廣汽埃安入股增資華望，一箭三雕？

近日，“廣汽埃安增資6億元，計(jì)劃持股不超過(guò)30%華望汽車”的消息不脛而走，畢竟這是雙方二次聯(lián)手的“再續(xù)前緣”，而且華望汽車又是劍指30萬(wàn)級(jí)高端智電市場(chǎng)的“高端局”，足令市場(chǎng)充滿聯(lián)想。

從去年11月底廣汽集團(tuán)與華為正式簽約，到今年3月廣汽集團(tuán)投資15億元在廣東廣州成立“華望汽車”，一舉一動(dòng)都被市場(chǎng)“拿著放大鏡關(guān)注”；踏入下半年，這項(xiàng)目的進(jìn)展更可以用“月更”來(lái)形容，光是8月就三大節(jié)點(diǎn)，月初廣汽集團(tuán)舉行華望項(xiàng)目開(kāi)發(fā)攻關(guān)動(dòng)員會(huì)，喊出“首戰(zhàn)必勝”的破釜沉舟決心；而幾乎同時(shí)，華望汽車啟動(dòng)城市招募計(jì)劃，將采用代理制模式獨(dú)立建網(wǎng)，與鴻蒙智行渠道區(qū)隔。

如此密集動(dòng)作，既是為期三年“番禺行動(dòng)”里“強(qiáng)自主”的重要落子，也是“番禺行動(dòng)”踏入深水區(qū)的標(biāo)志。往大里看，華望的成功與否，既直接關(guān)系到廣汽新能源板塊的高端布局，實(shí)現(xiàn)從“大”到“強(qiáng)”智能化突圍，也是傳統(tǒng)車企與科技巨頭從技術(shù)聯(lián)姻，走向資本共生的轉(zhuǎn)折。如果真正能走通“產(chǎn)業(yè)競(jìng)合”模式，那么就是智電汽車的產(chǎn)業(yè)格局新一輪價(jià)值重估的開(kāi)始。

而往細(xì)枝末節(jié)看，這一連串的動(dòng)作后，廣汽集團(tuán)在新能源板塊的戰(zhàn)略布局也更清晰，尤其是埃安入股后，“華望汽車”三方的利益綁定更緊密。目前廣汽集團(tuán)直接持有華望汽車71.43%股權(quán)，通過(guò)廣汽埃安間接持有華望汽車28.57%股權(quán)。“華為智能化+廣汽智造”，廣汽拿著主導(dǎo)權(quán)，負(fù)責(zé)制造與供應(yīng)鏈支持，華為主導(dǎo)產(chǎn)品定義和智能化技術(shù)，這都是與“五界”不同的發(fā)展路徑，必然會(huì)給高端智電市場(chǎng)帶來(lái)新的產(chǎn)品、服務(wù)體驗(yàn)。而打好華望這張牌，對(duì)廣汽自主新能源板塊也是“一箭多雕”的舉動(dòng)。

新能源版圖“徐徐圖之”

為什么是廣汽埃安給“華望汽車”增資6億元呢？顯而易見(jiàn)，首先給在銷量陣痛期的廣汽埃安，一個(gè)尋找C端突圍的主動(dòng)轉(zhuǎn)身機(jī)會(huì)。

今年前7個(gè)月，廣汽埃安累計(jì)銷量13.52萬(wàn)輛 ，比去年同級(jí)下降12.53%。這并非埃安營(yíng)銷端懈怠緣故，覆蓋多車型的“一口價(jià)”活動(dòng)沒(méi)停，也不是產(chǎn)品力不夠，埃安在造型、續(xù)航上也有優(yōu)勢(shì)；但對(duì)比市場(chǎng)其他對(duì)手，技術(shù)突破的驚艷感少了，尤其是主流消費(fèi)者期待值非常高的智能化，體驗(yàn)感的“既要又要還要”，埃安還是稍差火候。或者早期在B端市場(chǎng)給人留下固化形象，被消費(fèi)者從選車階段就埋汰了，要攻破必須花很大力氣。

而華望汽車，則會(huì)導(dǎo)入華為成熟的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系，華為也深度參與研發(fā)與營(yíng)銷，這些都是埃安在C端突圍最關(guān)鍵、相對(duì)薄弱的一環(huán)。增資華望，埃安就可以大量吸收體系化的研發(fā)與營(yíng)銷方法，為C端轉(zhuǎn)型打下基礎(chǔ)。直白的說(shuō)，市場(chǎng)不是老抱怨埃安“網(wǎng)約車”身份，讓家庭用戶望而卻步嗎？現(xiàn)在埃安就要從做消費(fèi)電子的華為身上取經(jīng)，用產(chǎn)品的質(zhì)感，智能配置來(lái) “驚艷”C端用戶。

補(bǔ)短板、找新的增長(zhǎng)引擎，廣汽埃安此舉無(wú)疑在給外界信心；而外界也從廣汽新能源矩陣版圖的重構(gòu) ，厘清埃安、昊鉑和華望三品牌的關(guān)系。

從誕生伊始，華望汽車的定位就是30萬(wàn)元級(jí)的高端創(chuàng)新產(chǎn)品，與特斯拉、蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力頭部企業(yè)以及BBA并駕齊驅(qū)，借助華為的智能化標(biāo)簽，是自主品牌突破溢價(jià)瓶頸的支點(diǎn)，填補(bǔ)廣汽在30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的空白。

而30萬(wàn)以下新能源市場(chǎng)，則預(yù)計(jì)是埃安與昊鉑的細(xì)分領(lǐng)域；埃安AION系列車型轉(zhuǎn)型主攻10-20萬(wàn)主流家用市場(chǎng)，昊鉑則繼續(xù)覆蓋20-30萬(wàn)中高端市場(chǎng)，純電和增程雙發(fā)力。

這種子品牌清晰分層，協(xié)作成體系作戰(zhàn)能力，越來(lái)越備受車企待見(jiàn)。做個(gè)不太恰當(dāng)比喻，以吉利集團(tuán)新能源照看，埃安類比銀河，昊鉑類比領(lǐng)克，華望類比極氪，至于埃安轉(zhuǎn)型“空出來(lái)”的B端業(yè)務(wù)，將由獨(dú)立的新能源子品牌（序列）來(lái)承接。這肯定有助于廣汽在新能源細(xì)分市場(chǎng)樹(shù)立明確的標(biāo)簽，全價(jià)格帶的覆蓋，也讓品牌的存在感增強(qiáng)，誰(shuí)是主打家庭“質(zhì)價(jià)比”，誰(shuí)主打運(yùn)動(dòng)，誰(shuí)是“華為賦能” ，一目了然。

第三只“雕”，當(dāng)然是對(duì)華望而言，在第一輛車上市之前，研發(fā)生產(chǎn)供應(yīng)鏈渠道營(yíng)銷都是花錢的主，現(xiàn)在增資了6個(gè)億，手頭上資金、資源寬裕好辦事。華望汽車曾對(duì)外披露，首期規(guī)劃兩款首發(fā)車型（轎車+SUV），涵蓋純電與增程雙技術(shù)路線，另按照廣汽“星靈智行”計(jì)劃，今年要實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)，明年推進(jìn)L4級(jí)產(chǎn)品規(guī)模化運(yùn)營(yíng)。當(dāng)中，華望必定是重要載體，而此刻加大投入，又為華望爭(zhēng)取窗口期、打造技術(shù)壁壘創(chuàng)造了條件。

同時(shí)我們也看到，此次股權(quán)增資是發(fā)生在廣汽集團(tuán)的上市架構(gòu)內(nèi)部，廣汽繼續(xù)保持對(duì)華望的絕對(duì)控制權(quán)，又通過(guò)埃安導(dǎo)入新能源產(chǎn)業(yè)資源，體現(xiàn)集團(tuán)對(duì)資源整合把控。2023年，廣汽與華為第一次牽手時(shí)，就因主導(dǎo)權(quán)的分期而分手；而現(xiàn)在，華為與車企的合作模式，也正從單純技術(shù)輸出轉(zhuǎn)向深度資本綁定，加上引望的成功和廣汽沖高的夙愿，是這次雙方一拍即合的“思想”基礎(chǔ)；加強(qiáng)雙方在“技術(shù)+資本+制造”的“物質(zhì)基礎(chǔ)”綁定越深，華望沖擊高端市場(chǎng)的核心能力就越強(qiáng)。

值得注意的是，華望汽車將會(huì)是代理制模式獨(dú)立建網(wǎng)，不依賴?guó)櫭芍切械匿N售網(wǎng)絡(luò)。這對(duì)廣汽來(lái)說(shuō)，也是一次練兵和借鑒的機(jī)會(huì)，如果能與百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商，有豪華品牌運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)銷商跑通高端服務(wù)模式，必然能為未來(lái)高端品牌的出海擴(kuò)張?zhí)峁?shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

寫在最后

當(dāng)然，高光不斷地投射華望汽車，但這里不等于沒(méi)有市場(chǎng)質(zhì)疑。質(zhì)疑最多的，莫過(guò)于節(jié)點(diǎn)問(wèn)題，華望第一輛車要到2026年才首發(fā)，而定位的30萬(wàn)+市場(chǎng)，早已是僧多粥少的紅海競(jìng)爭(zhēng)了，像30-40萬(wàn)元區(qū)間SUV銷量，由理想L8、問(wèn)界M8等頭部車型主導(dǎo)，領(lǐng)克900、騰勢(shì)N9等后起之秀實(shí)力，這意味著華望的對(duì)手，既有外部的，也有“內(nèi)部”的，華望的差異化競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在哪？

又比如，華望的合作模式介于HI與智選車之間，沒(méi)有股權(quán)綁定的深度參與，外界擔(dān)心這可能會(huì)限制華為在品牌背書的力度和意愿度。而且“五界”先入為主，華望能否在消費(fèi)者心智中建立“華為賦能”的清晰認(rèn)知？

相信這些重點(diǎn)的問(wèn)題，華望、埃安和廣汽內(nèi)部，肯定會(huì)有清晰的討論；這個(gè)8月的增資一連串動(dòng)作，更像是一個(gè)開(kāi)始，汽車品牌的高端化絕美從不是“一口吃成胖子”的事情，開(kāi)啟“月更”模式的華望，肯定留有很多后手和空間，在新的淘汰賽來(lái)臨之前，構(gòu)建自己的壁壘。