悄然脫離小眾范疇，現在旅行車選擇居然那么多？

如果在5年前，提起旅行車/獵裝車你首先會想到誰？

對我而言，以RS6為首的一眾奧迪旅行車，會是當之無愧的首選，只可惜經濟實力不允許。當然了，市面上還有大眾蔚攬、沃爾沃V60以及奔馳CLA Shooting Brake等相對平民的車型，但是價格同樣不便宜。

但時間來到2025年，曾經小眾、獨特的旅行車和獵裝車，早已在新能源的大潮之下逐漸步入到大眾視野中來。而如今購入這類車型的成本，也變得低廉許多，同時還能享受到強勁的性能，今天我們就來簡單盤點一些市面上主流的旅行車/獵裝車。

蔚來ET5T

這兩年來旅行車的逐漸流行，蔚來ET5T可謂功不可沒，正統的旅行車造型配合上雙電機帶來的不俗性能，讓蔚來ET5T尚未上市就受到了廣泛關注，而與ET5同價的做法，更是讓其在上市后取得較高的銷量。

目前2025款蔚來ET5T的指導價為29.8萬元起，并且全系標配100kWh長續航電池包。如果選擇租電方案并且降級至75kWh電池包，BaaS方案下起售價低至19萬元起。

490Ps的最大功率，700N·m的峰值扭矩，在性能方面蔚來ET5T絕對不會令人失望。而旅行車帶來的巨大后備廂空間+新能源車型專屬的外放電功能，甚至還能選裝原廠電動拖掛鉤，對于戶外愛好者來說吸引力巨大。

因此，蔚來ET5T理所當然地成為了許多人的選擇，再加上換電的優勢，讓這款車成為了一款現象級產品。當然了，蔚來ET5T并非完美無缺，對于一輛軸距2888mm的中型車來說，它的后排空間不算大；而相對較高的座椅，也一直以來是大家吐槽的地方。

如果喜歡ET5T的外形，購入之前建議還是要試駕一下，看看能不能接受這些小問題，如果可以的話5T會是一個非常好的選擇。

比亞迪海豹06DM-i旅行版

如果說覺得蔚來ET5T還是太貴，或者無法接受租電的方案，想要一輛購入成本更低還沒有補能焦慮的旅行車，那么建議了解一下比亞迪海豹06DM-i旅行版。

其實早前也有一些價格相對低廉的旅行車，例如早期的別克凱越旅行版、雪佛蘭賽歐旅行版，再到后來的寶駿310W、寶駿Valli，但是相對而言還是有些廉價的感覺，直到比亞迪帶來了他們的旅行車。

10.98萬元的起售價，門檻并不高，但是比亞迪海豹06DM-i旅行版卻不廉價。無論是外觀的造型設計還是內飾的做工用料，看著都不像是一輛僅需10萬出頭就能買到的車型。

而在實用性方面，這款車也明顯更加偏向工具屬性。

除了旅行車的大空間之外，比亞迪引以為傲的第五代DM技術賦予了它極低的能耗，同時完全沒有續航焦慮可言。全系標配的天神之眼C輔助駕駛功能，在同級而言稱得上相當有誠意。

甚至在底盤調校方面，作為一輛比亞迪來說海豹06DM-i的調校風格，都是能給到人驚喜的。唯一可惜的是，最大218Ps的動力只能說足夠日常使用，如果在激烈駕駛的情況下，動力會是這款車的一大短板。

騰勢Z9GT

當然了，比亞迪并非不會做大馬力的車型，而是秉承了「一分錢一分貨」的原則。

他們的獵裝車型騰勢Z9GT就是最好的例子，全系標配三電機的動力系統，最大馬力近千匹，綜合扭矩更是過千牛米，起售價則為33.48萬元起。

可實際上這款車和大多數人想象中的模樣并不相同，這款命名為「GT」的車型，不僅有著獵裝的造型，而且整體調性還是也以優雅、低調為主。

騰勢Z9GT的底盤整體調校更加偏向于舒適、穩定，后輪轉向系統賦予了它僅為4.62m的最小轉彎半徑。這款車更多的技能點，被用在了科技方面，而非性能、操控。

大扭矩的三電機在更多時候，是服務于Z9GT身上的「易三方」系統，包括圓規掉頭、智能蟹行、易三方泊車、以及極致轉向等功能，才是騰勢Z9GT的最大賣點。

或許這些功能在日常中很少能用到，但是真正用到這些功能，哪怕僅僅是用于展示的時候，所帶來的情緒價值都能讓這近40萬元值回票價。

極氪007GT

同樣被命名為「GT」的，還有另外一輛獵裝車，那就是極氪007GT。

和前面幾款車一樣，這也是一款先推出轎車再加推旅行/獵裝的車型，但有所不同的是，極氪在做獵裝方面經驗相當足，旗下第一款車型極氪001便是一輛獵裝車。

極氪007GT的定位比起老大哥而言稍低一些，從其20.29萬元的起售價就可以看得出來。007GT相比001來說，整體尺寸會更緊湊，4米8出頭的車長以及剛好1米9的車寬，讓它在城市中行駛相對輕松許多。

全系標配的800V平臺以及最大646Ps的動力，讓極氪007GT擁有不俗的性能，再配合上全系標配的空懸以及極氪自身的底盤調校能力，如果對于駕駛有追求的話，極氪007GT會是一個不錯的選擇。

對我個人而言，極氪007GT的吸引力會非常強，無論是造型設計還是調校取向，都符合我自己的需求。可對于很多消費者來說，「一年磨三劍」的做法會使他們對極氪沒有信心，擔心會被背刺的消費者可能需要謹慎考慮。

享界S9T/上汽奧迪E5 Sportback

最后聊兩款尚未正式上市的車型，一款是預售價32.8萬元起的享界S9T，作為鴻蒙智行旗下首款旅行車，享界S9T可謂備受期待；另一款則是來自于「造車先造旅行版」的奧迪旗下的產品—上汽奧迪E5 Sportback。

先來說說享界S9T，這款車基于享界S9打造而來，本身這款車就有著不小的爭議，車長接近5.2米的享界S9T本身與運動就很難攀得上關系，再加上鴻蒙智行相對偏年長的用戶群體，他們是否有這個需求？在此我先打個問號。

但回到車輛本身，享界S9T的設計確實十分優雅，作為「盆栽組」它一定是處于平均水準之上的。而華為賦能所帶來的智能化水平，確實也讓它有著較強的競爭力，但我仍然認為它對于享界的銷量提升作用有限。

其次是上汽奧迪E5 Sportback，它身上的爭議同樣相當多。

很多人認為了沒有「四環素」，這款車就不是「純血奧迪」，可實際上在歷史上AUDI標的使用也有先例，我倒是不覺得有什么問題。同時23.59萬元起的預售價，我認為確實非常有誠意。

哪怕是頂配車型也才不到32萬，科幻先鋒的造型和與新勢力無異的智能化，就已經讓E5 Sportback有著不錯的性價比，再加上近乎于「純電RS6」的性能，我認為上汽奧迪E5 Sportback一定是近期非常值得關注的一輛旅行車。

（以上內容僅代表個人觀點）