不足都可能導致即使具備不錯產品力的車型也陷入銷量困境。就比如以上三款車型并非毫無亮點，卻都在某種程度上誤解了市場的真實需求，有的輸在節奏，有的失在定位，有的困在格局。其中，昊鉑HT折射出高端電動化轉型中“高定價與弱品牌”的先天矛盾；領克09 EM-P印證了在30萬級市場，僅憑“堆料”和“技術平權”難以撼動傳統豪華壁壘；而哈弗H5的滯銷，則暴露出在激烈競爭中“產品迭代失焦”的殘酷后果。在這場沒有硝煙的銷量戰爭中，它們的遭遇折射出當下中國汽車市場的復雜性與殘酷性。未來車企需要更加精準地把握細分市場需求，建立產品、品牌、價格三位一體的競爭優勢。在這場沒有終局的生存游戲中，要么改變，要么離場。而它們的下一步，或許才是真正考驗的開始。