紛爭的“亂世”，奔馳的“好車”標準是什么？

造車139年，梅賽德斯-奔馳如何在當下定義“好車”的標準？

打造出讓中國用戶覺得好開、好坐的車。看似簡單的兩個詞，并不容易。何為“好開”？每個人的需求不同，要求不同，標準也不同。在奔馳的定義里，決定一輛車是否好開，最重要的是底盤。梅賽德斯-奔馳對打造“好底盤”的理念是：這是一項科學工程，而不是玄學。通過零部件的標準化和復雜嚴謹?shù)臏y試考量，再結(jié)合139年的經(jīng)驗積累，以及結(jié)合中國用戶的偏好，打造出在駕乘舒適性、安全感、掌控感、運動性和精準性五大維度的黃金標準的產(chǎn)品，才能成為一款符合奔馳標準的好車。

從家用緊湊型轎車到豪華SUV，從硬派越野車到高性能跑車，梅賽德斯-奔馳無疑是目前擁有車型種類最豐富的的品牌之一，同樣，對于每一類車型的底盤風格，也劃分出了包括舒適型、運動型、越野型，甚至定制化等超過10種，每一種風格都賦予了奔馳深厚的研發(fā)和調(diào)校經(jīng)驗積淀。

以最基礎(chǔ)的鋼制懸掛為例，為了讓用戶感受到“一上手就是奔馳車”，調(diào)教工程師在上億種阻尼特性組合的細微差別中，找出最契合“五大維度”的配方，當遇到日常顛簸路面，系統(tǒng)根據(jù)路面實時反饋，自適應調(diào)節(jié)減振阻尼，實現(xiàn)初段柔韌，過濾大部分振動，振動圓潤、柔和；中后段扎實，提供充足的車體支撐控制，輕松過坎不拖沓，帶來“勝似空懸”的駕乘質(zhì)感。

對于更高級的空氣懸掛系統(tǒng)，梅賽德斯-奔馳在系統(tǒng)中集成了自適應連續(xù)可調(diào)減振系統(tǒng)增強版(ADS+)，ADS+每個車輪壓縮和復原阻尼可獨立調(diào)整，瞬時響應，適配更多場景；ADS+的調(diào)校通道可達數(shù)百個，不同車速、不同工況、不同模式，均可單獨精準調(diào)校。

無論鋼制懸掛還是空氣懸掛，整個車輛的底盤中都使用了多個更大尺寸的液壓襯套，好比在腿部關(guān)節(jié)上提供了更好的柔韌軟組織，將連桿與副車架之間進行軟性連接，為行走帶來更好的“油潤感”，從而大幅度減少路面帶來的沖擊震動感。

早在1999年，奔馳CL級轎跑車搭載了全球首款主動懸掛系統(tǒng)——ACTIVE BODY CONTROL，經(jīng)過不斷迭代的技術(shù)進化，在現(xiàn)在的S級轎車上，搭載的E-ACTIVE BODY CONTROL智能魔術(shù)車身控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)不刻意追求車身姿態(tài)的絕對水平，而是追求自然和諧的體感，已成為不少新車在強調(diào)懸掛智能舒適性表現(xiàn)上設(shè)定的標桿。

除此之外，梅賽德斯-奔馳的每一款車型都搭載了專屬開發(fā)的輪胎，輪胎的側(cè)面采用“MO”專屬標識，輪胎的花紋、結(jié)構(gòu)、配方，每一項都要符合“梅賽德斯-奔馳駕控黃金標準”的要求。位于胎面內(nèi)側(cè)的聚氨酯靜音綿采用特殊的開孔結(jié)構(gòu)，可以有效消除200赫茲左右的空腔噪聲，顯著降低噪聲。

未來的精準駕控感是什么樣？如何與更高級別的自動駕駛相融合？梅賽德斯-奔馳用線控轉(zhuǎn)向給出了答案。

它打破了機械結(jié)構(gòu)的連接限制，將轉(zhuǎn)向動作轉(zhuǎn)化為電信號，再傳遞給轉(zhuǎn)向執(zhí)行機構(gòu)，這就讓轉(zhuǎn)向的傳動比有了完全自由定義的空間，低速轉(zhuǎn)向比非常緊湊，操控靈活；高速轉(zhuǎn)向比變大，營造出色的安全感和駕駛信心。原地掉頭時，單側(cè)打滿僅需170度，無需交叉換手，搭配正負各10度的后輪轉(zhuǎn)向功能，讓大型豪華車也具有緊湊型掀背轎車的靈活性。目前，該系統(tǒng)已完成超過100萬公里的臺架測試，還將完成同等公里數(shù)的試驗場及公開道路實測。

說完了“好開”，再談談“好坐”。“坐奔馳”的說法并非子虛烏有，一張座椅就可以讓人體驗到坐奔馳的與眾不同。

奔馳的座椅并沒有采用供應商的通用化方案，是完全自主研發(fā)的。以1460天為一個研發(fā)周期，在超過1000個精密零件、超400套工裝模具、超2000項專項測試和超3000種的縫線、顏色、功能等配置組合的基礎(chǔ)上，打造出舒適、安全、耐用的座椅。

E級轎車上的座椅加熱墊面積達0.84平方米，除了靠背和座墊之外還覆蓋了側(cè)翼以及頭部軟枕；S級轎車的一張座椅包含多達58塊皮革，用料是單人扶手椅的5倍之多，用來給S級座椅進行打孔的工具擁有16,000根針，這些皮革以近40,000針縫制成型，針腳數(shù)量是手工定制西裝的2倍之多；靠背與座墊縫線完美對齊，誤差不超過5毫米。再加上Nappa真皮 材料，通風、按摩、主動式側(cè)支撐等功能，讓這些豪華細節(jié)暗藏在車身之中。

奔馳的座椅是安全和耐用的，每一張座椅的骨架滿足國標、歐標、美標，達到了全球最嚴苛、最全面的安全標準，并且骨架采用全電泳防腐蝕工藝，360度無死角防護，確保15年不失效，將安全隱患徹底消除。至于耐用，一位名叫格利戈留斯·薩希尼德斯（Gregorios Sachinidis）的希臘出租車司機，他在1981年購得了一輛奔馳240 D車型，在此后的30多年時間里他駕駛這輛車一直從事出租車工作，累計行駛460萬公里，這輛車的座椅依然是原裝的。

彩電、冰箱、大沙發(fā)……零百加速、空氣懸架、激光雷達……AI大模型、輔助駕駛、激光雷達……油耗、續(xù)航、充電速度……當下的汽車市場是一場亂世紛爭，汽車廠家竭盡全力絞盡腦汁地想出各種辦法來定義“好車”的標準，讓自己的產(chǎn)品能夠突出重圍。當然，時代不同，對于“好車”的理解和詮釋自然也不同，對于有著139年造車歷史和在華生產(chǎn)20年的梅賽德斯-奔馳來說，一直在用自己的標準來定義一輛好車——好開、好坐。

本文作者為踢車幫 賈云濤