“王炸”組合體驗如此？動態試駕比亞迪海獅06DM-i！

聊到比亞迪這個品牌，我一直覺得它是很有“迷惑性”的，很多人會以為比亞迪的兩張王牌是王朝網和海洋網，但在我看來，它真正的兩張王牌其實是價格普惠和技術普及，供應鏈所帶來的性價比，技術活所筑起的護城河，才是比亞迪真正的王炸，也正是基于此，比亞迪才可以做到高強度的“推陳出新”，幾乎每個月都有新品上市，在07月24日，比亞迪就為我們帶來了一款全新中型SUV——海獅06。

海獅06靜態層面的東西，我們這一次就不分享了，海洋美學設計依舊以它標志性的辨識度和原創度，給我們帶來極強的視覺沖擊，但“蘿卜白菜各有所愛”，這里就不過多點評了，今天，我們主要是把車開起來，來重點聊聊海獅06的兩張技術王牌，比亞迪的“雙C”——天神之眼 C - 輔助駕駛三目版和云輦-C智能阻尼車身控制系統，有一說一，這2項技術在比亞迪的產品體系中，普及度極高，但我還是好奇，它對海獅06這款全新產品的加分效果如何？Let's Find Out！

因為“全民智駕”浪潮的緣故，我相信，很多媒體老師和我一樣已經成為智能輔助駕駛體驗專員了，就我個人而言，天神之眼C我就體驗很多次了，但每次得出的結論都是一致的——天神之眼C的高快領航表現，既快準穩，又絲滑流暢，在保證安全的前提下，它在體驗上是下了很多功夫的，舉兩個點：一是，智駕降級的時候，它提醒接管的提示很到位，二是，提速降速的時候，它循序漸進的能力很出眾。

看上去稀松平常的兩個點，但我覺得，這才是比亞迪搞智能駕駛輔助時，很容易被大家忽略的亮點，比亞迪把智能輔助駕駛視為保命的技能，而非炫技的賣點，就像當初王傳福所說的，他們想把智能輔助駕駛變成像安全帶一樣的存在，人人可享，人人安全，沒有去過分強調輔助駕駛的牛逼，而是花更多篇幅去講推行輔助駕駛的初衷，我覺得這種對生命的敬畏，才是我們更應該推崇的營銷。

另外，從海獅06今天應對高速場景的表現來看，它也確實印證了我之前所說的，足夠的數據積累，是能夠讓比亞迪快速實現技術成熟和反超的，打個比方，前年的整體銷量超過300萬臺、去年的整體銷量超過400萬臺，這么多可靠、可信、可依賴的準確行駛數據，對天神之眼來說就是再好不過的養料，況且，比亞迪現在還在通過推陳出新的方式來擴大天神之眼的覆蓋面，也就是說，它還會進化，期待一下。

當然啦，除了高快領航輔助以外，天神之眼C還有別的技能包，就是它的智能泊車輔助，依舊是泊車輔助+代客泊車+遙控泊車，這智能泊車三件套，理論上，你能碰到的停車難題它都能搞定，包括窄車位和斷頭路，就是看你怎么見招拆招而已。不過，友情提醒，智能泊車輔助是會用上癮的，所以，如果你哪天停車技術變爛了，可千萬別怪科技進步，當然，這是只句玩笑話……如果你堅信自己動手豐衣足食，它也有倒車雷達、側邊距離提醒，不過大家應該見怪不怪了！

聊完天神之眼C，我們再來聊聊另一個“C”——云輦-C。不知道大家有沒有意識到，駕乘體驗這一塊，中國品牌早已擺脫過往“樣樣通樣樣松”的形象，一是動力硬件確確實實進步了，二是堅信科技才是第一生產力的他們終于得到了回報，云輦-C就是個很好的典范，越來越多的中國品牌在推行“硬件堆配置、軟件上技術”的策略，但確實也都行之有效，而云輦-C算得上是這一塊的先行者了。

毫秒級的無級自適應調節能力，既讓海獅06在做緊急避險時，可以有效減少車身傾斜和滑動，從而提升車輛操控安全性。又增強了它應對各種駕駛路況的應變能力，顛簸路面時，有高頻小阻尼舒適模式提升更穩定的乘坐體驗，加速制動時，有低頻大阻尼運動模式讓車輛操控更精準，一臺家用SUV能兼顧舒適和運動，這一點對它的產品覆蓋面來說，就是好事，當然啦，這當中也有前麥弗遜+后多連桿的懸架組合，以及DP-EPS電動助力轉向系統在積極助攻。

總結

就像我們在開頭時說的，因為手里有足夠的牌，讓比亞迪可以任性地打出不同的組合效果，這些組合效果就是不同的全新產品，它們為了不同的消費群體而來，但可以肯定的一點是，它們都做到了“面面俱到”，海獅06也是如此，供應鏈和技術活這兩張底牌，還將繼續發力。