動(dòng)力、舒適性強(qiáng)過(guò)小米SU7，漢L為啥沒(méi)火？

如果你的預(yù)算是在30萬(wàn)以內(nèi)，又想買(mǎi)臺(tái)馬力大的車(chē)，那么朝著最大馬力值這個(gè)目標(biāo)去選的話，基本上就只有比亞迪的漢L符合這一需求了。

要知道，售價(jià)27.98萬(wàn)元的比亞迪漢L 2025款 EV 四驅(qū)激光雷達(dá)旗艦型，它在配備了前后兩個(gè)電機(jī)的情況下，可是擁有1102匹的最大馬力和860牛·米的最大扭矩輸出。

而新車(chē)的零百加速時(shí)間也十分炸裂，官標(biāo)加速僅為2.7秒，比售價(jià)近70萬(wàn)、同樣是雙電機(jī)的特斯拉Model S 2023款 全輪驅(qū)動(dòng)版（3.2秒）還要快半秒，這你受得了嗎？

那花28萬(wàn)就能買(mǎi)到這樣一臺(tái)加速上千匹的電動(dòng)車(chē)，對(duì)于喜愛(ài)大馬力的人來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是一大福音啊，難道不是嗎？因此，我也愿意將漢L給稱作是30萬(wàn)以內(nèi)最便宜的千匹車(chē)，不服來(lái)辯？

當(dāng)然了，很多人可能并不需要那么多的馬力，那如果是站在買(mǎi)一臺(tái)家用好車(chē)的角度出發(fā)，30萬(wàn)以內(nèi)就擁有千匹馬力的比亞迪漢L EV又是否還值得去入手呢？

從配置上來(lái)看，漢L無(wú)論高配低配，給的東西那都是相當(dāng)足。就比如說(shuō)全系標(biāo)配的前雙叉臂、后五連桿式獨(dú)立懸架，這放在20多萬(wàn)的電動(dòng)車(chē)?yán)锊欢嘁?jiàn)吧。再比如說(shuō)全系標(biāo)配的10安全氣囊、可變懸架、城市/高速路段輔助駕駛系統(tǒng)、前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、丹拿音響等功能，這也是令其它20萬(wàn)級(jí)電動(dòng)車(chē)所感到“汗顏”的。

如果是從電池層面來(lái)看，漢L EV所配備的83.2度磷酸鐵鋰電池看上去可能是小了那么點(diǎn)，畢竟，與漢L尺寸幾乎差不多的小米 SU7 Pro都給到了一塊94度的電池，后者也整整比漢L多了10+kWh，那這難道是比亞迪故意為了省成本、只給塊小電池嗎？

其實(shí)不是的。我們都知道，在比亞迪漢L這款車(chē)上面，其是配備有兆瓦閃充技術(shù)的。那什么是兆瓦閃充呢？說(shuō)得通俗點(diǎn)，就是車(chē)子在充電時(shí)的快充功率最高能超過(guò)1000kW，擁有1000V的高壓平臺(tái)。用官方的話來(lái)說(shuō)，車(chē)輛只需充電10分鐘，便能將電池電量從10%補(bǔ)能到70%，那這就打破了新能源車(chē)充電慢和續(xù)航焦慮的問(wèn)題。

那這兆瓦閃充又和漢L用較小電池有什么關(guān)聯(lián)呢？你還別說(shuō)，關(guān)聯(lián)大著呢。懂車(chē)的都知道，兆瓦閃充最大的問(wèn)題是在車(chē)輛大電壓、大電流充電的時(shí)候，如何保證電池的散熱以及安全，那為了解決這個(gè)問(wèn)題，比亞迪工程師的做法是在底盤(pán)電池塞入了上下兩層相當(dāng)厚的冷媒直冷板，而這就讓電池空間變得捉襟見(jiàn)肘，相比同體積車(chē)型也就只能選擇更小的電池。

另外，電池內(nèi)大量的氣凝膠纖維墊也讓其能量密度下滑明顯，據(jù)資料顯示，漢L的電池包能量密度大概在130Wh/kg，甚至都比不過(guò)價(jià)格更低的漢EV。所以，這就是兆瓦閃充帶來(lái)的利弊，也是很多人看不明白的，漢L縱然擁有30萬(wàn)以內(nèi)最高的1102匹馬力，但買(mǎi)它的人卻并不是那么多的最深層次原因。

最后，你要問(wèn)我漢L EV是臺(tái)好車(chē)嗎？我的回答肯定是。但你要說(shuō)漢L值得去購(gòu)買(mǎi)嗎？似乎，在20-30萬(wàn)這個(gè)價(jià)位區(qū)間里，年輕人可能會(huì)更傾向于去購(gòu)買(mǎi)小米SU7。你要說(shuō)小米SU7動(dòng)力比漢L EV強(qiáng)，那真沒(méi)有，舒適性比漢L EV好，那也沒(méi)有。但事實(shí)就是，7月份小米SU7賣(mài)了24410輛，而漢L EV卻只賣(mài)了1753輛，所以，漢L EV這樣的好車(chē)為啥沒(méi)火呢？評(píng)論區(qū)里期待你的答案。（文/優(yōu)視汽車(chē) 大卓 ）

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