一個福特到來！福特成立全資銷售公司，合資劇變開始？

9月23日，福特中國發布了公告，聲稱全新的福特銷售服務公司已經組建完畢， 10月1日起將正式啟動運營，全面負責福特品牌乘用車和皮卡車型在國內的營銷、銷售以及服務業務。

前長安福特新能源汽車科技有限公司營銷中心總經理陳曉波將出任公司總裁，直接向福特中國CEO吳勝波先生匯報。關于新公司的職能，官方說法是為了整合現有銷售與服務網絡，打造高效、統一的一站式用戶體驗平臺。

銷售作為汽車行業的 “命脈”， 是貫穿產業鏈全環節的 “核心引擎”。這也意味著東西福特已經事實上實現了“合并”，變成了“一個福特”。

這對于福特，對于合資品牌究竟意味著什么？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）東西“分治”終結，福特的糾結與果斷

在大多數國人眼中，福特的合資公司似乎只有一家，也就是2001年成立的長安福特，總部位于重慶，是福特在華布局主流乘用車市場的核心平臺。我們熟悉的多款經典車型，比如福克斯、蒙迪歐、探險者等，都產自長安福特。

其實在長安福特之外，福特早在1995年就通過入股江鈴汽車32%股份的方式進入了中國市場，兩者同樣有很深的羈絆。

最初，東西兩家福特的業務線并不重疊，長安福特主要負責乘用車板塊，江鈴福特則負責商用車板塊。但從2014年左右開始，福特就開始在江鈴福特拓展乘用車業務。

比如2015年江鈴福特推出了撼路者Everest，也意味著兩者之間涇渭分明的業務界限，已經被打破。此后幾年，江鈴福特在乘用車領域的戲份越來越重，也遭到了長安福特強烈的反彈。

福特不是沒有想過渠道整合，2018年，福特試著將長安福特、進口福特、江鈴福特整合成統一渠道。但因為幾方的授權標準不一樣，這次整合并沒有成功。

2020年6月，幾方又進行了新一輪談判，最終江鈴福特乘用車正式脫離福特全國分銷服務機構，當時的說法是為整合做準備，但最終并沒有下一步動作。

這也說明一點，合資品牌的渠道整合似乎并不是一件容易的事。理論上回歸“一個福特”，當然有助于減少內耗、降低成本。但這么多年的獨立運行和持續投入，后續利益如何保證？體系如何運行？確實是一大難題。

從結果來看，福特最終勇敢邁出了這一步。新成立的銷售服務公司承接福特重返巔峰的核心目標。合并完成后，福特無須再分散資源到東西兩家公司上，勢必會在電動化上可以有更多的行動，集中力量打造產品。但結果會如何，暫未可知。

（2）從分到合，已成大趨勢

合資品牌的分治，是有歷史原因的。1994年，中國頒布了《汽車工業產業政策》。里面明確規定：外國車企在華只能有兩家合資車企，同時限制外資股比不得超過50%。對于外資車企來說，這是兩條最重要的“緊箍咒”。

值得一提的是，2022年起國內已經取消乘用車制造外資股比限制了。只是此一時彼一時，似乎沒幾家外資車企有興趣折騰這個股比了。合資品牌整體示弱，不退出就不錯了，沒幾個愿意繼續增資。

兩家合資車企的格局，也曾有過先進性。以福特為例，一家專注乘用車，一家專注商用車，實現了市場最大化。大眾通過一汽-大眾覆蓋北方市場、上汽大眾深耕南方市場，豐田依托南北豐田分別輻射不同區域，都實現了快速滲透全國市場。

此外，兩家合資公司形成良性競爭，外資可通過業績對標優化管理。簡言之，避免被某家企業“拿捏”。一旦對產品的推廣不及預期，外資可以尋找另外的合作伙伴。

隨著新能源汽車的不斷爆發，合資品牌也由曾經的飛速增長陷入了下滑期。2022 年，合資品牌市占率還有60%， 2023 年就跌到了44%，2024 年這一數字變成了31.5%。

為此，合資品牌也在調整。比如現代和PSA把市場中心轉向出口，一汽馬自達變成了長安馬自達的全資子公司，都是為了繼續活下去。

也有市場表現不錯，主動調整的。比如豐田中國正在試點銷售渠道調整措施，在部分“單城單店”區域（一個城市只剩下一家豐田4S店）同時授權銷售廣汽豐田與一汽豐田的全系車型。

此外，豐田還打算對“雙生車型”戰略進行優化調整。部分“雙生車型”將被整合，比如雷凌和卡羅拉，未來可能只保留其中一款進行市場推廣和銷售。

（3）合資“三步走”

在過去，合資品牌是不斷擴張的。以大眾為例，1985年上汽大眾正式投產，首款車型為桑塔納憑借皮實耐用的特性迅速打開市場，在中國市場站穩腳跟。立馬1991年一汽-大眾就成立了，投產奧迪品牌和捷達車型。

此后就是兩邊“端水”，一路成長為巨無霸。

但如今，這樣的黃金時代已經過去。大眾算是賣得不錯的，但真正暢銷的也就是幾大傳統“神車”。新推出來的ID.系列銷量并不高，南北再“分流”，市場影響力就更小了。大眾也在求變，比如成立大眾安徽，就是希望在新能源領域由單一的廠家主導。

像福特這樣快刀斬亂麻成立獨立的銷售公司，也是一個思路。哪怕福特的東西分立仍在，也能通過終端的調整，弱化各自的影響。長安福特也好，江鈴福特也罷，都變成了新公司的“代工廠”。

對于消費者來說也是好事，不用再兩頭跑，售后也更有保障，統一成一站式服務，一家公司總比兩家公司撐得更久。

當然，這也意味著，如果后續銷量繼續下滑，福特銷售公司可以直接放棄曾經的合資企業，進一步收縮業務。比如只賣進口車，有F150、Mustang、烈馬在，輕裝上陣維系還是不難的。

（4）功夫拍案

對于外資品牌而言，雙合資的布局是歷史原因造成的，已經不適合如今的時代。但動搖現有格局，又會引發大的動蕩和反彈?？赡芨母镞€沒完成，已經被內耗給干掉了。

在這種情況下，像福特這樣先建立統一的銷售渠道，可能是雙方更容易接受的一種方式。接下來，就是不斷強化獨立銷售公司的權限，最終形成合力。

未來會怎么樣，誰也不好說。福特也只是在嘗試，包括豐田等企業，也在通過自己的方式需求改變。大家看好合資品牌轉型成功嗎？