進口豐田YARIS GR，為何敢于定價39.98萬元？

“用一臺三缸1.6T發動機的小型車，定價39.98萬元！豐田汽車是不是瘋了？”

“這款車的定價是合理的。”

“為何這么評價？”

“對于想要手動擋、高性能和駕駛體驗的人而言，基本找不到其他選項?！?/p>

“僅此而已？”

……

豐田引進的GR Yaris（雅力士GR版）定出39.98萬元的售價，這讓不少熱愛駕駛的汽車愛好者很是惱火；因其售價大大超出其預期，作為一臺小型兩廂車，其價格怎么可以如此之高呢？要知道這款車在其本土市場的售價僅相當于人民幣20萬至25萬，然而看起來也已經足夠高。作為小排量燃油車，即便以進口方式引進也不需要加太多消費稅，標準僅為5%，所以價格確實顯得很高。

但是這款車的價格注定不會低，其售價也只是相當于在歐洲的售價。

究其原因是該車從打造起就不考慮用于走量，而是作為一個標簽以彰顯豐田汽車的運動基因和多元化的品牌形象。

并且從產品稀缺性的角度來分析，GR Yaris的價格也是可以足夠高的。

“手動擋的操控感”是許多老司機的追求，但國內目前50萬以內的在售車里沒有幾款值得操控。

不是所有的手動擋汽車都有所謂的操控感，良好的操控感是轉彎的時候不會有明顯的側傾，加速的時候有直接的動力反饋，換擋的時候能做到動力的有效銜接。而現在的普通家用手動擋汽車完全不具備這些特質，其采用的獨立懸架加非獨立懸架的組合幾乎沒有操控角度的支撐性，轉個彎都會晃晃悠悠，底盤顯得相當綿軟無力；發動機以1.5L（升）的小排量自然吸氣機型為主，最大功率不過80kW左右，百公里加速要十幾秒；手動變速器幾乎沒有吸入感，離合器踏板的腳感也比較模糊。

可以說這些車是沒有駕駛樂趣的。

反之，真正有駕駛樂趣的手動擋汽車則顯得更加珍貴。

GR Yaris就是一款有樂趣的手動擋汽車，其搭載的6擋手動變速器有良好的換擋感受；同時1.6T發動機雖然是三缸機，可是動力參數卻超過一系列的2.0T四缸發動機！其動力參數為206kW/390N·m，相當于280Ps的公制馬力，驅動這臺整備質量僅為1285公斤的兩廂車，百公里加速只需要5.1秒，相當于一部分跑車的水平。

并且其懸架系統是前麥弗遜、后雙叉臂，當然都是獨立懸架；受限于橫置發動機的布局，駕駛艙沒有足夠的空間去安裝雙叉臂，但麥弗遜懸架只要能調校好也會具備高水平，就像是保時捷911一樣。后懸架采用了雙叉臂，這種懸架可以帶來更強的側向支撐性能，由此可見GR Yaris的操控水平。

這臺小車并不簡單。

“橫置發動機”的手動擋汽車不都是代步車，GR Yaris采用的是全時四驅系統。

如果這款車只是一臺前驅車的話，按照現在的價格減一半也沒有吸引力可言；因為前驅車的操控感相當一般，轉向感受相對模糊，前后軸荷差異較大，后輪在高速轉向過程中容易側滑，所以前驅車是主流家用代步車的選項，更是入門級手動擋汽車的選項。

但是GR Yaris采用了全時四驅系統，其后輪成為了驅動輪且可以全時輸出動力；前后軸荷也進行了優化；可以說這款車在操控體驗上實際已經與采用縱置發動機的全時四驅車相當，其整體水平可以與大眾高爾夫R比肩。

總結：

GR Yaris不是一臺簡單的小型兩廂車，這款車是具有相當駕駛樂趣的“大玩具；”不能撇開其1.6T三缸發動機的參數和全時四驅系統去審視該車，那樣就有失客觀了。至于其制造成本顯然是達不到39.98萬元的高標準的，可是任何產品都要有利潤空間；這款車只不過是利潤空間比較大，但是在沒有競品或競品極少的前提下，定價本就是可以任性一些的，這也是產品稀缺性和任性的關系。

當然不會有多少人選擇這款車，畢竟以相同預算可以選擇到寶馬、奔馳、保時捷等諸多品牌的新老跑車。

但是也一定會有人選擇這款車，因為不是所有汽車愛好者都需要用大品牌來體現自己的實力 ；當消費能力達到一定的水平線之后，選擇商品則無需關注性價比，而是遵從于自己的內心，也就是喜歡與否。對于一些人而言，選擇GR Yaris還算是任性，可程度不過是相當于普通的我們去任性的買一個自己喜歡的玩偶或者鑰匙串罷了，所以不用對這款車抱有敵意。