新能源車電池降價，百萬車主“修不起”的焦慮能否就此消散？

曾經，新能源車電池包售后更換成本猶如高懸的達摩克利斯之劍，構成車主長期以來的隱憂。如今，這一局面正迎來轉變。

據近期調查顯示，2025年新能源車電池包售后價格出現明顯下調，主流品牌電池更換費用較2024年平均降幅超過10%。

從“天價維修”到“修得起”：換電池不再等同于換臺車

“電池一壞，心跳加速?！边@曾是新能源車主間的調侃，卻也道出了無盡心酸。

極星2雙電機長續航版車主黃先生便曾面臨這樣的困境。2022年，他的車輛發生事故撞山，導致大燈與底盤受損，電池板向內凹陷。4S店表示無法單獨更換底部鋁板，需整體更換電池組，維修報價高達54萬元。而該車購買時的發票價格僅為24.9萬元。僅換電池費用就足以購買兩臺同款新車。

“修比買還貴，這車我該怎么辦？”面對如此困境，最終，因維修成本遠超車輛殘值，他選擇將車輛報廢。

根據中保研2024年發布的汽車零整比調查報告，59款純電車型的動力電池包單件零整比均值高達50.96%。

對于一輛20萬元的新能源車來說，更換電池包的費用超過10萬元，這無疑是一個沉重的負擔。

許多車主在購車時，往往只關注車輛的價格和性能，而忽略了后期的維修成本，等到真正需要更換電池時，才發現自己陷入了困境。

好在，2025年，新能源車電池的維修價格迎來轉折點。

隨著電池原材料價格持續走低與技術迭代加速，主流品牌電池包更換成本普遍下降10%以上，不少車主感慨“終于等到這一天”。

行業龍頭比亞迪的降價尤為明顯。以海豚為例，整個電池包更換費用從6萬元降至約4.6萬元，降幅約23.3%；漢EV則從7.7萬元降至6.7萬元，降幅約13%。

特斯拉也積極調整維修策略，Model3標準續航版電池包更換成本從15萬元降至12.9萬元，盡管依然偏高，但降幅顯著。

其他品牌迅速跟進。在2025成都車展上，蔚來宣布全系100kWh長續航電池包從12.8萬元下調至10.8萬元，便宜了2萬元，降幅達15.6%。

這一局面的出現，主要歸因于碳酸鋰等關鍵原材料價格的大幅下跌——從歷史高點的60萬元/噸降至目前的10萬元/噸以內，成為電池成本下降的核心驅動因素。

與此同時，模塊化設計的推廣使得維修策略從“只換不修”轉向“能修則修”，這種轉變不僅降低了維修成本，也減少了對完整電池組更換的依賴。

網約車主、險企雙雙“減壓”

目前，多數車企對新能源汽車“三電系統”（動力電池、驅動電機、電機控制器）提供終身質保，但通常限于首任車主且非營運用途。因此，對于網約車等營運車輛車主來說，電池維修成本的高低直接影響到他們的經營效益。此次電池維修成本的下降，對他們來說無疑是一個重大的利好消息。

深圳網約車司機張師傅坦言：“開網約車跑了三年，電池健康度早就跌到70%以下，續航也明顯跟不上日常接單需求。最近專程去換了部分電池模組，總共花了1.7萬元，現在電池健康度回升到95%以上，續航也基本恢復到接近新車的狀態了。”

保險公司同樣從中受益。2024年，我國保險行業共承保新能源汽車3105萬輛，保費收入1409億元，但承保虧損達57億元。隨著維修成本大幅降低，保險公司的理賠壓力得到明顯緩解，新能源車保險費也有望降低。

某大型財險公司透露，其在全國10個城市試點“模塊化維修合作”后，新能源車險賠付率平均下降15%，其中電池維修相關理賠成本下降22%。

二手車市場也隨之回暖。過去因“電池衰減+維修貴”，新能源車保值率一直低于燃油車，2024年三年車齡純電車型平均保值率僅48%；2025年隨著電池維修成本下降，這一數據已提升至55%-58%。具體來看，特斯拉Model3三年保值率從52%升至60%，比亞迪漢EV從49%升至57%，進一步縮小了與燃油車的差距。

編者按：成本下降≠無隱憂，全生命周期成本需理性看待

行業預測顯示，電池維修成本的下行趨勢仍將持續。預計到2026年，電池維修成本將再降30%；到2028年，主流車型換電成本有望控制在整車價格的15%以內。這意味著，售價20萬的車，電池成本將被控制在3萬元。基本與燃油車發動機大修成本持平。

從“修不起”到“修得起”，新能源車在電池維保領域確實邁過了關鍵的一道坎。然而，成本的下降并不意味著新能源車主可以高枕無憂。

值得注意的是，新能源車普遍車身較重、加速性能強勁，這使得其對輪胎的磨損程度遠高于傳統燃油車，輪胎更換頻率和成本也相應大幅提高。部分車型一套原廠輪胎的更換費用甚至可達萬元，成為新的“隱藏成本”。

此外，一些智能硬件、專屬軟件服務等后續也可能需要車主投入資金。因此，消費者在選購新能源車時，仍需理性看待“全生命周期成本”，不能僅關注購車價格和電池維修價格，還需綜合考慮耗材磨損、保險費用、智能服務訂閱等長期持有成本。唯有進行更加全面、透明的成本考量，才能真正做到“買得放心，用得安心”。（文|李健波）