試駕傳祺E8 PHEV：綜合續航1200公里，家用出行好幫手

不可否認，最近幾年MPV產品可謂處于井噴階段，這也說明了很多消費者對能滿足7人乘坐的大空間出行工具需求旺盛。家庭用戶對MPV特別青睞，因為國家二胎甚至三胎的政策支持下，一臺7個人都能坐的舒服的MPV顯得比較有吸引力，其次在當前新能源浪潮底下，單純的油電混合已經不能滿足到他們，如果能有一臺尺寸剛剛好（主要是考慮停車問題）+插電式混動的MPV（停車等小孩不再擔憂油費），相信奶爸們更愿意選擇。

而我們今天為大家介紹的這款傳祺E8 PHEV就是其中一款，上市至今深受消費者好評。那么接下來就聊聊我們對傳祺E8 PHEV的試駕體驗。

先來看看消費者最關心的價格，定位為中型MPV車型的傳祺E8 PHEV的廠商指導價為21.68-23.88萬元，這個定價策略展現出較強的市場競爭力。從細分市場來看，相比同級別的合資品牌MPV車型普遍25萬元以上的起售價，傳祺E8 PHEV的定價優勢明顯；即便是與自主品牌競品相比，其價格區間也處于中游偏下的位置，性價比優勢突出。

其次就是外觀設計方面了，可以看出傳祺E8 PHEV的整車風格是以時尚、未來的設計元素進行打造，梯形中網區域沒有采用大嘴式進氣格柵，相反是以階梯式飾條用錯位排列方式構成，同時配有銀色鍍鉻飾條做鋪墊，層次感十足。分體式頭燈是當下主流的設計風格，它是由上方貫穿式燈帶和兩側豎向延伸的大燈組構成，從視覺上能加強整車的立體感，兩側大燈向下延伸部分使用塊狀階梯樣式，整體看起來酷似一把鐮刀，當你打開近光燈，連車頭LOGO也一同點亮，使得整個車頭有很強的辨識度。

車身側面則是一副箱式MPV車體造型，這種設計風格能給車內縱向空間，其次配備270°三面相連的包圍式車窗設計，給后排乘客的視野感更強。沒有側滑門的MPV是不完美的，而傳祺E8 PHEV配備雙向電動側滑門，在狹窄車尾里老人小孩上下車就很方便，同時上下車使用了臺階設計很貼心。

另外，尾部設計簡潔，不像車頭有大量細節元素，但后車窗面積夠大，保證后排視野感，貫穿是LED尾燈是尾部的視覺重心，從D住車側一直延伸到尾部中間LOGO，保持設計整體性，和車頭LOGO一樣，尾部LOGO在尾燈點亮后同樣會發光。

在車輛安全性方面，傳祺E8 PHEV在這方面做得還是挺不錯的，車身高強度鋼占比高達75%，這鋼結實得很，就跟給車穿上了一層厚厚的鎧甲似的，萬一真出點啥碰撞事故，能很好地保護車里的人。除了車身結實，它還有好多安全配置。在被動安全方面，7個安全氣囊形成了 “包圍圈”—— 前排雙氣囊、側氣囊，加上從A柱一直延伸到D柱的側氣簾，第三排乘客也能被保護到。2025款還會新增貫穿式側氣簾，側面碰撞時能提供更全面的緩沖。主動安全則盯著 “駕駛中的風險”：駕駛員狀態監測系統會通過攝像頭觀察司機的面部表情，如果發現分神或者打盹，會及時提醒，方向盤握力傳感技術能在司機脫手時發出警報，避免危險。

底盤和操控性方面，傳祺E8 PHEV采用了前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛的組合，這可能會讓一些消費者頗有微詞。但魚和熊掌不可兼得，既想要后獨立懸掛，又想要第三排折疊翻到，幾乎是不可能的。根據我們試駕體驗來看，它的底盤質感相對不錯，上手后的第一感覺就是特別扎實，厚重感是有的，但更多還是輕盈、有韌勁兒，稍微有些偏向日系MPV的調校風格。

懸掛對于車身的支撐相當到位，即便駕駛風格略微激進一些，車身姿態也不會特別的夸張。舒適性就更不用說了，在經過溝坎或是減速帶時，甚至會有一點Q彈的感覺，跳動和橫擺的幅度也都在可接受的范圍之內。

尺寸方面，新車的長寬高分別為4920/1900/1760mm，軸距為2930mm，這樣的尺寸參數在同級車型中還是具有不錯優勢的，它號稱是可用平面面積5.20平方的MPV車型，感覺就跟個小客廳似的。要是一大家子人出門，比如帶著爸媽、孩子一起去走親戚，那大七座模式就派上用場了。2+2+3的布局就算七個座位都坐滿了，每個人也都有足夠的空間，不會覺得擠在一起難受。

特別是第三排，不像有些車，第三排就跟個小板凳似的，成年人坐進去腿都伸不開。傳祺 E8 PHEV 的第三排空間還真不小，我個人身高為178cm（體重160斤）坐進去，腿前面還有不少空隙，頭也不會碰到車頂。上次我家聚會，七個大人坐這車去飯店，一路上大家有說有笑的，都說坐著挺舒服，沒有那種憋屈的感覺。

車內座椅均是棕色配色，其中前排座椅的柔軟度適中，對乘客有很好的包裹性。第二排為0壓感棉花糖座椅，號稱結合NASA人體工程學，在零重力的失重力的失重狀態下，可以最大限度地減少身體抵抗重力需要，從而減輕身體壓力。另外，第二排座椅配備電動腿托、加熱和通風功能，并且支持“一鍵零重力模式”來獲取舒坦的體驗，第二排座椅不僅可以前后移動，在后排沒人坐的情況下還可以左右平移，照顧小孩更便利。

而第三排座椅填充物適中不顯單薄，最大的亮點在于右側第三排座椅配備兒童坐安全接口，算上中排兩個兒童座椅接口，就是為三胎家庭準備。

另外通過車內座椅一些設置，能創造出幾種玩法模式。睡躺模式：二排右側零重力座椅，副駕座椅靠背向后放倒，然后一二排座椅連接，形成躺睡狀態，這種最適合奶爸們開著空調在車內等小朋友放學。大四座模式：將三排翻轉隱藏至地臺下，二排推至最后，帶來極度充分的腿部空間，還可以與一排拼接，組合成寬敞的兒童活動空間。觀景茶座：將三排向后翻折90度，可實現觀景飲茶、釣魚等場景。

后備廂空間方面，在座椅全開的狀態下，傳祺E8 PHEV的行李廂容積只能說中規中距、基本夠用。但是別忘了，它還有一個“必殺技”那就是第三排可以實現完全放倒，連同坐墊一起隱藏起來。當只做四個人的時候，第三排座椅可以完全收納到負一層空間里面，那么傳祺E8 PHEV的后備廂容積范圍是345L—1917L，完全可以滿足日常通勤時的裝載需求。

進入車內，“移動起居室”的理念，為傳祺E8 PHEV這套座艙營造出了一種溫馨、實用的氛圍。此前，將居家路線走得最成功的，顯然是理想汽車的產品。但身為MPV的傳祺E8 PHEV，在營造居家氛圍這一點上，自然會比SUV更有優勢，黑色+棕色的雙拼色設計，以及大面積的皮質材料和木紋飾板的使用，又將整個座艙的質感提升了不少。

儀表盤的設計值得點綴，一塊彩色屏幕，各種信息直觀顯示，沒有花里胡哨的動畫，留給駕駛者的是前方的開闊視野。

14.6 英寸的懸浮觸控屏反應很快，點開導航、調空調，基本沒有延遲，這得益于高通驍龍 8155 芯片的算力支持。四音區語音識別很懂 “家庭對話” 的混亂 —— 就算孩子在后排吵鬧，說一句 “打開第三排空調”，系統也能精準識別，不用對著屏幕手動操作。iSPACE 智能場景系統把復雜的設置簡化成了 “一鍵模式”：“休憩模式” 會自動放平座椅、調低空調溫度、關閉主駕燈光，適合臨時停車休息；“親子模式” 會打開后排空調、調低音樂音量，還能自動播放兒童故事，哄孩子神器無疑。

輔助駕駛則是 “長途好幫手”。L2 級輔助功能不算尖端，但每一項都很實用：全速域自適應巡航在高速上能跟著前車自動調速，不用頻繁踩油門剎車；車道居中保持能防止車子跑偏，減少長途駕駛的疲勞；540° 透明底盤影像在過窄路或者停車時，能看到車底的情況，避免剮蹭到石頭或者馬路牙子。這些功能不是為了 “炫技”，而是實實在在降低駕駛難度，讓家里的 “主力司機” 沒那么累。

動力方面，傳祺E8 PHEV搭載插電式混合動力，由2.0L高效發動機（熱效率42.1%）+134千瓦驅動電機+2擋DHT變速箱以及25.57kWh三元鋰電池組成。發動機最大功率103千瓦，零百加速8.8秒，對于一款 MPV 來說，這樣的動力表現相當出色，完全能夠滿足家庭日常出行以及偶爾激情駕駛的需求。2擋DHT變速箱讓發動機在35公里/小時即可介入直驅，避免高速電機耗電過快。CLTC工況下，純電續航150公里，滿油滿電綜合續航1200公里，WLTC工況下饋電油耗5.7升/百公里，比較省油，且只要加92號汽油就可以了。支持快充，30分鐘可以將電量從30%充到80%，車輛還配有3.3千瓦外放電，露營比較方便。

對于我們普通消費者來講，油錢可是一比不小的開銷，而傳祺 E8 PHEV 就挺懂咱們心思的，它能用電也能燒油，這就靈活多了。平時在城里上下班，純電模式就夠用了。它的純電續航能到150公里，這啥概念呢？要是你每天上班來回50公里，那一周上班五天，也就跑250公里，充一次電妥妥的，根本不用沾油。你算算，電費可比油費便宜多了，這一個月下來，能省不少錢呢。

要是跑長途也不用犯愁。它綜合續航能到1200公里，啥意思？就是滿油滿電的話，從西安開到洛陽，來回都差不多夠了，中間不用老想著找加油站、充電站。就算電跑完了，它自動就切換成燃油模式了，接著跑，一點兒不耽誤事。而且它省油得很，就算沒電了，百公里也就燒5.7L油，比那些純燃油車省多了。

全文總結：以上就是我們對傳祺E8 PHEV的全面解析，相信大家對其應該有所了解。可以看出，傳祺E8 PHEV目前所在的家庭中型MPV市場產品中也是屬于實力派的存在。寬敞豐富的乘坐和儲物空間，和宜家那種居家的收納方式很像。其次設計上有很多同級別產品所沒有的亮點，讓家庭用戶從第一眼看上它就會喜歡上它。最重要它搭載成熟的廣汽插電式混動，讓出行場景變得更加多樣化、又能享受高效的燃油經濟性，所以我們覺得傳祺E8 PHEV是一輛家用出行的好幫手。

如果您預算20萬想購買一臺可電可油的中型MPV，傳祺E8 PHEV值得好好看一看。