上古神獸今猶在 四款合資品牌緊湊型車推薦

對于“經典”的定義，相信每個人都有自己的標準，不過本期要聊的四款車型，絕對都算是無可爭議的“經典老車”。一汽-大眾寶來、東風日產軒逸、東風本田思域、一汽豐田卡羅拉，將這幾款車型擺在一起，稱其為國內緊湊型轎車的四大“上古神獸”一點都不過分吧？無論是品牌影響力、車系知名度、累計銷量還是用戶口碑，都堪稱是行業標桿之作。

本次參與對比的四款車型都堪稱是國內緊湊型市場的“活化石”，歷經多代車型的發展，論資排輩幾乎無出其右。價格方面，身處這個“內卷成風”的時代，就算是這些老資歷的合資品牌車型，也必須要拿出誠意才能打動消費者。畢竟，當年的自主品牌車型對它們根本構不成任何威脅，可是現在情況不一樣了。

一、外觀

四款車型的外觀設計不僅很有特點，而且或多或少也都具備一定的傳承性，辨識度很高。毫無疑問，思域的整體風格最為年輕運動，畢竟有著Type-R作為精神圖騰，因此即便是三廂版本，這個外觀設計也依然能夠成為加分項。相比之下，另外三款車型就顯得比較“普通”，并沒有太多驚喜或是令人印象深刻的記憶點，由內而外散發著傳統家用緊湊型轎車的味道。

車身尺寸方面，這四款合資品牌車型還都算是比較講“武德”，并沒有出現過于夸張的越級表現。其中，寶來是本次對比中軸距唯一低于2700mm的車型，不過2688mm的成績客觀來說對于緊湊型車也完全合理，只是如今市場越來越“卷”，所以才顯得它看上去有些另類而已。

外部配置環節，四款車型都或多或少存在一定缺失，取舍無可避免，用戶需要結合個人喜好以及日常使用情況進行選擇。需要注意的是，思域僅配備了鹵素大燈，不僅看上去十分廉價，而且實際的照明效果也確實無法與LED大燈相媲美。其中，軒逸獨享主動閉合式進氣格柵以及速度感應式雨刷，而卡羅拉配備的自適應遠近光又是另外三款車型所不具備的，算是一些小亮點。

二、內飾

內飾部分，四款車型均采用對稱式中控臺布局，寶來和思域的設計多以直線為主，視覺效果規整且有秩序。相比之下，軒逸和卡羅拉則是加入了更多的曲線元素，顯得柔和且富有層次感。雖然做工比較細致扎實，但是用料表現就只能說中規中矩，并無太多驚艷之處。

當然，在人機工程學設計和空間布局等方面，合資品牌還是展現出了深厚的造車功底。四款車型都沒有為了追求科技感而過分簡化物理按鍵和旋鈕，雖然這與目前主流的行業趨勢有些背道而馳，但是堅持傳統有些時候未必是壞事兒。全面智能化固然是未來的發展目標，不過在此之前，簡單好用一定才是絕大部分用戶的根本訴求。

內部配置層面，軒逸搭載的Nissan Connect超智聯系統支持語音免喚醒詞以及聲紋識別，而思域則是獨享自動空調并帶有溫度分區域控制，只可惜并未配備后座出風口。寶來配備的中控屏尺寸最大，達到12英寸。另外，其還通過皮質方向盤和仿皮材質座椅兩項配置，營造出了相當不錯的高級感。對比之下，卡羅拉的內部配置單就顯得空白很多，相較另外三款車型可以說是毫無競爭力。

三、性能

動力方面，在本次對比的四款車型中，只有軒逸搭載的是自然吸氣發動機，1.6L排量，最大功率99kW，而另外三款車型均為渦輪增壓發動機。除了寶來使用大眾經典的7擋干式雙離合變速箱外，其余車型選擇的都是以平順性和燃油經濟性為核心賣點的CVT變速箱，這倒是也很符合車型定位。

其他配置部分，寶來和軒逸均采用非獨立式后懸架，前者甚至僅配備了普通的盤式前制動器。雖然不能僅憑硬件配置就輕易否定車輛的舒適性和制動表現，但就“賣相”來說，確實是稍微差了一些。

四、安全

安全配置部分，思域不僅搭載了主/副駕膝部氣囊，而且還獨享后排側氣囊、被動行人保護以及疲勞駕駛提示。不過，整體表現最為驚艷的還是卡羅拉，其最大亮點在于配備了車道偏離預警系統、前方碰撞預警以及主動剎車/主動安全系統，相較寶來和軒逸優勢十分明顯。

五、駕駛輔助及智能化

駕駛輔助方面，依然還是卡羅拉的綜合表現最為出色，軟硬件配置都很拿得出手。首先，Toyota Safety Sense輔助駕駛系統早已是名聲在外，再加上單目前方感知攝像頭和毫米波雷達，使其具備了全速自適應巡航、車道保持輔助系統、L2級輔助駕駛以及車道居中保持功能。

智能化配置部分，軒逸不僅支持OTA升級，而且還配備了Wi-Fi熱點以及車載KTV。相比之下，寶來在這方面的配置缺失相當嚴重，并無任何亮眼表現。

總結：

毫無疑問，在國內緊湊型車陣營中，寶來、軒逸、思域、卡羅拉這四位“上古神獸”的名字，早已成為了傳奇。雖然歷經時代變遷，即便身處如今這個競爭激烈的市場環境，這幾款車型也依然具備一定的競爭力。上山的人永遠不要嘲笑下山的“神”，況且屬于合資品牌緊湊型車的傳奇故事，這還遠未落幕。