威馬復產，是逆襲還是再送一波熱搜？

沉寂兩年的威馬汽車，迎來了復產的消息。

根據威馬汽車重整投資人深圳翔飛汽車銷售有限公司，通過威馬汽車官微發布《致供應商白皮書》顯示，翔飛汽車已接管威馬四公司，正在全力以赴推動威馬EX5和E5車型在溫州基地快速恢復量產?！栋灼愤€提到，新公司將在法院批準重整后按計劃、按比例清償供應商貨款，同時新公司獲得了溫州市政府的多項支持，包括融資支持等。

新威馬汽車還制定了2025年至2030年“三步走”發展規劃。其中，2025年至2026年為復興階段，計劃于今年9月復產EX5和E5車型，確保年內實現產銷1萬輛、爭取2萬輛的目標，并布局泰國KD工廠，開拓東南亞、中東等海外市場；到2026年，計劃實現10萬輛滿產運行，預計收入近百億元，創造超3000個就業崗位。

2027年至2028年則進入發展階段，年銷量目標為25萬輛至40萬輛，推動高階輔助駕駛車型量產并啟動IPO籌備，利用AI賦能研發、生產、營銷全鏈路；至2030年，力爭實現年產100萬輛、營收1200億元，構建智慧出行生態圈。

只是沒人確定，威馬能否用五年時間完成從谷底到資本市場的逆襲。

從復工復產的這兩款車型來看，威馬EX5作為威馬汽車首款量產SUV，憑借自身特性在市場中嶄露頭角。但隨著越來越多同質化車型的涌現，市場份額逐漸被侵蝕。威馬E5定位為家用純電轎車，同時兼顧網約車與私人消費雙市場，但兩款車型的年銷僅維持在千輛左右。

而且，當今市場上，SUV與純電家轎市場越來越多。僅比亞迪一家，海洋系列、王朝系列就蠶食了大部分市場份額。樂道L90、小鵬MONA M03成為當今市場的寵兒。此次，威馬計劃復產兩款車型，力爭實現產銷2萬輛，這一方面，壓力不小。

現金流也是一大關。外界對于新威馬能否真正“復活”的疑慮，很大程度上集中在投資人深圳翔飛汽車銷售有限公司的身上。據悉，翔飛汽車寶能集團存在千絲萬縷的纖聯系。但近年來，寶能集團自身同樣面臨著債務壓力和經營挑戰，其在房地產、汽車等多個領域的投資都遭遇了不同程度的困難。根據重整計劃披露的數據，截至2024年初，威馬汽車確認的債權總額高達260億元，這意味著威馬汽車面臨著超過200億元的資金窟窿。相比之下，翔飛方面目前在白皮書中承諾投入的10億元首期資金，對于填補這百億級的缺口而言，無異于杯水車薪。

品牌形象的修復也是一大考驗。即便威馬已進入復產階段，“欠薪““自燃”“破產”等關鍵詞仍會被媒體、網友反復提及，尤其是在行業政策調整、新能源汽車安全事故集中爆發等敏感節點，威馬很容易被“拉出來”作為負面案例。

當今汽車市場上，理想、小鵬等新勢力頭部品牌，通過精準的用戶定位與場景化創新，牢牢占據中高端市場。理想L系列以“冰箱彩電大沙發”“無里程焦慮”，構建了強大的用戶口碑；小鵬憑借XNGP智能駕駛系統、800V高壓平臺等技術亮點，上市即成為“爆款”。這些品牌不僅擁有穩定的用戶群體，還通過OTA升級、用戶社群運營等方式，持續增強用戶粘性。反觀威馬，其早期用戶多因“性價比“選擇品牌，且在破產重整期間，大量用戶因售后無保障、保值率暴跌而流失。

如今要在新能源市場與“蔚小理”競爭，威馬既無品牌溢價能力，又無差異化產品亮點，很難吸引消費者放棄成熟品牌轉而選擇自己。所以，新威馬的復興之路，注定不會平坦。

在威馬汽車復產消息下面，一位網友道出了心聲，我看，就沒有這個必要了吧，把售后做好就行了，別坑新用戶了。