從“出海”到“譽全球” 一場剛剛開始的遠征

2025年9月，慕尼黑國際車展，一位德國工程師在試駕完某中國品牌的最新電動車型后，不禁感嘆：“這輛車，改變了我對中國技術和制造的認知。”這一幕，正在全球多個市場悄然發生，成為中國汽車出海的 “微觀注腳”。

宏觀數據則更直觀地印證著這一趨勢。據中國汽車工業協會（中汽協）最新統計，2025年1-8月，中國汽車出口總量已達429.2萬輛，同比增長13.7%；其中新能源汽車表現尤為亮眼，出口153.2萬輛，同比激增87.3%，占汽車出口總量的比例從2024年全年的20%，躍升至2025年前8個月的35.7%——這不僅是數字的攀升，更是中國汽車出口“新能源化”的結構性突破。

自2023年起，中國已超越日本成為全球第一大新車出口國。中汽協副秘書長陳旭指出：“目前中國汽車產品已覆蓋全球200余個國家和地區，在33.7%的海外市場中，中國品牌滲透率超過5%。” 這意味著中國汽車走進了全球消費者的購車清單，完成了從“產品出海”到“市場覆蓋”的第一步跨越。

數字背后，中國汽車產業已構建起系統性創新優勢，這種優勢正通過國際合作加速釋放。在慕尼黑車展上，116家中國汽車及供應鏈企業組團參展，不再僅僅展示整車產品，而是秀出智能座艙、自動駕駛、車聯網等核心技術。歐洲車企與中國技術的融合成為本屆車展亮點：奧迪Q6L e-tron搭載華為乾崑智駕技術，寶馬新世代iX3的車載系統由中國伙伴聯合開發。這標志著中國汽車不再是“追隨者”，而是成為全球汽車產業創新的“參與者”。

然而，高歌猛進的背后，挑戰同樣嚴峻。中國汽車的全球化之路，遠非“賣車”那么簡單。

一是性價比依賴掣肘，品牌敘事不足。歐洲市場中國車整體均價低于本土品牌，消費者首想“性價比”而非“高端”；新興市場多滿足基礎代步，也難進中高端。更關鍵的是品牌敘事弱——多數品牌只羅列參數，缺乏情感連接與價值認同，更多靠價格戰壓縮利潤。

二是貿易保護加碼，地緣風險成常態。最近，墨西哥受美施壓，將中國汽車關稅從15%-20%提至50%，恐引發新興市場跟風。如今貿易保護與地緣干擾成“新常態”，車企需尋全球化“安全航道”。

三是供應鏈本土化難，需長期布局。海外建廠雖避關稅，但面臨本地人才缺、物流波動、文化協同難題，需實現研發、供應鏈、人才、文化 “四維本土化”，才能擺脫“外來者”標簽，建持久全球品牌。

此外，合規門檻抬高，被動應對易失勢。歐盟《新電池法》、碳關稅、數據安全法等趨嚴，需巨額投入與提前規劃，但不少車企仍被動應對，缺系統合規體系，易陷競爭劣勢......

如今的中國汽車全球化，已駛入一片更廣闊卻也更復雜的“深藍區”：過去，我們靠“規模速度”快速搶占市場份額；未來，卻需要靠“價值厚度”贏得全球消費者的認可。這份“厚度”，是核心技術的自主可控，是品牌價值的情感共鳴，更是可持續發展的長期主義。中國汽車出海，考驗的早已不只是產品力，更是中國企業的全球視野、文化包容力與合規管理能力。

在這樣的關鍵節點，10月24-25日將于上海舉辦的“2025全球華人汽車精英聯合年會暨‘中國擁抱世界’汽車產業創新論壇”，無疑是一場“及時雨”。論壇以“中國車?譽全球”為核心主題，直指當前中國汽車出海的核心命題：如何從“賣得好”真正走向“叫得響”？

中國汽車的“譽全球”遠征，才剛剛拉開序幕。這場會議不只是對中國汽車出海成果的一次系統復盤，更是對下一階段全球化戰略的“前瞻謀劃”。在中國汽車從“中國的汽車”向“全球的汽車”轉型的今天，如何講好中國品牌故事、構建可持續的全球競爭力，或許能從這場論壇中找到關鍵答案。