傳統(tǒng)豪華車的破局者？全新XC70實測動力續(xù)航成績“亮了”

近兩年來，搭載插混和增程動力的車型，成為了國內(nèi)市場的熱門代表。續(xù)航占優(yōu)以及較低的用車成本，也是促使不少消費者入手的主要原因。而隨著沃爾沃全新XC70的登場，才讓我們見識到了什么才是超混技術(shù)，集燃油、單電機插混、增程混動以及純電車型的優(yōu)勢為一體，由此也讓它有著豪華超混第一車的美譽。那么基于SMA架構(gòu)打造的全新XC70，對比其它傳統(tǒng)豪華品牌的競品，究竟有著哪些獨特的產(chǎn)品優(yōu)勢呢？帶著這一問題，下面筆者就和大家好好聊聊！

先來聊聊全新XC70在技術(shù)層面的亮點優(yōu)勢，得益于SMA架構(gòu)的加持，搭載P1+P2+P4三電機構(gòu)型，做到了前后雙電四驅(qū)，結(jié)合匹配的3擋DHT混動變速箱，帶來頗為強勁的動力輸出。除此之外，四擎四驅(qū)七模全能，也是全新XC70的殺手锏，實現(xiàn)智能四驅(qū)，覆蓋全速域，提供涵括純電、增程、混動、全功率輸出、直驅(qū)、充電、能量回收在內(nèi)的模式，系統(tǒng)可以根據(jù)實際用車場景進(jìn)行智能無感切換，即便是在復(fù)雜的用車場景下，也能達(dá)到動力過剩的水平。

當(dāng)然如果只看上述對其的字面介紹，估計多數(shù)朋友都不會信服。但沒有關(guān)系，近日全新XC70接受了中汽研的測試，接下來筆者就結(jié)合實測的表現(xiàn)，讓大家直觀了解全新XC70的實力。

動力方面，在高環(huán)測試中，全新XC70在純電模式下能夠保持平均車速181.9km/h行駛28分鐘，即便是電量降到12%，系統(tǒng)也會自動切換至混動模式，在這一模式下，全新XC70仍然可以做到180km/h的行駛。

來到饋電測試環(huán)節(jié)，平均車速保持在178km/h行駛2個小時，并且1.5小時都是電量為0%的狀態(tài)下，性能強與否？相信大家心中自有答案了。對比傳統(tǒng)豪華品牌的插混車型，優(yōu)勢還是挺明顯的。以常見的P2結(jié)構(gòu)為例，受于電池容量較小的限制，純電模式下跑不了太久就會饋電，此時就會由發(fā)動機來負(fù)責(zé)主要驅(qū)動工作，從而動力減弱，駕駛體驗就會有所折扣。

另外在滿載爬坡測試中，全新XC70不管是純電模式也好，混動模式也罷，均為SOC小于40%的前提下，都可以輕松攀爬到60%陡坡的坡頂，動力不會出現(xiàn)衰減。同時在這一坡頂靜態(tài)起步的時候，也沒有出現(xiàn)不走或者朝后溜車的情況。單從這點分析，也足以說明全新XC70的動力不虛，能夠輕松應(yīng)對復(fù)雜的用車環(huán)境。

最后再看續(xù)航方面，在本次中汽研實測中，全新XC70擁有278.2km的純電續(xù)航里程，除此之外，綜合續(xù)航里程達(dá)到1585.7km，值得稱贊。如果市區(qū)通勤的話，完全可以將這款全新XC70當(dāng)做電車來使用，充一次用一周輕輕松松。跑長途的情況下，以北京到上海為例，一箱油就可以搞定。用得省、跑得遠(yuǎn)，可謂是全新XC70的真實寫照。

傳統(tǒng)豪華品牌插混車型和全新XC70競技的話，平心而論，只有認(rèn)輸?shù)姆荩溃Ｒ姷膫鹘y(tǒng)豪華品牌競品，其純電續(xù)航里程多為100km左右，如果代步使用，又不想用油的話，只能頻繁充電，便捷性會受到較大的影響。

綜合來說，這款全新XC70，我們可以看作是沃爾沃的誠意之作。新能源車關(guān)鍵的續(xù)航動力有了較大的突破，彌補了現(xiàn)階段豪華超混市場的空白，給了潛在消費者全新且精品的選擇。傳統(tǒng)豪華品牌同級車型有的，全新XC70做到了更好，而傳統(tǒng)豪華品牌還沒有做到的，全新XC70做到了，不得不說，這才是豪華超混第一車該有的形象！