10萬元SUV市場再起波瀾：插混加速滲透，自主品牌重塑格局

在新能源轉型與消費理性化雙重驅動下，10萬元左右的緊湊型SUV市場正經歷一場深刻重構。據乘聯會最新數據顯示，2025年1–8月，10萬級SUV銷量占整體乘用車市場的23.7%，其中插電混動（PHEV）車型同比增速高達68%，遠超燃油車與純電車型。這一價格帶，正從“入門代步”向“高價值家用”躍遷。

在這一背景下，榮威D5X DMH、比亞迪宋Pro DM-i、長安CS55 PLUS等車型憑借差異化技術路徑與精準定位，成為市場焦點。記者走訪多家4S店并結合行業數據，對當前10萬級SUV市場進行深度剖析。

插混成新主流，榮威D5X DMH以“長續航+低饋電油耗”破局

9月下旬，上汽榮威在多個區域門店推出D5X DMH限時促銷，起售價下探至9.98萬元，引發廣泛關注。這款基于DMH超級混動技術打造的緊湊型SUV，搭載1.5L高效發動機與電驅三擋變速箱，CLTC純電續航達135公里，綜合續航突破1300公里，饋電油耗實測僅4.62L/100km。

“過去10萬級插混多是70–80km純電續航，D5X DMH把門檻拉高了。”一位華東地區榮威經銷商負責人表示，“很多客戶原本在看宋Pro，但試駕后被它的長純電里程和對外放電功能打動。”

行業分析師指出，榮威D5X DMH的策略清晰：以“油電同價”切入市場，用超長純電續航覆蓋城市通勤場景，同時保留混動無焦慮優勢，精準切中家庭用戶對“經濟性+實用性”的雙重需求。其搭載的高通8155芯片車機、L2級智駕輔助系統，在同價位中具備顯著配置優勢。

值得注意的是，該車首任車主享三電終身質保，并支持免費安裝家用充電樁——這一政策極大降低了用戶使用門檻，也反映出自主品牌在服務體系上的主動升級。

比亞迪穩守基本盤，宋Pro DM-i靠體系力取勝

盡管面臨新玩家沖擊，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版仍穩居插混SUV銷量前三。其10.98萬元起的定價雖略高于榮威D5X DMH，但憑借成熟的DM-i技術、龐大的售后服務網絡及穩定的二手車保值率，持續吸引保守型家庭用戶。

“比亞迪的優勢不在單點突破，而在全鏈條可靠。”中國汽車流通協會專家王磊分析稱，“從電池安全到維修便利性，用戶感知更強。尤其在三四線城市，比亞迪網點覆蓋率遠超新勢力。”

不過，宋Pro DM-i 75km版本的純電續航在無樁用戶中逐漸顯出短板。部分消費者反饋：“一周充不上兩次電，純電優勢就打折扣。”這也為榮威等主打130km+純電續航的新車型提供了切入機會。

燃油車未退場，長安CS55 PLUS靠均衡守住陣地

在插混高歌猛進的同時，燃油SUV并未迅速退場。長安CS55 PLUS藍鯨版以9.39萬元起售，憑借1.5T藍鯨發動機（188馬力）、7DCT濕式雙離合、全系6氣囊及雙聯屏內飾，在無充電條件或偏好傳統駕駛感的用戶中仍具吸引力。

“我們店里CS55 PLUS月銷穩定在80臺以上，客戶多是縣城教師、個體戶，他們更看重‘加油5分鐘跑500公里’的確定性。”一位陜西經銷商坦言。

乘聯會數據顯示，2025年1–8月，10萬級燃油SUV占比雖降至52%，但絕對銷量仍超80萬輛，說明市場存在顯著的“非電剛需”群體。長安、吉利、捷達等品牌正通過配置升級與終端優惠，延長燃油產品的生命周期。

行業趨勢：從“參數內卷”走向“場景適配”

過去幾年，10萬級SUV競爭聚焦于“大屏、大空間、大馬力”，如今則轉向更精細化的用戶場景匹配。上汽技術中心一位工程師透露：“我們現在做產品定義，不再問‘配置高不高’，而是問‘用戶一周充幾次電’‘后排常坐幾人’‘是否經常跑高速’。”

這種轉變催生了產品策略的分化：

插混陣營：向“長純電+低饋電油耗”演進，解決用戶里程焦慮與用電便利性矛盾；

燃油陣營：強化駕駛質感、可靠性與維保成本優勢，守住無電用戶基本盤；

智能配置：從“堆料”轉向“實用”，L2輔助駕駛、語音控制等成為標配，但高階智駕仍謹慎下放。

消費者建議：理性看待“低價高配”，關注長期成本

盡管廠商宣傳“10萬落地高配SUV”，但業內提醒消費者注意三點：

真實續航≠賬面數據：插混車型務必關注饋電油耗，建議參考第三方平臺車主實測；

低配陷阱仍存：部分車型起售價對應手動擋或無ESP版本，實際可購車型價格上浮1–2萬元；

售后網絡決定體驗：尤其新品牌，需確認本地是否有授權維修點，避免“買車容易修車難”。

10萬元SUV市場，正從“價格戰”邁向“價值戰”。榮威D5X DMH的入局，不僅加劇了插混細分市場的競爭，也倒逼整個行業重新思考“家用SUV”的定義——不再是簡單的代步工具，而是集經濟性、安全性、智能化與場景適應性于一體的移動生活空間。

在這場變革中，誰能真正讀懂用戶日常，誰就能贏得下一個百萬銷量。