90%經銷商盈利，“人民的五菱”依然在“頑強增長”

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2025年剛開年，SGMW上汽通用五菱就迎來第3000萬輛整車正式下線。這意味著，在中國汽車品牌中，上汽通用五菱成為第一個完成累計產銷3000萬的汽車企業。論賣車，五菱從來沒輸過。但論聲量、轉型進度條和品牌向上，五菱其實還得給自己“拔拔個兒”。

在前幾天《五菱老友柳州行》的媒體探訪活動上，上汽通用五菱黨委書記、副總經理韓德鴻也強調了這一點。他說，五菱想知道在新汽車時代下的生存能力如何？如何走的更穩？又如何在新輿論場上占據一席之地？

上汽通用五菱黨委書記、副總經理韓德鴻

一個“新汽車時代”、一個“新輿論場”，兩個關鍵詞都表明了五菱對市場趨勢變化的高敏度。

換句話說，在以流量為競爭導向的市場環境下，五菱這次太需要對外傳達出自己做了什么、以及正在做什么的核心信息。尤其關系到新能源的路徑、進度方面，五菱的動作和姿勢一定程度上決定著未來向上突破的空間。

如果提到造勢的話題，五菱其實沒讓人失望過。作為“車圈名場面”的締造者，從五菱宏光靠“秋名山神車”逆襲成樸實的頂流，到圍繞“人民之車”打造的五菱宏光MINI紅遍大江南北，五菱親民和性價比的品牌標簽早已徹底坐實。

但身處在新能源徹底爆發的時代，五菱有沒有利用這些優勢轉化為轉型的動能？有沒有找到其他新的切入點，依托既有的“人民需要什么就造什么”的強大品牌認知，去打造一條可持續、可進階、可突破的戰略路線？

讓人民熟悉的五菱，成為更有時代感的五菱，在“電動化+智能化”轉型的時代浪潮中，持續通過品類創新實現品牌向上，正在成為這家傳奇車企接下來的主線任務。

轉型進度條可觀五菱“雙標”穩住市場基盤

如果從成績入手分析，五菱的轉型目前算是走在前面的，銷量是個很直觀的證明。

在最近的7月份，五菱總銷量超過12萬，同比增長13.7%。其中新能源車型銷量約7.4萬輛，同比增長接近51%，占總銷量比例達到60%。從長線看，今年1-7月五菱累計銷量超過了88萬輛，其中新能源銷量約49萬輛，滲透率接近56%，這已經是五菱連續7個月保持50%以上的同比高增速。

除了主張100%新能源化的比亞迪和新勢力等一眾品牌之外，在主流傳統車企中，目前新能源滲透率能超過50%的品牌不算多，吉利是其中一個，而吉利在新能源和智能化領域的投入和力度也是有目共睹。此外根據中汽協數據，今年1-6 月新能源汽車滲透率為44.3%。所以五菱如果以整體市場和頭部車企為參照，轉型進度還是相對靠前。

據韓德鴻說，五菱今年的新能源銷量目標，樂觀看能不能突破100萬。雖然話說的不絕對，但從1-7月的表現看，完成這個目標對五菱來說不算太有挑戰，因為下半年五菱的新車早已“上膛”并做好了準時發射的準備。

按照規劃，從7月到12月，五菱共有7款新能源車型將與大家見面，包括純電版五菱之光、純電五菱揚光、25款星光S、繽果S、以及星光730、星光560、710S等，從乘用車到商用車、從A0級小車到大六座再到MPV，覆蓋更多細分市場。

目前，五菱旗下的三個品牌各自的使命相對比較清晰。

其中五菱紅標聚焦“人民的創富神車”，屬于商用微型車序列，主打商用車領域的“王中王”；五菱銀標則聚焦“人民的品質出行”，以五菱宏光MINI為代表，打造接地氣、高性價比的乘用車序列，目的是向下扎根代步市場，向上突破主流市場。

客觀的說，五菱確實找到了銀標和紅標的定位，也充分發揮了兩個品牌各自的長板，所以在終端銀標和紅標加起來占到五菱整體銷量的80%左右，如果不算海外銷量能占到95%左右。但正因如此，也襯托出了第三個品牌寶駿的弱勢地位，7月寶駿銷量僅4905輛，不足紅標和銀標各自的零頭。

在五菱的計劃中，寶駿聚焦“智能出行好伙伴”，承載著向上提升的價值，明顯是希望通過轉型高端，與紅標和銀標之間打出差異。但寶駿所面臨的難題更多，尤其是不能忽視其轉型中存在的巨大挑戰和未來不確定性。

第一，寶駿的定位很容易與五菱本身強調的性價比優勢之間產生左右互博的糾結心態，價格定高無人問津，價格定低與則與“向上價值”的定位不符，左右為難。第二，隨著智能化競爭加劇，寶駿在這一領域的話語權無法與強勢品牌平分秋色，而緊隨智能化浪潮成長起來的這批用戶又已形成了“強智能=高價格”的傳統認知，因此10萬級的寶駿更難說服客戶買單。

當然，寶駿不是沒有努力，從19年展開與卓馭科技（原大疆車載）合作，共同建立了覆蓋硬件定制、算法開發及數據訓練的全生態聯合研發體系，又將端到端模型率先落地寶駿悅也Plus這款10萬級車型上，都在強調戰術上的努力，只不過收效甚微。所以關鍵還是要回到品牌重新定位和品類創新的話題上來。

有市場分析人士認為，寶駿當前的產品分布過于分散，既有轎車又有SUV還有越野車甚至微型車，更與銀標之間有重疊，長此以往寶駿的存在價值只會越來越低。對寶駿而言，如果想要打造爆款單品，不妨效仿新勢力集中資源，專注一個細分品類搞創新、或個性化的產品，真正形成差異化優勢，這或許要比硬攻主流市場更能取得事半功倍的效果。

如果寶駿“聽勸”，重新定位自己的產品和對標人群，那么未來有可能會進化為除紅標、銀標之外的第三大勢能，成為五菱新能源板塊的向上支撐。

全價值鏈技術“打底” 五菱轉型提速先扎“馬步”

寶駿面臨的產品定義、品牌定位等問題，放大到整個五菱轉型來看是當下最大的挑戰，除了這個難點之外，五菱的新能源轉型仍然有非常樂觀的觀望空間，因為“動能”儲備非常充足，不止是品牌資產，五菱這些年來也在思考如何憑借技術實力撐起“為人民造車”這個宏大使命的命題，并推動落地。

正所謂，要練真功夫先要扎馬步。值得注意的是，推動五菱轉型的技術底蘊是可“溯源”的。就如韓德鴻所說：“新能源時代我們不是以次充好，也不是拿來主義，而是從產品、整車、架構、動力總成、電池、電驅、電控再到座艙、到其他的軟硬件，都是從底層開始進行了深度的研發。”

為什么要費力氣這么做？其實目的還是要為了契合“人民需要什么，五菱就造什么”的初心，給用戶信得過、也能適應這個時代的靠譜產品。

為順利度過新能源轉型周期，五菱從2023年便進行前瞻布局，其中“一二五”工程是個標志性事件（一個廣西新能源實驗室的創新引領，加快形成雙百萬產品布局，帶動五個百億級自主產業集群發展）。幾年時間中，在投入5000多名高級研發工程師，346億資金后五菱目前已經初步構建起了天、靈、神技術體系，朝著新能源、智能化轉型更進一步。

熟悉五菱品牌的人應該對天、靈、神并不陌生，其中“天”的部分包括“天嶼智造”，和 “天輿架構”。“靈”系則包括靈犀動力、靈眸輔助駕駛和靈語座艙。“神”系是指以神煉電池為核心的“安全科技護城河”，截止目前，這一技術體系已經搭載在共計22款五菱車型上，并且仍在不斷的開發新功能，持續優化技術體驗。

比如負責智能駕駛和智能座艙的五菱技術中心副總李天輝透露，在全行業比較卷的城市領航輔助上，五菱通過引入強化學習的端到端閉環訓練，在VRU繞行、環島通行等場景中又變強了。同時團隊還在沖刺“車位到車位”，今年年內會帶著新產品與大家見面。包括智能座艙，五菱正加速與華為公司全家桶的全面落地，同樣爭取今年帶來新的產品和技術。