在混動(dòng)狂潮中，835馬力V12！屬于阿斯頓·馬丁的最后浪漫

在一個(gè)由電動(dòng)化與混合動(dòng)力主導(dǎo)的時(shí)代，阿斯頓·馬丁依舊揮舞著傳統(tǒng)的旗幟。全新 Vanquish，通過雙渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機(jī)釋放835馬力與1000?！っ椎目癖┝α?，成為燃油GT的終極宣言。這是一臺(tái)兼顧英倫優(yōu)雅與野性爆發(fā)的超級(jí)跑車，它不僅是傳統(tǒng)的守護(hù)者，更是對(duì)性能極限的一次熾烈吶喊。

V12、835馬力、1000?！っ住磺卸紱]有電氣化的加持！Vanquish是對(duì)混動(dòng)狂潮的情感對(duì)立面。聽到那轟鳴了嗎？沒錯(cuò)，那是馬力極限一再被擊破的聲浪。環(huán)顧四周：AMG GT如今最高可輸出843馬力，法拉利的量產(chǎn)車也輕松抵達(dá)這個(gè)領(lǐng)域，而蘭博基尼Revuelto更是將1015馬力投入人類懷抱——更不必提那些小眾、限量的跑車了。

因此，835馬力的阿斯頓·馬丁Vanquish在這群“紳士怪獸”中只能排在后段——但它依然與眾不同！因?yàn)檫@里的能量完全沒有電動(dòng)的助力，全部來自：十二缸、5.2升排量、兩顆渦輪——純粹的機(jī)械榨取。

浪漫？當(dāng)然，但也因此更為純粹。與那些混動(dòng)超跑不同，它們的理論性能總要經(jīng)過電池電量與溫度窗口的“瓶頸”才能釋放，而阿斯頓·馬丁的力量，只取決于你的右腳。工程師們甚至自豪地表示，在8個(gè)擋位中的第2擋，就能釋放全部1000牛·米的扭矩，這在后驅(qū)超跑世界實(shí)屬罕見。

禮儀尚存？別擔(dān)心！

盡管數(shù)據(jù)上已是極限膨脹，但Vanquish依然遵循GT的美學(xué)準(zhǔn)則——至少在形式上如此。自吸的V12發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)已幾乎完全后移至前軸之后，采埃孚的變矩器則按傳統(tǒng)以跨軸方式相連。結(jié)果是優(yōu)雅的軸荷分配和比例，但動(dòng)力釋放卻遠(yuǎn)比外觀更狂野。

昔日阿斯頓·馬丁V12的平順特性，在高度增壓下被改寫為坡道式爆發(fā)。動(dòng)力不會(huì)均勻增長，而是緩慢積蓄，隨后瞬間迸發(fā)。只有當(dāng)轉(zhuǎn)速突破2500轉(zhuǎn)/分時(shí)，渦輪才克服了自身的遲滯，將低壓縮比的引擎從“沼澤”中拖出。因此，要喚醒野獸，你需要充足的鋪墊，或者2~4次降擋。

但一旦爆發(fā)，便是地獄之門開啟：高達(dá) 2.25 bar（絕對(duì)壓力）的增壓，化為颶風(fēng)般的能量，橫掃1952公斤的車身，如熱帶風(fēng)暴般席卷一切，留下縱向加速度的痕跡——和被連根拔起的舊有認(rèn)知。

這一幕結(jié)束后，第一個(gè)念頭不宜在少兒保護(hù)下寫出。其余的想法倒是可以分享：在德國高速公路的環(huán)境中，Vanquish的野性反倒顯得合理。相比前任DBS Superleggera，它更有穩(wěn)定性：加長的軸距賦予車身更穩(wěn)固的杠桿臂，CFK覆層鋁合金車架的剛性也大幅提升，因此即便1000牛·米的沖擊襲來，結(jié)構(gòu)也只是短暫震顫。

后橋則依靠主動(dòng)差速器支撐，它不僅能提升入彎靈活性，還能與牽引力控制系統(tǒng)配合，將強(qiáng)勁動(dòng)力分層釋放。所有動(dòng)態(tài)系統(tǒng)——發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電子控制一一聯(lián)動(dòng)，并隨駕駛模式的不同而調(diào)整。濕地模式遲鈍油門，封存力量；GT模式削平扭矩曲線，營造更易駕馭的輸出；運(yùn)動(dòng)模式則“逐級(jí)攀升”，直至極端。

在325毫米寬胎的限制下，Vanquish的牽引力依舊驚人。若你執(zhí)意放縱，煙霧能輕松延續(xù)至4擋；若你想嚴(yán)肅地榨干性能，系統(tǒng)也能精準(zhǔn)配合。結(jié)果體現(xiàn)在數(shù)字上：0~100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅需3.5秒，而這僅僅是前奏。從200公里/小時(shí)加速到300公里/小時(shí)僅需15.2秒——比保時(shí)捷911 Turbo S快足足了3秒。

海上快艇般的駕馭感

當(dāng)速度如電梯般沖破時(shí)速的層級(jí)，究竟更令人震撼的是什么？是瘋狂的加速度？是驚人的持久推進(jìn)力？還是那鈦合金排氣發(fā)出的交響：先是高亢籠罩，后又低沉烘托？

聲音之美甚至惠及路人。更重要的是，聲音并非電子合成，而是源自發(fā)動(dòng)機(jī)本身的洪亮響聲，正如內(nèi)飾的深林綠真皮與碳纖維飾板一樣，自然而肅穆。

駕駛姿態(tài)低矮，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的視野極富氣勢(shì)，調(diào)校則精準(zhǔn)落在跑車與GT之間的黃金分割點(diǎn)。轉(zhuǎn)向厚重而直接，卻不至于過度神經(jīng)質(zhì)；底盤既能保持緊貼，又能釋放出GT風(fēng)格的尾部搖曳，如快艇劈浪般。

當(dāng)然，理性而言，這樣的動(dòng)力已是過剩。低轉(zhuǎn)速遲滯的問題依然存在，而后軸在極限下會(huì)因過載在顛簸中出現(xiàn)跳動(dòng)。但聽！那是香檳杯碰撞的清脆聲，為這場(chǎng)傳統(tǒng)與瘋狂的迷醉盛宴干杯——它根本不該用純粹的理性去評(píng)判。

批評(píng)點(diǎn)？當(dāng)然也有。但最后的篇章，只屬于對(duì)這臺(tái)特殊GT的贊美。它沒有電氣化的“魔法”，卻依舊能在混動(dòng)超跑的合奏中獨(dú)奏，讓人一邊沉醉，一邊肅然起敬。