一家店能買廣豐/一豐？合資悄悄在做這件事

試想一下，在一個合資店里就能看到所有在售車型，你不用再奔波比較，而且價格更透明。

曾經(jīng)各自為戰(zhàn)的合資品牌銷售網(wǎng)絡(luò)，正掀起一場整合浪潮，有人說是合資潰敗進一步收縮的信號，但從業(yè)內(nèi)角度來看，這反而是合資品牌最務(wù)實的選擇，對消費者也是好事。

一家店看完所有在售車型

近期，同時銷售廣汽豐田和一汽豐田全系車型的“單城單店”試點已在約10個城市悄然啟動。與此同時，福特中國于9月23日宣布成立全資銷售服務(wù)公司，將于10月1日正式運營，統(tǒng)一管理江鈴福特與長安福特的乘用車及皮卡業(yè)務(wù)。面對自主品牌高達(dá)70%的新能源滲透率，渠道合并，便是合資車企為適應(yīng)中國市場競爭態(tài)勢而做出的一次變革。

其中福特中國的渠道整合最為徹底，新成立的福特銷售服務(wù)公司為福特中國全資控股，由具有跨品牌運營經(jīng)驗的陳曉波擔(dān)任總裁。這種方式超越了傳統(tǒng)合資模式，直接由品牌方統(tǒng)一運營。江鈴福特與長安福特之間的渠道壁壘打破之后，未來消費者在任何一家福特授權(quán)店都能買到兩家合資公司的產(chǎn)品，包括進口的福特皮卡，而且由于資源實現(xiàn)共享，售前售后的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也將會統(tǒng)一。

豐田中國則采取了更為謹(jǐn)慎的試點方式，在約10個“單城單店”的城市區(qū)域，授權(quán)單一門店同時銷售廣汽豐田和一汽豐田的全系車型，這種模式逐步擴大試點范圍，同時也避免了一刀切帶來的風(fēng)險。同時，豐田還調(diào)整了產(chǎn)品策略，重新審視“雙生車型”戰(zhàn)略，未來可能合并部分定位相近的車型，以避免內(nèi)部競爭。

報價更透明、售后保養(yǎng)統(tǒng)一

銷售渠道整合最直接的受益者是消費者。過去，想要比較同一品牌下不同合資公司產(chǎn)品的消費者，不得不穿梭于城市的不同角落。渠道合并后，一站式購車成為可能，還包括服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。

例如，福特粉絲可以在同一門店看到長安福特的家轎、江鈴福特的硬派SUV以及進口皮卡，大大豐富了比較和選擇的空間。在售后環(huán)節(jié)，統(tǒng)一的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)意味著消費者無論購買哪個合資公司的產(chǎn)品，都能在更廣泛的服務(wù)網(wǎng)點享受一致的保養(yǎng)和維修服務(wù)，極大提升了用車便利性。

更重要的是，隨著銷售網(wǎng)絡(luò)整合，經(jīng)銷商也將從無序價格競爭轉(zhuǎn)向服務(wù)能力建設(shè)。這意味著消費者將享受更專業(yè)的咨詢服務(wù)、更透明的價格體系，如多家合資車企已推出的“一口價”模式，消費者一直詬病的4S店價格不透明、多坑等亂象，有望得到更直接的管控和解決。

善待多年積累的老用戶，比盲目拼流量更有意義

在銷售渠道整合的同時，合資品牌開始重新審視其最具價值的資產(chǎn)——龐大的現(xiàn)有用戶基礎(chǔ)。豐田中國推出的會員體系頗具代表性，為超過2000萬中國豐田車主提供專屬保養(yǎng)優(yōu)惠、二手車置換補貼和會員活動。

福特則通過“福特縱橫”社群積極運營車主生態(tài)。一位探險者車主分享：“去年參加的福特官方組織的內(nèi)蒙古自駕活動，讓我感受到品牌對老車主的重視。”此類活動不僅增強了用戶粘性，更通過口碑傳播帶來新客戶。

與之形成鮮明對比的是，部分新興品牌為追求快速增長，頻繁推出新款車型并調(diào)整價格策略，導(dǎo)致早期支持者感到被忽視。2023年某新勢力品牌因新款車型大幅降價且性能提升，引發(fā)大量老車主集體維權(quán)，對品牌形象造成負(fù)面影響。

而合資品牌通過精細(xì)化運營存量用戶，正構(gòu)建差異化競爭優(yōu)勢。一汽-大眾的“雙保”政策（保值回購+保養(yǎng)優(yōu)惠）和上汽通用的“別客匯”會員體系，都在努力將龐大的保有量用戶轉(zhuǎn)化為品牌護城河。

有業(yè)內(nèi)專家指出：“汽車消費的本質(zhì)是長期信賴關(guān)系。合資品牌多年來積累的超1.5億保有用戶，如能有效運營，將成為抵御市場沖擊的最強防線。”所以，對老用戶的重視成為合資品牌“求穩(wěn)”戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)。與部分新勢力“重拉新、輕留存”的短視做法不同，合資品牌正將存量用戶運營提升至戰(zhàn)略高度。通過建立品牌俱樂部、組織車主活動、提供專屬服務(wù)，合資品牌正在強化與現(xiàn)有用戶的情感連接。

更清醒的合資，更高效的路徑

市場環(huán)境已發(fā)生根本變化。乘聯(lián)會預(yù)測，2025年中國車市零售將達(dá)2340萬輛，其中新能源乘用車滲透率將達(dá)57%。這意味著合資車企賴以生存的燃油車市場空間將被進一步擠壓，合資車企將進一步求穩(wěn)求精。而銷售渠道整合只是深度調(diào)整的開始，未來，我們可能看到更多跨國品牌加入這一行列。大眾、本田、通用等主流合資品牌都有可能效仿福特與豐田的渠道優(yōu)化策略，在保留品牌特色的同時，實現(xiàn)資源集中與效率最大化。

合資品牌真正的優(yōu)勢不在于追逐最新潮流，而在于對千萬現(xiàn)有用戶承諾的堅守。當(dāng)市場狂熱逐漸退去，這種看似保守的“求穩(wěn)求精”策略，反而可能成為最具競爭力的差異化優(yōu)勢。