穿越周期的態(tài)度：魏建軍的長(zhǎng)期主義與長(zhǎng)城汽車的路徑丨人汽

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作者：謝人杰管宏業(yè)

央視財(cái)經(jīng)《對(duì)話》走進(jìn)長(zhǎng)城汽車。在極寒、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)光等多場(chǎng)景模擬的環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室里，魏建軍介紹：該試驗(yàn)?zāi)芰蓪⒉豢煽氐淖匀画h(huán)境“裝進(jìn)試驗(yàn)室”，用于持續(xù)的整車級(jí)驗(yàn)證。他談到，試驗(yàn)室建成于2015年，投資3億多元，“像這樣跟我們這一個(gè)水平的，在國(guó)內(nèi)只有試驗(yàn)測(cè)試機(jī)構(gòu)有”。

在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇的當(dāng)下，他強(qiáng)調(diào)回到產(chǎn)品與驗(yàn)證的本質(zhì)——以用戶價(jià)值為核心，通過極端場(chǎng)景驗(yàn)證夯實(shí)底座，用長(zhǎng)期主義給出“高質(zhì)量發(fā)展”的答案。

初心不變的“四項(xiàng)不為”

「您在意銷量排行榜嗎？」陳偉鴻的提問直戳行業(yè)痛點(diǎn)。2025 年的中國(guó)車市，低價(jià)傾銷、數(shù)據(jù)造假、過度營(yíng)銷成了部分企業(yè)的生存法則，有的車企為沖銷量，甚至把未交付的車輛計(jì)入報(bào)表。

魏建軍的語(yǔ)氣沒有絲毫猶豫：「我們也想更高質(zhì)量的獲得市場(chǎng)占有率，但是我們不能造假。首先我們不能做這些對(duì)行業(yè)，對(duì)自身傷過度傷害的事，我們堅(jiān)決不做。」他的手指在膝蓋上輕輕敲擊，像是在強(qiáng)調(diào)某種原則，「我們不是不尊重資本，我們同樣需要資本支持，但是我們絕不被資本裹挾。我們的初衷和動(dòng)作絕不能變形，我們的價(jià)值觀一定會(huì)，一定要堅(jiān)持下去，比方我們提出來底線思維。」

這種「軸」，是魏建軍 35 年造車生涯的底色。

1990 年，26 歲的他接手長(zhǎng)城汽車時(shí)，工廠連一條完整的生產(chǎn)線都沒有。「那時(shí)候農(nóng)村孩子見了汽車都追著跑，哪敢想自己造？」他常跟老員工聊起改革開放帶來的機(jī)遇，「我是實(shí)實(shí)在在的受益者，不能砸了這份信任。」

這份信任，后來成了長(zhǎng)城汽車的「四項(xiàng)不為」底線：不被資本裹挾、不做過度營(yíng)銷、不逐短期利益、不損產(chǎn)業(yè)生態(tài)。在過度營(yíng)銷成風(fēng)的當(dāng)下，長(zhǎng)城汽車內(nèi)部有條鐵規(guī)：「誰(shuí)在發(fā)布會(huì)上過度夸張，回來先受處分。」魏建軍的邏輯很簡(jiǎn)單：「汽車不是快消品，剎車、碰撞、起火，每一個(gè)問題都關(guān)乎生命，哪有功夫搞噱頭？」

他用行動(dòng)踐行著「良心」二字。長(zhǎng)城汽車的考核體系里，只有一個(gè)考核指標(biāo)，就是用戶滿意度。「你給用戶偷工減料，修的時(shí)候推三阻四，怎么讓人家信任你？」魏建軍拿起桌上的水杯，像是在舉例，「有了良心，才能升華到愛心 —— 對(duì)用戶、對(duì)員工、對(duì)社會(huì)，都得友好。」

這種「不逐短期利益」的堅(jiān)持，在 2025 年二季度結(jié)出了果實(shí)：長(zhǎng)城汽車營(yíng)收 523.16 億元，同比增長(zhǎng) 7.72%；凈利潤(rùn) 45.86 億元，同比增長(zhǎng) 19.42%，創(chuàng)下歷史最佳單季度業(yè)績(jī)。當(dāng)部分車企靠低價(jià)換銷量導(dǎo)致虧損時(shí)，長(zhǎng)城汽車用「有質(zhì)量的增長(zhǎng)」，證明了長(zhǎng)期主義的價(jià)值。

不盲從跟隨的“四化戰(zhàn)略”

在中國(guó)車企里，長(zhǎng)城汽車的研發(fā)投入向來以「不設(shè)限」聞名。2024 年，公司研發(fā)投入達(dá) 104 億元，連續(xù)三年突破百億大關(guān)，研發(fā)強(qiáng)度 5.2%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。2.3 萬工程師組成的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，相當(dāng)于每四位員工里就有一位工程師。「我們發(fā)動(dòng)機(jī)的 ECU 有幾十萬條代碼，比電機(jī)控制軟件復(fù)雜得多。」魏建軍反駁著「油車不能智能化」的偏見。

最能體現(xiàn)這種「負(fù)責(zé)」的，是長(zhǎng)城汽車的「泛內(nèi)燃機(jī)化」戰(zhàn)略。當(dāng)部分車企宣布停售燃油車時(shí)，長(zhǎng)城汽車卻推出了 4.0T V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，還研發(fā)了覆蓋乘用車、商用車的 Hi4 技術(shù)體系。「內(nèi)燃機(jī)加電，才是完美組合。」魏建軍解釋道，「我們從現(xiàn)在看，未來的更先進(jìn)的混動(dòng)，事實(shí)上的使用成本比電動(dòng)車不會(huì)高，但是我的混動(dòng)車它保值率高，它走到哪兒它都不依賴充電。即使是它的生命周期里邊，它把我們這個(gè)二手車賣到國(guó)外，都要比電車保值，而且它沒有換大系統(tǒng)的必要。」

這種技術(shù)路線的「不盲從」，源于對(duì)用戶需求的深刻理解。在長(zhǎng)城汽車的調(diào)研里，城市用戶需要小型電動(dòng)車代步，而中西部地區(qū)用戶更依賴混動(dòng) SUV 跑長(zhǎng)途。「每種動(dòng)力都有最適合的場(chǎng)景，不能一刀切。」魏建軍說。

當(dāng)旁人一窩蜂似地扎進(jìn)某一特定領(lǐng)域時(shí)，長(zhǎng)城汽車沒有跟隨潮流，而是提出了獨(dú)具特色的“四化戰(zhàn)略”：油電平等化、泛內(nèi)燃機(jī)化、新能源多元化和戰(zhàn)略全球化。

油電平等化是魏建軍頻頻呼吁的方向。他認(rèn)為，純油、混動(dòng)、純電甚至氫能都應(yīng)該發(fā)展，這樣才能真正實(shí)現(xiàn)汽車大國(guó)為全球用戶服務(wù)的定位。泛內(nèi)燃機(jī)化則是長(zhǎng)城汽車基于對(duì)全球市場(chǎng)多元能源需求的冷靜判斷。通過Hi4技術(shù)體系，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)了“四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”，形成了從乘用車到商用車的完整混動(dòng)生態(tài)。

出海不是照搬中國(guó)模式

「巴西工廠首臺(tái)下線的哈弗 H6 GT，盧拉總統(tǒng)親自簽了名。」說起全球化，魏建軍的眼里有了光。2025 年 8 月，長(zhǎng)城汽車巴西工廠正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能 5 萬輛新能源車，能為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造 2000 個(gè)就業(yè)崗位。這不是簡(jiǎn)單的「產(chǎn)品出口」，而是「研、產(chǎn)、供、銷、服」全鏈條的生態(tài)出海。

「再走出去，不能只賣車。」魏建軍的全球化布局早有預(yù)謀。在泰國(guó)，長(zhǎng)城汽車建了全工藝工廠，本地化率超 50%；在歐洲，設(shè)立了研發(fā)中心，適配當(dāng)?shù)嘏欧艠?biāo)準(zhǔn)；在非洲，推出性價(jià)比高的柴油車型。「全球市場(chǎng)需求是多元的，不能用一套產(chǎn)品打天下。」他舉例說，澳洲用戶喜歡硬派越野，坦克 300 柴油版一上市就賣斷貨；東南亞用戶注重油耗，混動(dòng)車型占比超過 40%。

這種「因地制宜」的策略，讓長(zhǎng)城汽車在海外市場(chǎng)穩(wěn)步增長(zhǎng)。截至 2025 年，長(zhǎng)城汽車全球用戶超 1500 萬，海外銷量突破 200 萬輛，銷售渠道超 1400 家。更關(guān)鍵的是，長(zhǎng)城汽車的供應(yīng)鏈也跟著「出海」了 —— 森林生態(tài)旗下的蜂巢汽車、精工汽車、諾博汽車，2024 年全部入圍全球汽車零部件百?gòu)?qiáng)榜，其中蜂巢汽車排名第 64 位，還為寶馬等國(guó)際車企供貨。

「產(chǎn)業(yè)不走出去，沒法跟全球標(biāo)桿競(jìng)爭(zhēng)。」魏建軍的思考很清醒，「人家有本土成本優(yōu)勢(shì)，你不把工廠建在當(dāng)?shù)兀趺绰涞厣俊乖诎臀鞴S，長(zhǎng)城汽車不僅雇傭當(dāng)?shù)貑T工，還培養(yǎng)了一批本土工程師，「要融入人家的制度、文化，不是把中國(guó)模式照搬過去。」

尊重資本，但絕不被資本裹挾

“造車這件事，不是百米沖刺，而是獲取用戶信任的一場(chǎng)馬拉松。”魏建軍在近期的一次用戶活動(dòng)上表示。這種長(zhǎng)期主義不僅體現(xiàn)在研發(fā)投入上，也體現(xiàn)在對(duì)品質(zhì)的堅(jiān)守上。

魏建軍有一個(gè)堅(jiān)持：安全是汽車的第一準(zhǔn)則。“汽車不是快消品，和手機(jī)、筆記本電腦不一樣，汽車會(huì)給人帶來危險(xiǎn)。”他強(qiáng)調(diào)。在長(zhǎng)城汽車，用戶滿意度是考核市場(chǎng)的唯一指標(biāo)。

面對(duì)資本市場(chǎng)的壓力，魏建軍保持了難得的冷靜：“資本夠用就好。我們不是不尊重資本，但我們絕不被資本裹挾。” 這種定力使得長(zhǎng)城汽車能夠在行業(yè)浮躁中保持自己的節(jié)奏。

隨著長(zhǎng)城汽車“2025戰(zhàn)略”的推進(jìn)，公司目標(biāo)到2025年實(shí)現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營(yíng)業(yè)收入超6000億元。未來五年，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)研發(fā)投入將達(dá)到1000億元。

在魏建軍的規(guī)劃中，長(zhǎng)城汽車不僅要贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，更要為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提供一種破局樣本。“我們?cè)倥话蚜Γ偷米〖拍僮?0年，汽車強(qiáng)國(guó)這個(gè)標(biāo)簽真有可能落到中國(guó)頭上。”