從車型獨(dú)立為品牌后，捷達(dá)為啥就沒人買了？

在國內(nèi)車市提起捷達(dá)，可以說是無人不知無人不曉，因?yàn)檫@臺(tái)車曾經(jīng)的銷量實(shí)在是太高了。自1991年進(jìn)入到國內(nèi)市場(chǎng)，截止到2018年捷達(dá)國內(nèi)的累計(jì)銷量超440萬輛，妥妥的“國民神車”。毫不夸張的說，很多人知道一汽大眾就是因?yàn)榻葸_(dá)這款車。換言之捷達(dá)為一汽大眾的輝煌，是立下了汗馬功勞的。到了2019年，為了跟國產(chǎn)車搶市場(chǎng)大眾汽車干脆將捷達(dá)從單一車型升級(jí)為單獨(dú)的汽車品牌。由此在國內(nèi)市場(chǎng)，大眾又多了一個(gè)汽車品牌。

當(dāng)然，不用說大家也都知道，捷達(dá)品牌就是為國內(nèi)市場(chǎng)而生的。轉(zhuǎn)眼間捷達(dá)品牌成立已經(jīng)6年多了，從目前捷達(dá)的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，其實(shí)也只能說是一般?？戳艘幌聫?020年到2024年捷達(dá)品牌在國內(nèi)的銷量數(shù)據(jù)，大致是2020年銷量15.5萬輛、2021年銷量16.9萬輛、2022年銷量14.7萬輛、2023年16.2萬輛、2024年銷量12萬輛。從以上數(shù)據(jù)不難看出，在進(jìn)入到2024年之后捷達(dá)品牌的銷量開始驟降，同比降幅接近26%。而今年前7個(gè)月，捷達(dá)品牌國內(nèi)累計(jì)銷量16.4萬輛。按照這個(gè)銷量進(jìn)度來算的話，2025年捷達(dá)在國內(nèi)的銷量應(yīng)該會(huì)跟2024年不相上下。

毫無疑問，這樣的銷量成績(jī)對(duì)于一汽大眾來說，應(yīng)該是不會(huì)滿意的。要知道在捷達(dá)車型停產(chǎn)之前，一年的銷量都要遠(yuǎn)超12萬輛。那為何捷達(dá)從一款車變身為一個(gè)品牌后，國內(nèi)消費(fèi)者就不愿意買單了？在車快評(píng)看來最重要的一個(gè)原因，就是沒有了大眾的光環(huán)。即便是捷達(dá)品牌在售車型用的平臺(tái)和技術(shù)大眾車型沒有區(qū)別，但對(duì)于很多人來說捷達(dá)的車標(biāo)就是沒有大眾的車標(biāo)香。都要花10萬元買車，很明顯大眾開出去比捷達(dá)要有面子。

除此之外，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、捷達(dá)技術(shù)落后以及至今都沒有推出新能源車型，也都是捷達(dá)銷量越來越差的原因。為了能夠提升銷量，9月5日捷達(dá)全新的中型SUV車型VS8上市了。三款車型售價(jià)區(qū)間為9.59~10.99萬元，對(duì)比捷達(dá)VS7車身尺寸更大配置也更高，但售價(jià)便宜了。只是不知道捷達(dá)VS8的上市，能否對(duì)捷達(dá)品牌整體銷量的提升起到積極的作用。版權(quán)聲明：本文為車快評(píng)原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系授權(quán)，未經(jīng)允許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責(zé)任。文章部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有，如有使用到您的作品，請(qǐng)聯(lián)系我們索取稿酬或者刪除。