電氣化下的旅行風(fēng)潮，瓦罐的春天還是虛假繁榮？

旅行轎車這個(gè)種類在國內(nèi)的處境是擰巴的，盡管有著數(shù)量眾多的擁躉，但卻鮮有人為其買單。從始至終都流傳著一句話：旅行車在國內(nèi)汽車市場水土不服。眾所周知的原因：進(jìn)口身份、高昂售價(jià)、特定市場用車環(huán)境下的產(chǎn)物、相對國內(nèi)加長的三廂版本更小的尺寸且相對較低的配置等問題，旅行車小眾不是沒原因。當(dāng)然，國產(chǎn)化旅行車不是沒有嘗試，斯柯達(dá)明銳旅行版、大眾蔚領(lǐng)、寶駿310W、大眾CC獵裝等產(chǎn)品的出現(xiàn)都如曇花一現(xiàn)鮮有問津。旅行車依舊還是很是人們口中小資小眾的產(chǎn)物。

旅行車市場的探索始終沒有停止，當(dāng)極氪官方宣布極氪001累計(jì)交付突破25萬臺、比亞迪帶來價(jià)格更低的海豹06 DM-i旅行版時(shí)，似乎證明這一件事：旅行轎車在國內(nèi)不是沒有市場的。而在9月16日，享界S9T和AUDI E5 Sportback兩款旅行車定位的產(chǎn)品同步上市，中國汽車市場又迎來了旅行車品類的標(biāo)志性時(shí)刻，國產(chǎn)電動旅行轎車正站在從 "小眾情懷" 到 "大眾剛需" 的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。

16日上市的兩位主角，都是旅行轎車品類，但走的是兩種截然不同的技術(shù)流派。享界S9T與轎車版相同起售價(jià)，前臉保留轎車設(shè)計(jì)，后方則是偏向傳統(tǒng)歐洲旅行轎車的比例姿態(tài)。車內(nèi)采取與S9不同的內(nèi)部布局，內(nèi)置華為全家桶和ADS4乾崑智駕。第二排配備的投影幕布更適合旅行車的結(jié)構(gòu)和戶外露營場景。提供800V華為巨鯨電池平臺和華為雪鸮智能增程系統(tǒng)兩種不同動力選擇，純電最高續(xù)航801公里，增程版純電續(xù)航354公里。底盤上全系標(biāo)配空氣懸架和連續(xù)可變阻尼減振器。

以全新姿態(tài)和logo亮相的AUDI E5 Sportback則是基于上汽技術(shù)打造，外觀方面新車從第一代 TT 和RSQ 概念車的造型汲取靈感融合奧迪轎跑和瓦罐經(jīng)典的車身元素。車內(nèi)擁有一塊59寸的貫穿屏幕，內(nèi)置本土化定制的AUDI OS和與Momenta合作的智能輔助駕駛系統(tǒng)。基于800V架構(gòu)提供單電機(jī)和雙電機(jī)，四驅(qū)版本內(nèi)置quattro系統(tǒng)，配備Brembo四活塞高性能制動系統(tǒng)、自適應(yīng)空氣懸架和CDC連續(xù)可變阻尼減震系統(tǒng)，結(jié)合漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，100度的大電池帶來純電最高773公里的續(xù)航。

旅行車在國內(nèi)的遇冷，是價(jià)格與產(chǎn)品品質(zhì)的不匹配。在此之前，國內(nèi)在售的歐洲進(jìn)口旅行轎車主打B和C級，動輒超過40萬元的售價(jià)卻沒有與三廂加長版看齊的配置，使得熱衷瓦罐的消費(fèi)者望而卻步。電氣化的接入，或許在一定程度重構(gòu)旅行轎車的價(jià)格結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品定義。

一臺車的根本首當(dāng)其沖便是價(jià)格：從2021年極氪首款獵裝車001帶著28.1萬起的售價(jià)打開細(xì)分市場先河，到蔚來ET5T以29.8萬起售價(jià)憑借換電等優(yōu)勢獲得青睞；到007GT出現(xiàn)使得極氪全面布局20-30萬元旅行轎車市場；到騰勢Z9GT易三方科技加持與保時(shí)捷法拉利等車型直接對標(biāo)的宣發(fā)；到比亞迪海豹06旅行版以插混站穩(wěn)10萬元下沉市場空白；再到享界S9T和AUDI E5 Sportback同一天聯(lián)袂上市。如今的國產(chǎn)旅行轎車盡管車型不多，但有了從10-40萬元價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品布局，主打同品質(zhì)的性價(jià)比和進(jìn)一步豐富的選擇性，新的市場格局下旅行車不再是歐洲品牌的獨(dú)屬。

有人會說，電動化的出現(xiàn)使得造車門檻降低，各種部件組裝后整合調(diào)試就好，沒了內(nèi)燃機(jī)開發(fā)周期過程中的技術(shù)積淀。誠然電動化使得造車朝著“快消品”的趨勢發(fā)展，迭代速度以前所未有的態(tài)勢發(fā)展，難怪有人調(diào)侃現(xiàn)在買個(gè)車跟買手機(jī)一樣了。但不得不說的是，電動化的存在加速電氣和軟件的迭代，電動車的技術(shù)門檻已從“機(jī)械制造”轉(zhuǎn)向“數(shù)字驅(qū)動的系統(tǒng)工程”。動力電池的材料革命、電機(jī)電控的精密設(shè)計(jì)、智能駕駛的算法迭代，共同構(gòu)成了新的技術(shù)護(hù)城河。當(dāng)然我們更樂意看到的是國內(nèi)汽車企業(yè)內(nèi)燃機(jī)和電氣的并行發(fā)展，油電同步或許才是更健康的技術(shù)發(fā)展方向。

國產(chǎn)廠商入局旅行車市場并非是對歐洲瓦罐的東施效顰，而是在其基礎(chǔ)上針對國內(nèi)市場用戶的深度定義，電動化+智能化造車思路和相對合理的定價(jià)定位，精準(zhǔn)切入“個(gè)性表達(dá)”與“場景適配”的需求中。

無論是極氪001和007GT官方宣傳的豪華和科技獵裝轎跑，還是蔚來ET5T、享界S9T和海豹06旅行版的傳統(tǒng)旅行轎車定義，以及騰勢Z9GT對標(biāo)的旗艦四門GT跑車領(lǐng)域，抑或是阿維塔12在獨(dú)樹一幟設(shè)計(jì)下的全新姿態(tài)。幾款車型以設(shè)計(jì)為主導(dǎo)，旅行或者獵裝的車身勾勒，帶來市場中個(gè)性化的車型選擇，鮮明定位吸引敢于嘗鮮的年輕群體。

電動化帶來的不僅是產(chǎn)品升級，更是價(jià)值評估體系的重構(gòu)。當(dāng)消費(fèi)者從 “品牌崇拜” 轉(zhuǎn)向 “場景適配”，從 “油耗敏感” 轉(zhuǎn)向 “智能體驗(yàn)”，旅行車的比較優(yōu)勢逐漸凸顯。在上面提到的所有產(chǎn)品中，我們能看到各家廠商依靠自家特點(diǎn)對于旅行車的進(jìn)一步打造。蔚來的換電、比亞迪的插混、阿維塔享界的增程使電動旅行轎車不再有續(xù)航焦慮，讓旅行車無憂出遠(yuǎn)門的同時(shí)，外放電功能讓露營和旅行緊密結(jié)合起來。各家倚仗智能化帶來的各種任務(wù)大師智能場景功能滿足出行中的娛樂和舒適需求。在旅行轎車的車身結(jié)構(gòu)下，是各個(gè)廠商對于實(shí)用化空間和拓展性的挖掘，滿足一車多用的場景適應(yīng)性，適配小家庭的多元出行需求。

旅行車的真正春天，不在于是否成為市場主流，而在于能否形成健康的生態(tài)閉環(huán)。歐洲市場的經(jīng)驗(yàn)說明，旅行車的滲透率與露營文化、用車習(xí)慣、道路條件等因素密切相關(guān)。在中國，隨著電力補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的完善、自駕游頻次的增加與消費(fèi)觀念的理性化，旅行車正從“小眾情懷”向“大眾剛需”緩慢過渡。

站在電動化與智能化的時(shí)代節(jié)點(diǎn)，旅行車市場正經(jīng)歷著從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。極氪001與蔚來ET5T等車型的成功，證明旅行車并非天生 “水土不服”；比亞迪海豹06旅行版的出現(xiàn)，證明旅行車可以不是高端的象征；享界 S9T 與奧迪 E5 Sportback 的登場，則預(yù)示著更多資源將涌入這一細(xì)分市場。但真正的春天來臨，不僅需要技術(shù)突破與產(chǎn)品創(chuàng)新，更需要消費(fèi)認(rèn)知的徹底革新。當(dāng)旅行車不再是 “情懷的犧牲品” 或 “個(gè)性的炫耀品”，而成為普通家庭 “生活的必需品” 時(shí)，那個(gè)被期待已久的春天才會真正到來。這場由電動化引發(fā)的品類革命，終將重新定義中國汽車市場的多元化格局。?