只有豐田，還在關注老年人“自由出行”問題

在內卷的中國市場，“效率、價格、銷量、利潤”一直作為關鍵詞充斥于整個行業，但是，汽車行業的進步不該只通過競爭驅使，對于多元化的市場訴求的解決能力，某種程度上更能體現出企業與行業的價值所在。

如今隨著中國老齡化社會的加速，出行難題已然成為特殊人群與家庭日常生活中的一大痛點，豐田作為全球汽車行業的重要參與者，自上世紀60年代起就持續推進福祉車研發，并將“Mobility for All——為了所有人的自由出行”作為長期愿景。

在中國市場，豐田也已將福祉事業作為未來的主要發力點，從2022年為北京冬殘奧會提供238輛無障礙車，并全數捐贈中國殘疾人聯合會，到逐步啟動多款福祉車的量產，以及對多樣化服務模式的積極探索，豐田在中國的福祉藍圖正在邁向全新的戰略階段。

在9月12日開幕的2025年北京國際福祉博覽會上，豐田便帶來了覆蓋轎車、MPV、輕客、SUV 的完整福祉車產品陣容，既有量產車型，也有試做版本。當然，在對這些車型的選擇上，豐田并非“埋頭苦干”，而是納入了更多對用戶需求、市場趨勢的考量。

比如此次展出的榮放RAV4福祉試做車，便在副駕駛搭載了日本研發的超薄升降旋轉座椅。一方面是考慮到中國市場中SUV銷售比例較高，榮放RAV4有著天然的用戶基礎，所以豐田率先在這款車型上進行了無障礙的嘗試。另一方面，從車輛空間來看，副駕駛的腿部和頭部空間都足夠舒適，也能更好滿足用戶對無障礙座椅的期待。

再比如bZ3福祉改裝版車型，這款車早已經在今年2月正式上市，由豐田與國內合作改裝廠共同推出，也是國內第一款通過安全測試，并取得正式公告的副駕駛位旋轉座椅的純電動福祉改裝車。在電動化轉型最快的中國市場，豐田這一舉措算是很好的呼應了時代的需求，可以說是走在福祉領域前端的弄潮兒。據了解，這款車型還是豐田在聽取殘疾人、老年人、及相關機構的意見之后進行開發的，在將副駕駛的座椅改裝為電動旋轉座椅的同時，還能在后備箱存放一臺折疊輪椅，對未來中國福祉車行業的發展起到了一定的啟迪意義。

除此之外，豐田賽那/格瑞維亞福祉版也進行了展出，這兩款車型目前都可以在4S店直接訂購，而另一款埃爾法福祉試作車的生產也進入了探討環節。隨著豐田福祉車從家用轎車到機構用車，從普及型到高端型的逐步覆蓋，未來整體的產品矩陣將進一步豐富，讓不同用戶的各種喜好與需求都能得到充分滿足。

對于豐田而言，福祉車不是單一產品，而是圍繞“無障礙出行”所構建的事業體系，既有硬件車輛改造，也包括配套的租賃、陪診、康復支持服務。正是在這一理念推動下，豐田希望把更多符合中國用戶需求的福祉產品引入市場，真正實現“人人都能自由出行”。

只不過，中國市場對福祉車的認知還普遍處于空白地帶，最大的問題在于“供需”上的不平衡，實際上很多中國消費者并不知道福祉車的存在，根據豐田汽車的調查結果看，包括老年人、殘疾人在內，他們其實非常愿意走出家門融入到正常的生活中去，但是在出行便利性上普遍認為面臨很大阻礙。與此同時，很多汽車廠商出于對成本和利潤的考量，也不愿意在這一“小眾”領域投入資金與精力，因此消費者更無從得知福祉車相關的內容和信息。

據了解，目前除豐田之外，中國僅有廣汽傳祺、魏牌、上汽大通等少數品牌涉足福祉車的開發，因此從現實層面看，福祉車從“小眾”走向“大眾”仍舊任重道遠。

但好在，豐田已經將成熟的“福祉戰略”引入中國市場，不止是產品，還通過展廳、租賃和陪診服務等模式創新，為更多用戶構建全生命周期的出行解決方案。

站在豐田的維度審視，開發福祉車的意義，從不僅僅是為了“造車”，它所傳遞的是讓所有人都能平等、安全、舒適出行的社會愿景。隨著政策環境逐漸改善、社會認知不斷提升，包括豐田這種先行者的持續發力，福祉車在中國終將迎來真正的春天。