試Jeep混動SUV指揮官 PHEV插混，省油、平順、有力

大概有多半年的時間Jeep品牌沒給市場帶來新驚喜了。不過這樣的沉寂，一般都是在憋大招。11月車市就如北方的天氣一樣寒冷，而Jeep發大招時卻連招呼都不提前打！Jeep全球首款新能源車型、合資中大型首款新能源SUV ，PHEV版指揮官以30.98萬-32.28萬的價格發布，緊接著我就接到了試駕邀請。

哈哈，這真是在用非常Jeep的方式和世界來了次電。

由于試駕時間僅僅一天，所以我基本上是走馬觀花的開了開這款車。下面就跟大家分享下我的初步感受。

外觀與內飾上，混動版指揮官較之前的汽油版變化并不大。外觀大氣，家族式內飾設計風格比較實用主義范。

而內飾的變化是儀表臺顯示內容被重新設計了。

車輛的行駛模式選擇按鈕。

另外一個顯著變化在后備廂。

機械上的變化也不小。由于是混動車，指揮官雖然依舊搭載2.0T GME-T4 發動機，對于這臺發動機我嘴里基本都是贊譽。在牧馬人上能跑出6.9L/百公里的油耗。動力表現不輸同價位任何一款硬派SUV裝備的V6 4.0L以下的汽油機。包括自家的3.6L Pentastar。

不過相比燃油版，混動指揮官并沒有配備9AT變速箱改成了Si-EVT電控無級變速。除了2.0T渦輪增壓發動機，指揮官還搭載了兩臺電機（三芯高效混聯）。其中一臺用于驅動（純電模式與混動模式），另一臺電機用于發電，以及協調發動機與電機的轉速差，以確保車輛在混動模式（充電與急加速）下動力輸出平順有力。

官方稱其有900公里續航里程，綜合 1.6L 百公里油耗及 70km 純電續航里程。虧電油耗不到6L/百公里。單看這些參數，我覺得目前指揮官所掌握的混動技術與豐田不相上下。

指揮官電池，來自明德時代，能量密度達到165Wh/kg。一般混動SUV的電池能量密度約為140--160Wh/kg，低的甚至是 125Wh/kg。從這點看Jeep使用的電池科技水平很高，設計不錯！畢竟電池是混動車上非常貴的配件之一。這款電池的使用壽命能達到3000次，這也算比較長的。作為首款混動Jeep，為了讓大家購車放心，官方還提供了核心三電系統(電池、 電機及電控)8 年或 12 萬公里質保。購車還可同時獲贈百萬額度三險(車輛自燃險、意外觸電險、三電涉水險)禮包，以及30天無憂退換政策。

下面我們說說駕駛的感受，認真的說這款車開起來比燃油版指揮官要平順很多。尤其起步的時候，在渦輪沒有啟動前，電機協助提供動力，不會有卡頓感。而當全油門時，電機與發動機的銜接也很好。同時出力，竟然有一種大排量自吸才特有的線性提速感。這是之前僅有2.0T動力的指揮官所沒有的感覺。只是Si-EVT電控無級變速箱提速時太過平順，少了點擋擋推的樂趣。當變速箱在“L”擋收油門時，你會明顯感到車一唑。這也意味著能量回收啟動了。這其實是模擬了發動機拖滯扭矩對車輛產生制動感的原理，將動能轉化為電能儲存。當然唑一下的感覺非常明顯，如果能在溫柔點就更好了。

操控層面我覺得還可以，延續了指揮官比較像德系SUV的特點。雖然混動指揮官目前只提供兩驅版本，但我在全油門起步時并沒有發現推頭情況。另有一點與之前不同的地方，之前試駕的汽油版四驅大指揮官高速過彎并線時會有一種后驅的感覺，而相比汽油版個人覺得混動版更穩，可能跟前后重心配比更平均有關（電池后置的原因）。

全天試駕我們跑了200多公里，表顯平均油耗6.6L/100km。由于中途換了幾次駕駛員，我不能很嚴謹的為大家測試各種路況下的能耗表現，期待以后有機會給大家認真測試下。

總的來說，混動指揮官，混動技術成熟可靠，電池科技水平高，行駛質感上尤其NVH，做的也還不錯。沒有四驅版本與缺乏自動駕駛系統加持，是混動版指揮官的一點小遺憾。不過相信實現這些功能，對于Jeep的工程師來說并不難。

現如今的中國車市，競爭之慘烈用“血刃”這個詞都不為過。所以一個企業能在對的時間，做一件對的事，可能對其今后3-5年的發展都至關重要。明擺著，未來很長的一段時間都會是混動車型的天下。所以順勢推出一款混動SUV車型占坑并試水，然后在明年順理成章的再推出一系列混動車型。這點相信Jeep想的很明白。生意經從來都是人無我有，所以越早布局越主動。