新能源烈馬來了！戶外“全能”實力，定價會更“親民”？

不久前，我剛去參加完福特智趣烈馬在北京的靜態品鑒活動。一定程度上說，這臺車可是我看著一步步從幕后走向前臺的。除了最初的亮相活動沒參加，成都車展首次公開亮相和北京的品鑒活動我都參加了。

但每次看好像感覺又不太一樣。比如成都車展上，我只能遠遠地在發布會臺下欣賞。當時福特中國的高層在講解這臺車的誕生背景和產品定位，我聽完感覺就是：這的確是一臺可玩性比燃油版烈馬更高的車。

打動我的主要有以下三點：第一是雙動力布局，同時提供增程版和純電版車型，新能源細分市場全覆蓋；第二是可自動升起和關閉的頂蓬，有這玩意“床車”的意義和體驗完全不同；第三這還是一臺烈馬，越野能力在同級新能源玩家里，應該是很頂的。當然，還有一點我不太確定，那就是這臺車的售價。按照在中國研發的潛臺詞來說，它有中國智能和新能源全產業鏈的賦能，定價上可能會比燃油版烈馬更“親民”一些，這個是我個人猜測哈，最終定價仍有待官方揭曉。

但在北京的新車靜態品鑒會后，我對這臺福特智趣烈馬的洞察或者體會感覺又更深了一步，這一次，福特將好多輛“帶電的烈馬”拉到了北京的一個酒莊里，完全模擬了日常出行、露營和路亞的各種場景，可以說是復刻了該車在戶外能“野”的各種真實場景。可以說，福特在“造車”這件事上，放下了“百年老店”的偶像包袱，第一次真正實現了“從群眾中來、到群眾中去”的東方哲學，為喜歡戶外露營和探索的中國用戶“量身定制”了一臺烈馬。如果說燃油版烈馬，是純真的美式硬漢風，那么福特智趣烈馬，走的是“體面趣野”的中國路。

當然，決定一款車在中國市場的成敗，有很多種因素。尤其是在“卷到起飛”的中國新能源SUV賽道，福特智趣烈馬的到來，某種程度上是一種大膽“試錯”的勇氣，但歸根到底要征服目標用戶人群，還得靠產品從實用價值到情緒價值等全方位的綜合實力。在此，我先聊聊此次靜態品鑒活動后，對福特智趣烈馬的幾點改觀和看法：（一）先聊聊設計：這車“丑”嗎？不可否認的說，我第一眼看到福特智趣烈馬（當時還沒定這個叫法，只能說是新能源版的烈馬）的圖片時，尤其是工信部備案的“身份證”照片，我內心是很掙扎的，因為我本人是燃油版烈馬用戶，對于新能源版烈馬這版造型風格，是不太喜歡甚至說是有一定抵觸的。

但設計和審美這個東西，又是見仁見智的，因為太過主觀所以只能接受：“青菜蘿卜各有所愛”。而福特智趣烈馬在“諜照”曝光的第一時間，也確實引發了一部分熱議甚至是爭議，最典型的就屬于我這樣的發問：怎么可以把一臺烈馬設計成這樣？到我內心真正接受這套設計語言，已經是幾個月后的事情了，最大的改變就是：當一臺福特智趣烈馬站在你眼前，跟一張網絡諜照曝光給你的沖擊，效果是完全不一樣的。當然，我個人更傾向于認為，這樣的整體設計還有提升的空間，因為大家對“烈馬”兩個字的預期被提得太高。

在福特智趣烈馬北京靜態品鑒會開始后的workshop環節，我仔細聆聽了項目負責人和造型設計師的講解，后來又在諾大的酒莊里的草坪上，360度無死角的實地勘驗了一番“真車”，我覺得這可能是烈馬風格在中國消費語境下的另一種演繹：不算完美但風格自成一體。畢竟，電車和油車的造型風格，無論是從實用主義角度還是情緒價值的滿足，都應該有所區別，這是大多數人的“共性期待”。在這一點上，連奔馳大G都無法做到100%復刻燃油車的經典設計，更何況烈馬呢？接下來還有路虎衛士和攬勝的電動車，顯然也不可能照搬燃油車的成功設計。

對于設計師而言，最難的就是如何在傳承部分經典設計的同時，又照顧到產品在新能源和智能化時代的“剛需”訴求，比如比燃油車更低的風阻和更舒適的駕乘體驗，以及像福特智趣烈馬這樣，立志起步就要成為“野奢”圈頂流的“六邊形”戰士。總體而言，相對于燃油版烈馬的粗曠硬漢風格，福特智趣烈馬更精致優雅，比如輪轂尺寸更小、車身姿態尤其是發動機艙前沿設計得更低趴，車身更顯修長且車的四周輪廓打磨得更圓潤。一句話，帶電的福特智趣烈馬，不僅要出去馳騁草原山地，更要比燃油烈馬適合“都市穿梭”。

否則，推出福特智趣烈馬的意義何在？到這里，或許你就能理解設計師承擔的職責和壓力屬實不小。畢竟，燃油烈馬已經成就的設計巔峰，大概率已經很難超越，但“帶電”的福特智趣烈馬，卻要在傳承經典的同時開辟自己的新賽道，“闖”出屬于自己的新風格。創新不難，難的是在傳承中創新，戴著鐐銬跳舞才是最難的。所以，福特智趣烈馬的設計造型，如果僅僅憑借一面之緣就蓋棺定論說其“丑”，確實有點“戳人肺管子”，但凡在自然環境下見過真車的，我感覺一定有自己的一番體會。當然，如果滿分10分的話，我會給燃油烈馬9.5分，給福特智趣烈馬8.5分。

當然，我只是希望它可以“更帥”一點，開著它出門帶給我的情緒價值和回頭率更高一些。（二）再談談“花活”：“野”得很頂聊完外觀造型，可以接著聊聊這臺福特智趣烈馬的“硬核實力”。在新能源戶外“野”的賽道，福特是眾多合資企業里，唯一一個“先出車”再談價值判斷和信仰的跨國公司。就沖這一點，我感覺這家“百年老店”確實勇氣可嘉，尤其是在“在中國、更中國”的本土化戰略上貫徹得相當徹底。首先是動力選擇。照顧到幾乎全部用戶，有純電有增程，不逼用戶二選一。有里程焦慮的選增程，有家充條件的選純電。其中純電?型搭載同級最?電量105.4度電池，最?續航?程達到650公?。增程?型綜合續航超1200公?，最?純電續航更達到220公?。

更討喜的是，純電車型居然“挖”出了一個160升容積的前備廂。這是國產純電中大型SUV里，第三款具備前備廂的純電車型。已經上市的蔚來樂道L90和蔚來全新一代ES8，都因為這個別出心裁的前備廂設計獲得用戶好評，我想福特智趣烈馬純電車型的前備廂，也是工程師的一種“巧思”。別小看一個前備廂的意義，以小見大地說，這充分證明福特智趣烈馬是一臺基于原生純電架構開發的全新車型，而不是燃油版烈馬的“油改電”；從實用主義的角度來說，前備廂賦予一臺電動車在戶外更多的“可玩性”，溯溪釣魚、戶外露營，一臺有前備廂的純電SUV帶來的體驗完全不同。

其次是功能巧思。作為福特傾力打造的“升頂露營第一車”，這個升頂功能確實在第一時間抓取了我的注意力。在不久前的成都車展上，福特智趣烈馬首秀我就記住了，這是一臺可以升頂的露營神車。在此之前，這樣的功能和體驗，只能在笨重的房車上才能看到。能“升頂”，對于一臺主打露營體驗的新能源SUV真的太重要了。在此之前，很多新勢力玩家都在吹爆車輛的“床車”功能，但一旦真正付諸實踐才發現，要在“床車”模式下鉆進車里換一件上衣都很困難。原因很簡單，加上氣墊床后，車內的縱向空間已經所剩無幾，進出都要趴著。而福特智趣烈馬首創的原廠電動舉升頂，堪稱是讓露營者實現“睡在風景里”美夢的關鍵加分項。舉升車頂打開后，車內高度直接增加36厘米，是同級唯一鋪上床墊還能坐直的設計。更神奇的是，通過雨量傳感器，可感應降雨，并自動收起車頂，再也不用半夜爬起來收帳篷。

能升頂還能智能感應“收頂”，是福特智趣烈馬區別一般家用SUV用作露營車的最大差異化體驗。當然，要成為露營神車，福特智趣烈馬的巧思還遠不止于此。

比如，座艙配備-6℃至50℃寬溫域冷暖大冰箱，自帶6.6kW大功率外放電，能同時帶動電磁爐、電水壺、咖啡機。一、二排座椅一鍵就能放平，直接變成2米的平整大床，最關鍵的是不用動后備箱的行李；B柱有獨立的出風口，枕邊就有快充口。閱讀燈還能調色溫，看書不晃眼睡覺不刺眼。

第三，“野”得起來。

作為一臺主打能在戶外露營的“野奢”車型，除了要在各種場景下玩得了各種“花活”，比如釣魚路亞、溪邊露營還有草原天路上煮一杯現磨咖啡，當然更重要的是“出得去還回得來”。這個，當然要回歸烈馬“本馬”的越野屬性了。

既然敢叫福特智趣烈馬，而且敢掛上福特馳騁全球的BRONCO標識，說明百年福特對于這臺中國研發中國制造的“智趣烈馬”，其在“野”層面的硬實力是相當認可的。當然，考慮到跟燃油烈馬非承載式車身結構不同，采用承載式車身的福特智趣烈馬，在極端越野場景下的能力可能“稍遜一籌”。

但即便如此，其強大的越野性能依然讓人側目，讓對手們汗顏。

比如，新車全系標配高性能四驅系統，并搭載前、后機械式差速鎖，擁有強大的牽引力與脫困能力，面對復雜路面狀況時也能有強大的通過性能。針對越野新手，福特智趣烈馬貼心地搭載“越野360”系統。該系統可實時高精度監測、感知車輛姿態，并實現越野參數同屏顯示。

一句話，作為福特依托中國智慧中國科技和中國資源全力打造的一臺“全場景、全天候、全地形”露營神車，福特智趣烈馬確實被打磨得“功能全面性能很頂”。比如智駕方面，32個傳感器+激光雷達，雙Orin X芯片等全方位支持下，可實現高速NOA領航輔助及城市NOA領航輔助駕駛。

最后要說一句，這臺露營“花活”玩得很溜，同時越野性能也相當強悍的福特智趣烈馬，將于近期上市并發布售價。喜歡戶外和探險的朋友值得關注一波。（完）