精致窮滾粗！這才是WEY的完全體

在這兩天看《奇葩說》的時候，我留意到了一個很特別的詞，叫做“精致窮”。所謂的精致窮，主要是指現在的年輕人，追求更體面更精致的生活，讓自己長時間處于“吃土”、“月光”甚至是靠花唄等超前消費的狀態。很多年輕人現在起步就是BBA，為了體面二字，而WEY品牌當初的成立目標，就是希望能讓更多人用比之前少得多的價格，去享受一臺豪華車型。

我很欽佩WEY的這份魄力，從這幾年來的產品力，WEY也的確是做到了當初許下的諾言。最近，WEY在VV7/VV7 GT的基礎上，推出了PHEV版本從而搶占插混市場，那除了動力系統的變化，新車到底還有什么值得我們期待的呢？

比燃油版多了一點點綴

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VV7 PHEV

VV7 GT PHEV

從外觀上看，VV7 PHEV/VV7 GT PHEV都和燃油版基本保持一致，僅僅是在幾處細節上做了微調，主要體現在左前車門以及車尾左側新增了“PHEV”的標識以強調其特性。

在車頭的左側新增了一個充電插口，并且在后視鏡的下方新增了一個Pi4的藍色字樣。

和燃油版一樣，VV7 GT PHEV更強調一個動感的設計，所以比起VV7 PHEV會有一個更夸張的溜背造型，再者外露的四出排氣相比于VV7 PHEV的隱藏式排氣設計來得更加激進。

內飾方面，VV7 PHEV/VV7 GT PHEV就沒有差別了，均采用了環抱式座艙設計，角度略微向駕駛者傾斜，在做工上保持了WEY一直以來的高標準，用料細膩豪華，品質甚至高于同級某些合資品牌。

兩臺車的配置都非常高，在這里就不一一細說了。除了配備了一連串數不清的主動安全配置，還有VV7高配車型上的人臉識別功能，不僅可以設定個性化內容，還可以實時監測駕駛員疲勞程度和識別情緒，在檢測到你有可能疲勞駕駛或注意力不集中的時候進行語音提醒，在長期堵車或檢測到臉部表情不悅時會主動詢問你是否播放一些輕快的歌曲，這樣智能的科技配置是同級極其少有的。

除了以上幾點，PHEV版和燃油版在靜態上就沒有太多的差別了，這臺車最值得一說的，還是駕駛層面。

這才是完全版的VV7

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聊駕駛感受之前，還是想先來講講這兩臺車的動力系統。VV7 PHEV/VV7 GT PHEV均基于WEY最新的1.5代Pi4平臺打造，這套平臺是WEY品牌自主研發的插電混動平臺，旗下的WEY P8就是這個平臺的首款車型。其中，Pi4平臺中的P代表Plug-in插電式混合動力；i代表智能化；4為帶有電機的四驅系統，非常容易理解。整套Pi4平臺本質是P0+P4的混聯式混動架構，動力源為一臺發動機和兩臺電動機。

Pi4平臺的詳細信息我就不展開說了，在VV7 PHEV/VV7 GT PHEV上又有了一定的進化，比如說作為混動系統核心的2.0T發動機使用的是WEY最新的E20CB系列，除了在功率上有所提升，還滿足國六b的排放標準，并且通過使用電控廢氣閥雙流道增壓器，提升了40%的動態響應性能，之前P8上的那套格特拉克6DCT，也替換成WEY自研的濕式7DCT，傳遞效率達到95.6%，進一步提升了整體效率。

之前試駕WEY P8的時候曾給了我一些不錯的印象，這次從賬目數據來看動力系統又有進一步提升，那實際的體驗效果又如何呢？

廠家先是安排了幾個場地的項目體驗讓我們熱熱身，先對這兩款車有一個初步的了解。其中第一個項目是0—100km/h加速以及剎停。無論是VV7 PHEV還是VV7 GT PHEV，都在燃油版的基礎上新增了一個彈射模式。

激活彈射模式也非常簡單，只需要把駕駛模式調到SPORT+，關閉ESP，左腳踩住剎車，右腳穩住油門，就可以激活彈射模式。等準備妥當時，松開左腳的剎車，就可以享受0—100km/h加速5.9S帶來的強烈推背感。

得益于Pi4的電子四驅系統，可以看出這兩臺車在起步時的姿態控制非常好，輪胎沒有過多的空轉，把動力最大化，因為有電機的輔助，發動機默認在時速35km/h以下不被激活，所以發動機在起步并沒有發出很大的聲響，反而是伴隨著輪胎的嘶吼聲，車子就像離弦的箭一樣被射了出去。

作為一臺SUV車型，VV7 PHEV/VV7 GT PHEV配備了6種駕駛模式以及3種地形模式，最大爬坡坡度可達到60%，加上后橋兩檔減速器以及陡坡緩降功能，一般的越野路況都可以從容面對。

在短暫接觸過后，我們很快就把VV7 PHEV/VV7 GT PHEV開到了開放道路上。很多人對PHEV最大的疑問在于純電里程是否足夠應付日常需求。WEY也考慮到市場的需求，VV7 PHEV/VV7 GT PHEV采用17.7kwh的動力電池包，防護等級達到IP67，并滿足嚴苛的北美80km/h后碰撞標準。與P8相比，VV7 PHEV/VV7 GT PHEV在電量上增加了36.7%，加上能量密度提升了35.5%，將純電動續航提升到70km，基本可以滿足正常人日常通勤了。

一般的PHEV車型，比起加速的快感，我會更留意動能回收是否順暢，這非常影響駕駛者的駕駛體驗。首先需要提到的是VV7 PHEV/VV7 GT PHEV加入了博世第二代iBooster智能剎車助力系統，除了可以提供更快的制動系統響應速度，可以保證制動安全性，同時支持制動踏板模式定制化。在VV7 PHEV/VV7 GT PHEV，制動踏板支持運動和舒適兩種模式選擇，并可實現最大100%制動能量回收，動能回收也設置了三擋。

估計是為了兼顧舒適性，降低燃油車主換車后的不適，即使是把動能回收調到3檔，松開油門的拉扯感也不會太明顯。不過值得一提的是，VV7本身的車重就不小，加上電池以后，車重更不能下降，所以在剎車的時候，會明顯感覺車身重量帶來的副作用，盡管剎車距離不錯，但剎車腳感偏軟，對于還沒適應的駕駛者來講，不容易構建駕駛信心。

之前開VV7燃油版的時候，車身在高速時的安定感以及懸掛濾震的高級感給了我不少好感，但為了兼顧平順性，雙離合的調校使得加速時粘滯感比較重，這個問題在電機的加入后徹底被改善了。低速起步由電機負責，所以動力隨踩隨有，基本沒有延遲，而在速度提上來以后，純電與混動系統的銜接上，VV7 PHEV處理得不錯，并不會因為發動機的突然介入而產生突兀的感覺。

VV7上的優點，VV7 PHEV一個不落的繼承了下來，比如說極佳的NVH控制水平，偏舒適調校的懸掛，加上混動系統的電池能夠平衡前后負重，一定程度上還增強了行駛穩定性，可以說VV7 PHEV就是VV7的完全進化版。

在我父輩那個年代，他們的目標是存個幾十萬，買一臺雅閣，甚至是皇冠，那是他們可以想到這輩子能擁抱豪華的門檻，是他們唯一的選擇。到了現在，你依然可以買一臺像CR-V 、RAV4這樣的合資SUV，那樣談不上多精致，是個很穩的選擇，但如果你對豪華二字有所期盼，但暫時的條件不允許你花雙倍甚至三倍的價格咬牙往上去夠BBA，你同樣可以追求精致而不必咬牙切齒，拒絕精致窮，BBA他們不是你目前唯一的選擇，這就是WEY存在的意義。