2025款理想i8新車商品性評價

作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

理想i8不僅僅是一款新車，更是跨越了MPV與SUV之間那條涇渭分明的界限，宣告著理想品牌“移動的家”造車理念從此進入了全新維度。據車質網數據顯示，截至發稿，2025款理想i8自上市以來尚未接到投訴，短期內口碑表現穩定。那么，其能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2025款理想i8。

一、客觀數據

本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，全車絕大多數關鍵部位的縫隙均值控制合理，僅后翼子板至后備廂連接處的縫隙均值稍高，但對測試成績影響不大，整體表現可圈可點。

在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約為125.8μm，在測試過的同級別車型中處于中上游水平。從各關鍵部位的測試數據來看，僅車頂處的漆膜厚度值偏高，其余部位的測試數值均比較接近，可見漆膜厚度值得肯定，噴涂均勻性還有優化的空間。

在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測車內甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

在靜態噪聲測試環節，評測車在啟動狀態下車內實測噪聲值為34.7dB，在測試過的同級別車型中處于中游水平。

在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，評測車的空調風量共分9檔，開啟最高檔時測得噪聲值為67.9dB，成績在此前測試過的同級別車型中處于中上游水平。

在靜態車內振動測試環節，啟動后靜止和負載兩種狀態下，方向盤處的振動數值始終為0。同時，車內座椅的振動數值也處于較低水平且兩種狀態下變化不大，未對乘坐舒適性造成影響。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試發現，評測車后駐車雷達對于最近端和最遠端的距離掌握都不是很理想，并且外后視鏡左右兩側的視野范圍角度也較小，考慮到評測車的車身尺寸較大，在泊車或觀察路況時會略顯不便。此外，評測車配備了米其林e Primacy輪胎，專為新能源車打造，擁有經久耐用、低噪音和低滾阻等優點。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

在外部感受評價中，評測車的外觀極具未來感。標志性環狀燈帶貼近前風擋布局，不僅強化了視覺辨識度，更巧妙融合空氣動力學，能夠將迎面氣流高效導流，使整車風阻系數低至0.218Cd，實現了超低能耗與靜謐行駛的兼顧。唯有不足的是，理想i8未提供遙控鑰匙，無鑰匙進入功能需要配合藍牙鑰匙使用，否則就只能用不支持感應功能的卡片鑰匙，解鎖/上鎖和車輛行駛都需要刷卡，操作略顯繁瑣。

在內部感受評價中，方向盤上的小尺寸液晶儀表以及多媒體中控屏+副駕駛娛樂屏組成的雙聯屏，儼然已經成為理想品牌車型內飾設計的固定模板。經過測試發現，評測車的內飾無論是配置還是用料都表現上乘，僅副駕駛側A柱用力擠壓會有明顯形變，工藝還可以進一步精進。

乘坐空間方面，前排、第二排和第三排都有著較為寬裕的頭部和腿部空間。同時，不僅第二排座椅支持電動調節，第三排座椅靠背同樣可以電調，并提供了加熱功能，確保了乘坐舒適性。儲物空間方面，儲物槽數量較多且位置合理，全車乘客取放物品都比較便利。

評測車的車機搭載高通驍龍8295P芯片，語音交互系統支持六區域喚醒、語音免喚醒詞、語音連續識別以及可見即可說等功能，測試過程中未出現卡滯現象，對于指令的反應速度快且識別精準。

評測車搭載前后雙電機，總功率400kW，總扭矩660N·m，CLTC純電續航里程為720km。實際體驗，市區日常駕駛動力輸出線性柔和，易于掌握。想要體驗官方宣稱的4.5s百公里加速能力，需要將駕駛模式切換至“高性能”，此時響應速度更快，而且動力釋放也更直接，頗有一種“拳拳到肉”的快感。

制動系統方面，剎車踏板反饋力度線性，初段存在的小幅虛位不會影響駕駛體驗。動能回收系統支持三種模式調節，雖然不能完全關閉，但是拖拽感并不明顯，未影響到舒適性。

評測車轉向手感適中，搭配不那么靈活的車頭指向性，給人一種輕松愜意的主觀感受，能夠有效減輕駕駛壓力。通過彎道時，魔毯智能懸架系統可以通過軟硬調節提供充足的側向支撐，確保車身姿態平穩。

評測車對于路面顛簸處理得當，無論是細碎坑坎還是減速帶等較大凸起，都能從容應對。配合填充柔軟、包裹緊實的座椅，確保全車乘客都有高水準的乘坐舒適性。

評測車搭載理想AD Max輔助駕駛系統，支持L2級輔助駕駛。開啟全速自適應巡航，跟車過程中響應速度適中，跟車距離支持三檔調節，當調整到最近檔位時與前車間距合理，不容易被其他社會車輛加塞。

總結：

綜合以上各項測試結果可以得出結論，2025款理想i8在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，車身工藝、漆膜水平、靜態車內振動、操控系統和輪胎等方面均有出色發揮，但駐車雷達和視野方面仍有提升空間。在主觀感受層面，平順舒適的乘坐體驗、寬敞的三排乘坐空間以及高階智能化體驗等都值得肯定，如果能在車輛解鎖方式和內飾工藝上再精進一些，無疑會更貼合其高端純電SUV的定位。綜合來看，2025款理想i8的商品性表現在測試過的同級別車型中處于上游水平。