哈啰豪賭聯手阿里和寧德能否比蘿卜快跑“跑更快”？

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在國內汽車行業殘酷競爭下，造車“口子”收緊同時，卻又出現越來越多跨行進入汽車行業的新企業。這一次是從“兩輪”之前跨越到行業頂端的“四輪”L4級無人駕駛的哈啰。

就在上周，哈啰正式發布Robotaxi戰略規劃，攜首款前裝量產車型“HR1”（Hello Robot1）全球首發亮相。這款基于東風啟辰VX6底盤開發的自動駕駛車輛，集成了哈啰自研的智駕軟硬件系統，算力超過2000Tops，并配備了多傳感器方案。

僅僅六天后，哈啰9月17日宣布旗下Robotaxi業務獲得阿里巴巴集團戰略投資。此舉標志著阿里與哈啰將基于此前合作基礎，進一步深化在智駕大模型、算力平臺及Robotaxi等領域的全面合作，共同加速Robotaxi行業的商業化、規模化進程。

可以看出，有“大廠”背后強力支持，哈啰此次準備充分，并非“玩票”。

Robotaxi新公司拉螞蟻、寧德“入伙”

早在6月23日，哈啰通過官方社交平臺宣布正式進軍Robotaxi賽道。由哈啰、螞蟻集團、寧德時代通過旗下投資主體共同發起成立的“上海造父智能科技有限公司”在同日注冊成立。

該公司注冊資金12.88億元人民幣，專注于L4級自動駕駛技術研發、安全應用和商業化落地。“造父”是中國歷史上著名善御者，寓意著新公司在自動駕駛領域的高超技藝追求。

股權結構方面，新公司由上海云瑒企業管理咨詢有限公司（螞蟻集團）、上海鈞哈網絡科技有限公司（哈啰）、寧波梅山保稅港區問鼎投資有限公司（寧德時代）共同持股，天使輪股權占比分別為50%、30%、20%。三方首期合計出資超過30億元人民幣。這一強大的資本和產業背景組合，為哈啰Robotaxi業務提供了前所未有的資源優勢。

從兩輪到四輪的出行生態布局

哈啰早期以共享兩輪業務為主，但該模式盈利難度較大。近年來哈啰積極轉型，從兩輪業務擴展到四輪，做租車、順風車等綜合出行業務。此次布局Robotaxi，是這一轉型戰略的自然延伸。

哈啰現有出行業務與Robotaxi將形成深度協同效應：其共享單車與網輪車業務積累的海量用戶出行數據，將成為訓練Robotaxi算法的黃金樣本，顯著提升自動駕駛系統的場景適應性與安全冗余。

在技術架構上，哈啰選擇了與行業傳統做法不同的路徑。哈啰自動駕駛聯合創始人于乾坤博士首次完整披露了哈啰自主研發的“端到端L4技術體系”。區別于傳統Robotaxi分模塊技術架構，哈啰Robotaxi采用端到端一體式技術架構，摒棄傳統模塊化方案中感知、預測、規劃、控制各環節割裂的局限，直接將多傳感器輸入映射為車輛控制指令，提升了系統響應速度與決策一致性。

為支撐這一先進架構，哈啰構建了“大數據、大算力、大模型”三位一體的技術底座。通過與阿里云的深度合作，哈啰將建成萬卡級別的算力集群，用于訓練和迭代自動駕駛模型。

能否比蘿卜快跑“跑更快”？

百度“蘿卜快跑”作為Robotaxi行業先行者，已在武漢等10城落地，采用的是漸進式技術迭代路徑。而哈啰則憑借與螞蟻集團、寧德時代的戰略聯盟，在金融科技與能源網絡領域開辟獨特戰場。

值得一提的是，蘿卜快跑已在武漢運營多年，而哈啰Robotaxi首個落地城市很可能也選擇武漢，兩者將不可避免地展開正面交鋒。而阿里與百度這對“老對手”，也在汽車行業新領域開啟爭奪戰。

哈啰進入Robotaxi市場具有多方面優勢。其共享出行生態積累的超4億用戶不僅提供了寶貴的數據資源，也為未來Robotaxi服務提供了潛在的客戶基礎。與螞蟻集團、寧德時代和阿里巴巴的戰略合作關系，為哈啰提供了技術、資金和基礎設施方面的強大支持。

哈啰還具備互聯網運營基因，區別于傳統技術出身的Robotaxi玩家，可能更好地把握用戶需求和市場規律。

然而哈啰面臨的挑戰也不小：

當前Robotaxi在大規模商業化推廣面臨多重系統性障礙。技術可靠性仍是首要問題。政策法規層面也在逐步提升L4級自動駕駛的“準入門檻”。社會接受度同樣堪憂，調研顯示超六成用戶拒絕無安全員車輛。同時，自動駕駛可能會讓大量司機失去工作，這也限制了其擴張。

規模化商業化的豪賭

根據哈啰公布的商業化路線圖，公司目標是在兩年內實現Robotaxi業務規模化。哈啰計劃在2026年實現前裝車型的SOP量產，覆蓋超10個城市、國際首城規模落地、達到萬輛規模，2027年部署超5萬輛正向定義面向全球的Robotaxi車型，兩年內實現Robotaxi業務規模化。這份規劃“野心勃勃”且時間緊迫。

哈啰已經與啟辰汽車、阿里云、地平線、禾賽等產業鏈核心伙伴達成戰略合作，共同推進Robotaxi從技術研發到量產落地的全鏈條協同。這一合作矩陣覆蓋整車制造、云計算、芯片算力、傳感器與解決方案等多個關鍵環節。