與這臺車比科技，特斯拉慢慢低下了頭

點擊展示全部

JS | Discovery

擁有一臺法拉利，蘭博基尼，邁凱倫，就可以成為眾人的焦點了。這很酷，不是嘛？好吧，如果你覺得還不夠酷，那么來一臺會飛的汽車，怎么樣？

Juraj Vaculík，在2010年創(chuàng)立了AeroMobil，并擔任該公司的首席執(zhí)行官。2013年，他與發(fā)明家兼聯(lián)合創(chuàng)始人Stefan Klein一起，在蒙特利爾SAE會議上公布了AeroMobil 2.5的原型。

這是AeroMobil的第三代產(chǎn)品。前兩代都為試驗用的原型機，而第三代讓量產(chǎn)成為可能。2014年4月，AeroMobil 2.5首次試飛并取得成功，并放出了試飛的視頻。

AeroMobil 2.5采用了碳纖維作為車體的外殼，鋼管作為車體的框架。整車長度超過6米，重量為449KG。

駕駛艙采用了雙座布局，可以乘坐兩名乘客。很另類的是，AeroMobil 2.5有兩個方向盤，一個負責在陸地駕駛，一個用來飛行。在陸地上，它的極速可以去到160km/h，飛行時為200km/h.它可以停在任何汽車的停車場，也可以在全球任何機場起飛。然而AeroMobil并沒有公布它的售價，不過可以肯定的是，這又是少數(shù)人的玩具。

2016年，AeroMobil 3.0面世。只是改進了一些細節(jié)的地方，外觀并未做大的改變。然而AeroMobil 3.0在測試時，卻因為機械故障墜毀。目擊者聲稱，看到了一輛擁有翅膀的汽車在尚未完全打開降落傘時便墜向地面，好在駕駛者安然無恙，但汽車損毀嚴重。

這一次的墜毀給了AeroMobil 公司非常大的打擊。因為它讓人們知道，飛行汽車的可靠性和安全性，還遠遠沒有達標。在天上摔下來，要比在公路上撞上什么，嚴重的多。這次的事故，讓我想起了另外一個汽車行業(yè)的變革者:特斯拉。它也是經(jīng)過了很久的陣痛期，才走到今天。那么AeroMobil 呢？

果然，Juraj Vaculík和他的公司并沒有讓我們失望。在2017年，AeroMobil帶來了全新的AeroMobil 4.0。一改之前白藍的配色，大膽的采用了黃色和白色搭配的車身。

“我們的交通基礎(chǔ)設(shè)施處于崩潰的邊緣。我們需要找到道路和天空之間的交叉點，”Juraj Vaculík指著一片藍色的天空說到。“還記得手機第一次出現(xiàn)的時候嗎？一些專家說，它的增長將是線性的，而不是指數(shù)性的，我們都知道接下來發(fā)生了什么。我們相信飛行車也有這種潛力。”

“我承認，我們的第一個原型AeroMobil2.5，它看起來有點low low的感覺。那一年，它飛了起來，雖然距離不遠，但對于我們來說，它飛的夠遠了。AeroMobil2.5飛行的一小段，是飛行汽車的一大段。”

“3.0已經(jīng)累計飛行了50多個小時，在我們的飛行模擬器上，也飛行了上千個小時。所以我們知道V4.0可以做到更多。”

像所有的飛機一樣，aeromobil還是把重點放在優(yōu)化質(zhì)量上：最大起飛重量960kg（不含燃料，總重720kg），我們要嘗試無限的接近它，這是令人信服和完美的設(shè)計。 “我們已經(jīng)將碳纖維復(fù)合材料用到了極限，來實現(xiàn)4.0的重量目標。的確，它的外形在汽車和飛機之間游走，又感覺兩邊都不搭。但如果你想象一輛能飛的邁凱輪，那就沒錯了。

AeroMobil設(shè)計了一臺符合歐6標準的引擎，來驅(qū)動電機，產(chǎn)生110bhp，用來在陸地行駛。Prodrive開發(fā)的名為ICE的引擎，可以提供300bhp的飛行動力，巡航里程可以達到750km。飛行與陸地駕駛的切換，只需要3分鐘。

當你進入aeromobil4.0的時候，就像進入了LaFerrari一樣。他們有相似的座位設(shè)計理念：單體殼座艙。踏板支持前后調(diào)節(jié)。優(yōu)雅的Garmin車載系統(tǒng)，是當今最先進的系統(tǒng)。因為他不僅支持實時的路況，還支持“空況”查詢。前擋風的玻璃一直延續(xù)到頭頂，大大提高乘客的空間可見性。而這個充滿金屬質(zhì)感的彈射座椅拉桿，是你在天上唯一的救命稻草。