增程車別再死磕電池容量了，真正瓶頸在于增程器！

“增程大三排SUV的黃金時(shí)代正在過(guò)去，純電（大三排）的時(shí)代正在到來(lái)。”

李斌在2025 NIO Day上的發(fā)言引發(fā)了不少討論，不知道大家是否認(rèn)同他的觀點(diǎn)。

在剛過(guò)去的7、8月，增程車批發(fā)銷量均出現(xiàn)下滑，跌幅從7月的6.2% 擴(kuò)大至8月的9.5%，而純電動(dòng)車8月的批發(fā)量則大漲了38.5%，作為增程板塊頂梁柱之一的理想，8月份還罕見(jiàn)地暴跌了40.72%。

此消彼長(zhǎng)的背景下，蔚來(lái)的樂(lè)道L90和新款ES8也都獲得較好的市場(chǎng)反響。對(duì)于“憋久了”的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，正是輿論反擊的好時(shí)機(jī)，當(dāng)然要借題發(fā)揮一番。

不過(guò)，僅憑一兩款車的短期表現(xiàn)，或一兩個(gè)月的銷量波動(dòng)，真的能斷定某類車型的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去嗎？恐怕未必。增程大三排SUV火了快三年了，市場(chǎng)接受度大家是有目共睹的，這樣一個(gè)成熟的市場(chǎng)出現(xiàn)增幅波動(dòng)，原因更多出于內(nèi)部，而非外力影響。

一味加大電池，真的劃算嗎？

正如我們所見(jiàn)，最近新推出的增程車?yán)m(xù)航一個(gè)比一個(gè)長(zhǎng)，像智己LS6、尊界S800增程版，以及即將推出的小鵬X9增程版，都進(jìn)入了“400km俱樂(lè)部”，他們普遍都搭載超過(guò)60度的電池包，電池容量已趕上不少純電動(dòng)車(Model 3純電版電池才62.5kWh)。

有小道消息稱，接下來(lái)某品牌將推出的一款增程車還將搭載80度的電池！

純電續(xù)航超300km的部分增程車型

相較之下，像理想L8、L9等增程車，電池容量最大才50度出頭，純電續(xù)航最長(zhǎng)不到300km，一下子就被比下去了。看著越來(lái)越多純電續(xù)航明顯更長(zhǎng)的新產(chǎn)品出現(xiàn)，用戶當(dāng)然會(huì)猶豫和觀望。

事實(shí)上，不少增程車用戶對(duì)更長(zhǎng)的純電續(xù)航表現(xiàn)出較高的期待，我身邊的三位朋友就是典型的例子，他們分別是22款問(wèn)界M7、22款問(wèn)界M5增程版，以及24款理想L7的車主，都是已婚男士，家里有且只有一輛車，他們的用車習(xí)慣都是高度相似的：能用電絕不用油，即便是長(zhǎng)途補(bǔ)能，也是能充電就絕不加油。

他們常掛在嘴邊的話就是：“純電續(xù)航再長(zhǎng)一點(diǎn)就好了！”——買的是增程，但都希望當(dāng)純電開(kāi)。

那么，現(xiàn)在的增程車純電續(xù)航已突破400km，真的就能解決他們的痛點(diǎn)嗎？

還是很難。

哪怕純電續(xù)航達(dá)到450km，應(yīng)付長(zhǎng)途跨城出行還是十分勉強(qiáng)，與目前主流純電動(dòng)車相比更是有明顯差距，若堅(jiān)持把它當(dāng)純電動(dòng)車開(kāi)，出行便利性會(huì)嚴(yán)重打折。

那繼續(xù)把電池加大可以么？理論上是可以的，這是提升續(xù)航最簡(jiǎn)單直接的方式，但會(huì)給車輛帶來(lái)非常多的負(fù)面作用。

最直觀的影響就是車身重量增加。尤其對(duì)于增程大三排SUV，車身自重本就大，還背著增程器和油箱，若盲目加大電池容量，只會(huì)讓車身負(fù)擔(dān)更重。

要知道，現(xiàn)在一塊60kWh的三元鋰電池包——哪怕重量能量密度再高——重量至少也得350kg以上，換成磷酸鐵鋰電池只會(huì)更重。這導(dǎo)致不少增程車重量已超過(guò)同車系的純電版。

問(wèn)界M8就是一個(gè)例子，同樣是雙電機(jī)6座版本，同樣采用三元鋰電池，配置也是高度接近，增程版（53.4度電池）的整備質(zhì)量就已超過(guò)了純電版本（100度電池）。還有智己LS6，在電機(jī)數(shù)量、電池類型都相同的情況下，增程版（66度電池）整備質(zhì)量也是比純電版（103度電池）更重。

部分新推出的增程車整備質(zhì)量已經(jīng)超過(guò)同車系純電版

車就跟人一樣，一旦重了（胖了），很多問(wèn)題就會(huì)接踵而來(lái)：動(dòng)力效率、懸架支撐性、操控極限下降，能耗增加，輪胎與剎車磨損加劇……輕則影響駕乘體驗(yàn)，重則影響安全性！

另外，在電池類型相同，能量密度接近的情況下，電池容量越大體積也會(huì)越大，會(huì)占用更多車內(nèi)空間，“得房率”會(huì)相應(yīng)下降。

為了更長(zhǎng)的純電續(xù)航，用戶得作出許多犧牲，別忘了，現(xiàn)在的電池可都不便宜。所以，一味追求長(zhǎng)續(xù)航，只會(huì)讓各方面的邊際效用下降。

用戶真正痛點(diǎn)在于匱電工況的體驗(yàn)落差

對(duì)于大插混品類的車型（含插混、增程），純電續(xù)航其實(shí)只是其眾多配置中的一項(xiàng)，用多大的電池，只是產(chǎn)品策略和成本控制的問(wèn)題，幾乎不存在什么技術(shù)門檻，盲目增加純電續(xù)航，并不能讓用戶的綜合體驗(yàn)得到提升。

增程用戶之所以渴望更長(zhǎng)的純電續(xù)航，并非單純因?yàn)橛秒姳扔糜透″X，而是許多增程車在匱電狀態(tài)下的表現(xiàn)與滿電時(shí)存在較大差異，包括但不限于油耗劇增、動(dòng)力下降、NVH惡化等，由此帶來(lái)的體驗(yàn)落差，讓用戶盡量避免增程器介入，而傾向于待在純電驅(qū)動(dòng)的舒適區(qū)里。

這些問(wèn)題其實(shí)是增程系統(tǒng)的頑疾了，作為一種串聯(lián)式插混系統(tǒng)，其工作模式天生就比混聯(lián)式插混（傳統(tǒng)插電混動(dòng)）要少，匱電狀態(tài)下，內(nèi)燃機(jī)既不能協(xié)同驅(qū)動(dòng)，更無(wú)法直驅(qū)，又沒(méi)有多擋變速箱，這必然導(dǎo)致其應(yīng)對(duì)惡劣工況的能力存在缺陷。

如何化解？光靠增加續(xù)航，多半只是“遮丑”的做法，真正治本的，大概只有提升增程器綜合性能這一條路。

目前市面上增程車的增程器，在功率、發(fā)電效率等賬面指標(biāo)看似都差不多，但實(shí)際表現(xiàn)差異還是蠻大的。

大多數(shù)增程車在匱電工況下的綜合表現(xiàn)都會(huì)打折。表現(xiàn)較差的，差異大得難以相信，就像某款熱銷的增程SUV，滿電時(shí)零百加速不到6秒，匱電狀態(tài)下實(shí)測(cè)加速時(shí)間超過(guò)了10秒！

而表現(xiàn)較好的，不同電量下的性能可以做到基本一致。就像我們之前試駕過(guò)的至境L7，滿電時(shí)零百加速5.9秒，匱電也能達(dá)到5.98秒，僅僅相差0.08秒。

另外，像昊鉑HL、深藍(lán)S09等車型，匱電工況性能表現(xiàn)也同樣出色，這些車型基本都是來(lái)自有傳統(tǒng)車企背景的品牌，他們都有較為深厚的內(nèi)燃機(jī)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，增程器性能不僅好，還能與自家車型高度適配。

而新造車企業(yè)由于缺乏內(nèi)燃機(jī)自主研發(fā)和制造能力，增程器大都只能向東安動(dòng)力、綿陽(yáng)新晨動(dòng)力等供應(yīng)商采購(gòu)，綜合性能、品質(zhì)把控、成本控制等都難以與自研的產(chǎn)品相提并論。

因此，同樣做長(zhǎng)續(xù)航增程，有的只是為了掩蓋匱電表現(xiàn)的短板，有的卻能給到“有電沒(méi)電都一條龍”的體驗(yàn)。

編者按：

最后想跟大家說(shuō)的是，一款增程車，無(wú)論續(xù)航數(shù)據(jù)有多亮眼、電池技術(shù)多先進(jìn)，把它當(dāng)作純電動(dòng)車來(lái)用，終究不太現(xiàn)實(shí)。

每種動(dòng)力類型都有自己的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，也有其最合適和最不適應(yīng)的使用場(chǎng)景，這種客觀事實(shí)并不會(huì)因?yàn)槲覀兊氖褂昧?xí)慣而改變。就像我們無(wú)法要求燃油車具備與純電動(dòng)車相同的靜謐與平順，也不能指望純電動(dòng)車輕松應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途駕駛一樣，增程車也不可能成為一輛真正的純電動(dòng)車。

該用電時(shí)盡可能用電，該用油也放心去用，讓增程車回歸其設(shè)計(jì)本質(zhì)，才是最合理的使用方式。

對(duì)于車企，更應(yīng)認(rèn)清這一現(xiàn)實(shí)，不要盲目追求純電續(xù)航，而應(yīng)該集中精力提升增程器的性能，盡可能彌補(bǔ)增程系統(tǒng)的短板，整個(gè)增程市場(chǎng)的“黃金時(shí)代”才可以延續(xù)。（文|超人）