15年光陰的厚度，800萬銷量的高度

作者 | 甄 瑤

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

15年前，當(dāng)?shù)谝惠v五菱宏光駛下生產(chǎn)線時，它還只是城鄉(xiāng)街巷里拉貨又載人的實(shí)用工具——小賣部老板用它裝米面油，農(nóng)民工兄弟靠它帶行李返鄉(xiāng)，創(chuàng)業(yè)者借它開啟小生意。

彼時，誰也未預(yù)料，五菱——這個貼著“國民神車”標(biāo)簽的品牌，會在15年后，以800萬輛MPV的成績，把中國汽車的名字鐫刻在全球市場版圖上。

2025年8月22日，上汽通用五菱再次迎來一個載入史冊的重要時刻——第800萬輛MPV暨星光730全球車下線。

這是一個新的里程碑，標(biāo)志著上汽通用五菱創(chuàng)下中國MPV市場新紀(jì)錄，成為中國汽車行業(yè)首個MPV累計(jì)產(chǎn)量突破800萬輛的品牌。

活動高規(guī)格。上汽集團(tuán)黨委書記、董事長王曉秋，總裁賈健旭，黨委副書記、副總裁周郎輝，以及上汽通用五菱總經(jīng)理呂俊成，黨委書記、副總經(jīng)理姚佐平等共同為新車揭幕。

如此規(guī)格、如此陣容，超越了常規(guī)的下線儀式，直觀印證了這個里程碑在上汽通用五菱乃至整個上汽集團(tuán)全球化戰(zhàn)略中的核心分量。

從產(chǎn)品來看，此次同步下線的兩輛星光730頗具深意——分別采用左舵與右舵設(shè)計(jì)。顯然，左舵版聚焦國內(nèi)市場用戶需求，右舵版則瞄準(zhǔn)全球多元市場。

這種雙版本同步落地的布局，打破了中國自主品牌MPV先深耕國內(nèi)、后拓展海外的傳統(tǒng)路徑。上汽通用五菱用實(shí)際行動證明，中國MPV已具備符合全球標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品力與核心競爭力。

在上汽通用五菱發(fā)展史上，有頗多里程碑時刻。

今年1月5日，這家車企就迎來一個具有里程碑意義的重要節(jié)點(diǎn)：第3000萬輛整車——五菱星光S在智能島制造體系I2MS下線。那個里程碑，標(biāo)志著中國首個累計(jì)產(chǎn)量突破3000萬輛的單個車企（非集團(tuán)）誕生，并在中國汽車工業(yè)發(fā)展史上留下濃墨重彩的一筆。

800萬輛——上汽通用五菱在MPV領(lǐng)域的成就，不只是銷量的勝利，更重要的意義在于，上汽通用五菱已從人們熟悉的“國民神車”，蛻變?yōu)榕c跨國汽車巨頭當(dāng)面過招的全球化品牌。這家中國車企不僅重塑了行業(yè)格局，還推動中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)普惠與國際化進(jìn)程。

貫穿其間的，是這家車企對MPV的15年孜孜求索。

上下求索

回溯上汽通用五菱15年MPV深耕之路，其發(fā)展脈絡(luò)清晰、扎實(shí)。

從五菱宏光開啟商用市場，到寶駿730開創(chuàng)家用MPV賽道，再到五菱凱捷、佳辰承接消費(fèi)升級需求，上汽通用五菱沉淀的研發(fā)與制造經(jīng)驗(yàn)，早已鑄就其“國民MPV領(lǐng)導(dǎo)者”的地位。

這段歷程看似簡潔，卻藏著上汽通用五菱在MPV領(lǐng)域的核心競爭力與行業(yè)地位。

其一，15年不只是時間數(shù)字，更是五菱在用戶洞察、技術(shù)沉淀、供應(yīng)鏈整合等層面摸索積累下來的獨(dú)家方法論。后者是新進(jìn)入者難以短期復(fù)制的核心競爭力。

其二，五菱推出一系列MPV，實(shí)則是在這個領(lǐng)域發(fā)起的3次細(xì)分市場革命，而且每款車型都解決了當(dāng)時行業(yè)的需求空白。這是其持續(xù)占領(lǐng)市場的核心邏輯。

其三，銷量突破800萬輛，堪稱中國MPV市場的規(guī)模天花板，是上汽通用五菱MPV市場統(tǒng)治力的硬指標(biāo)證明。

要知道，MPV在中國汽車市場并非主流。2025年上半年，國內(nèi)MPV總銷量約50.8萬輛，基本上僅為SUV銷量的1/11、轎車的1/10。

即便放眼全球，累計(jì)產(chǎn)銷量超800萬輛的MPV品牌也是寥寥無幾，只有豐田埃爾法、別克GL8系列等極少數(shù)品牌。而上汽通用五菱在全球MPV市場業(yè)績斐然，足見品牌影響力和市場號召力之強(qiáng)。

其四，“國民MPV領(lǐng)導(dǎo)者”這個標(biāo)簽并非自封，而是市場份額、用戶覆蓋、行業(yè)影響等三重維度的共識，上汽通用五菱的地位獲得市場和行業(yè)認(rèn)可。

對用戶來說，它能滿足不同階段的需求，靠譜；對行業(yè)來說，它打破了MPV合資壟斷，還推動品類普惠，是標(biāo)桿；對市場來說，它既是MPV的規(guī)模天花板，也是創(chuàng)新風(fēng)向標(biāo)。

上汽通用五菱在市場規(guī)模上的領(lǐng)先地位有目共睹。在產(chǎn)品創(chuàng)新方面，這家車企通過新設(shè)計(jì)理念、先進(jìn)智能科技配置等，持續(xù)引領(lǐng)MPV市場發(fā)展潮流。

王者底氣

“人民需要什么，五菱就造什么”，這從來不是一句空話。

15年來，上汽通用五菱始終跟著時代走、貼著用戶需求變，不斷優(yōu)化MPV產(chǎn)品矩陣，總能滿足不同階段消費(fèi)者的用車期待。

五菱宏光、寶駿730、五菱凱捷和佳辰……上汽通用五菱每一款MPV都是細(xì)分市場的開創(chuàng)者。

五菱宏光定義了“國民創(chuàng)富MPV”，激活了低端商用市場。

2010年前的國內(nèi)商用MPV市場上，要么是5萬元以上但舒適性差的“高價(jià)輕客”，要么是空間小、安全性不足的廉價(jià)微面，根本沒有能兼顧載貨和基礎(chǔ)舒適性的車。

而五菱宏光以4萬-6萬元的價(jià)格，匹配強(qiáng)承重的鋼板彈簧懸架和7座靈活布局，正好戳中城鄉(xiāng)個體商戶、小業(yè)主的創(chuàng)富需求。一上市就成為移動商鋪，單月最高銷量達(dá)到8萬輛（這一紀(jì)錄迄今未被其他MPV打破）。它不只是一款車，還是千萬人解決生計(jì)的生產(chǎn)工具，打下“國民神車”的用戶基礎(chǔ)。

截至目前，超過605萬用戶選擇五菱宏光，這款車連續(xù)14年穩(wěn)居細(xì)分市場銷量冠軍。

2014年前后，國內(nèi)二孩政策落地，家庭對7座大空間車的需求旺盛。然而，彼時市場上，要么是20萬元以上的商務(wù)型別克GL8，要么是偏低端的商用微面，沒有一款專門為家庭設(shè)計(jì)的MPV。

寶駿730來得正當(dāng)其時。這款車6萬-10萬元的價(jià)格，獨(dú)立第三排座椅，加上軟質(zhì)包裹內(nèi)飾和兒童安全座椅接口等配置，成為行業(yè)首款純家用MPV，填補(bǔ)了10萬元級家用7座MPV市場的空白。

它又創(chuàng)造了奇跡——首月訂單突破3.4萬輛，連續(xù)5年獲細(xì)分市場滿意度（CACSI）第一名，并在J.D. Power 2019中國新車質(zhì)量研究中，獲得緊湊型MPV細(xì)分市場第一名；上市8年，走進(jìn)140萬個家庭；徹底扭轉(zhuǎn)“MPV等于商務(wù)車”的行業(yè)認(rèn)知。

它硬是把MPV從小眾商務(wù)品類，延展至大眾家庭品類。后來的長安歐尚、廣汽傳祺M6等家用MPV，都將其作為對標(biāo)樣板。

2020年后，家庭用戶對MPV的需求再次發(fā)生巨大變化，從大空間升級到好體驗(yàn)，比如更舒適、更智能、更低油耗等。

上汽通用五菱繼續(xù)與時俱進(jìn)。

五菱凱捷用大4座布局（二排搭配磁浮式四向滑軌座椅）加混動技術(shù)，以12.98萬元起售價(jià)，打破混動MPV價(jià)格天花板，切入10萬-15萬元高端家用MPV市場。2021年，其單月銷量突破1萬輛，證明中國品牌也能做出媲美合資品牌的舒適體驗(yàn)。

緊接著，五菱佳辰往下探，以7萬-10萬元、2760mm軸距和全尺寸7座布局入市，覆蓋入門級家用MPV市場。

這兩款車疊加，完善了五菱品牌從6萬到15萬元的家用MPV矩陣，既助其穩(wěn)住家用MPV第一陣營地位，又印證滿足用戶需求迭代產(chǎn)品的硬實(shí)力。

以人民需求為出發(fā)點(diǎn)，上汽通用五菱展現(xiàn)了推動MPV品類持續(xù)進(jìn)化的王者底氣。

護(hù)城河

產(chǎn)品迭代提速、銷量穩(wěn)步攀升，其背后是上汽通用五菱擁有堅(jiān)實(shí)的底座——技術(shù)與制造，構(gòu)建了覆蓋“天·靈·神”全維度技術(shù)體系。

今年4月，立足電智化新時代，堅(jiān)持以民為本，上汽通用五菱在神煉電池、靈眸智駕、靈語座艙、靈犀動力等四大板塊發(fā)布多項(xiàng)技術(shù)成果，實(shí)現(xiàn)向上突破。

神煉電池創(chuàng)五零安全標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)槍擊不起火、300萬輛碰撞零自燃。

靈犀動力3.0搭載十合一高集成電驅(qū)與碳化硅功率模塊，WLTC油耗進(jìn)入2L時代。

靈眸輔助駕駛采用強(qiáng)視覺無圖方案，0-130km/h全速域可AEB剎停。

靈語座艙融合“1+N”AI 中樞大模型與 DeepSeek，覆蓋8種方言，識別率超95%……

“280多臺工業(yè)機(jī)器人，組合成16座無人島；大大小小、形狀各異的AGV無人物流車，載著各色零部件，順著地面二維碼指引的方向，在島嶼間靈活穿行，精準(zhǔn)把物料送到指定位置，最后，一輛輛寶駿和五菱汽車就在這樣的流程里完成組裝。”“整個工廠幾乎不見人影，但秩序井然……”

這不是科幻場景，而是今年7月，幫寧工作室走進(jìn)上汽通用五菱全球首創(chuàng)智能島制造體系I2MS看到的場景。

這是上汽通用五菱智能制造的標(biāo)桿項(xiàng)目。島式智造工廠于2023年投產(chǎn)。其核心支撐，是運(yùn)營數(shù)字化管理平臺（EODP）和 AI 運(yùn)營大模型（EOAI）。在此基礎(chǔ)上，它深度融合人工智能、5G、大數(shù)據(jù)、邊緣計(jì)算等前沿技術(shù)，創(chuàng)新采用智能島式柔性制造模式。

這套模式的創(chuàng)新之處在于，既能讓多種不同車型在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)，又能快速響應(yīng)消費(fèi)者的個性化定制需求，還不耽誤大規(guī)模批量制造——靈活與高效兼得，為汽車行業(yè)智能制造升級提供了一個樣本。

除柳州外，還有青島、重慶和印尼等3個生產(chǎn)基地，形成國內(nèi)+國外制造矩陣。

依托柳州、青島、重慶和印尼等4個基地，上汽通用五菱在MPV領(lǐng)域練就了“獨(dú)門功夫”：一是，零部件本地化率超過90%，供應(yīng)鏈響應(yīng)既快且穩(wěn)；二是，首創(chuàng)模塊化生產(chǎn)，比如五菱凱捷和五菱佳辰共享部分底盤模塊，規(guī)模化節(jié)省不少成本。

這一套組合拳下來，效果立竿見影——上汽通用五菱將MPV研發(fā)周期縮短至18個月，制造成本降低30%，而行業(yè)平均周期水平是24到36個月。

正是這種對手難望其項(xiàng)背的高效制造能力，保障上汽通用五菱持續(xù)推出高性價(jià)比的MPV——不管是售價(jià)6.88萬元的宏光增程版，還是售價(jià)12.98萬元的凱捷混動版，都是實(shí)實(shí)在在的親民好車。

15年光陰的厚度和800萬輛銷量的高度，共同筑就上汽通用五菱“國民MPV領(lǐng)導(dǎo)者”的地位，成為無人能出其右的護(hù)城河。

15年深耕市場和堅(jiān)守用戶的背后，上汽通用五菱樹立面向星辰大海的雄心，加速全球化布局。

1個月前，在雅加達(dá)舉辦的印尼國際車展上，上汽通用五菱發(fā)布全球化戰(zhàn)略新品——星光730，并將印尼選為這款拳頭產(chǎn)品海外布局的首站。

這一次，人民的MPV五菱造。以800萬輛為新起點(diǎn)，星光730同步推出左舵版服務(wù)國內(nèi)市場、右舵版覆蓋全球市場。

從更大視角來看，那次向全球亮相的，不只是單純的星光730這款產(chǎn)品，還亮出了中國自主品牌MPV已具備與國際接軌的產(chǎn)品力和競爭力，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)在產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化與國際化進(jìn)程中，實(shí)現(xiàn)又一次突破。

過去15年，上汽通用五菱用一款又一款MPV產(chǎn)品，一次又一次殺入競爭激烈的紅海市場，贏得全球競爭對手的尊敬。

未來15年，上汽通用五菱仍堅(jiān)持“人民需要什么，五菱就造什么”，在MPV市場上繼續(xù)絕塵，永不懈怠。