追覓汽車發布首款車型官圖，設計只能用“心有靈犀”來評價

一家主要打造掃地機器人和吹風機等小家電的企業忽然要造汽車，聽起來可能有些不可思議；畢竟諸多領域的頭部企業在跨界造車之后都沒落下好結果，而一線新勢力汽車品牌的新格局也基本成型，所以現在才入局總有一種“趕末班車”的感覺。

然而最夸張的不是這家企業要造車，而是上來就要造對標布加迪的超級跑車。

它就是總部在蘇州的追覓科技。

先來看一張圖片，這是追覓科技發布的首款車型的官圖。

視覺效果如何？

只能說仿佛看到了一輛“電動版布加迪。”追覓跑車的設計風格有布加迪超跑的味道，尤其是車頭部分，前照燈、格柵和引擎蓋的線條都有著布加迪超跑的神韻；甚至于短小的車頭也與驅動方案總會采用后置發動機或中置發動機的燃油動力超級跑車相似，但是追覓科技打造的汽車會是純電動車。

再來看一組之前曝光的車型圖片，包括內飾圖片。

“好的設計總是心有靈犀”的話還言猶在耳，雖然這一句評價不見得是對某些品牌的贊賞。

追覓科技打造的純電動跑車確實有布加迪汽車的味道，而布加迪屬于德國大眾汽車集團，有趣的是巴什基爾也屬于該集團公司；所以即便布加迪的設計理念可能存在被借鑒或致敬的情況，相信同屬于大眾汽車集團的布加迪也會給予包容且積極的評價吧。

但是筆者并不看好追覓的電動跑車，以及所有沖擊高端汽車市場的電動汽車產品。

超豪華級別的汽車一定要與眾不同，同時不能“燙剩飯。”

傳統燃油動力超級跑車客觀上有與眾不同之處，普通家用代步汽車多采用前置前驅或前置四驅方案，中、高端燃油車則多采用前置后驅或基于該平臺打造的四驅方案；而超級跑車則多采用中置后驅或四驅、后置后驅或四驅，其發動機的布局可以為車輛的操控感受帶來不同的體驗，也能彰顯產品的特殊性和高端屬性。

反之，電驅動技術沒有驅動方案的差異。

中端車里已經出現分布式雙電機四驅汽車，主流車也已經有一批后置后驅電動汽車；可是超豪華級電動汽車也只能采用后置后驅或多電機分布式四驅，充其量會有相對特殊一些的中置電池組的電動汽車。

重點在于電動汽車產品里的主流車和中高端車已經有超高性能選項，售價僅20萬左右就能選擇到3~4秒級破百的電動汽車，30萬級已經有2秒級破百的性能怪獸。理論上的百萬級電動超跑可以實現1秒破百，但是司機是承受不了的。可以說2~3秒破百已經是普通司機可以承受的極限，于是百萬級甚至千萬級的電動跑車在性能上甚至比不過輕量化的中、低端車，充其量也不過是看齊而已。

那么這種在性能和操控兩方面都不具備特別亮點的汽車產品，能僅依靠外觀設計來打動豪華汽車消費者嗎？

除非在設計上有絕對的創新，但是就目前看來，各類車型設計理念均已成熟且固化；沒有新的突破口，電動跑車只能去吃燃油車的剩飯，電動跑車或許只能是一現的曇花。