馬自達“放手一搏”！長近5米，外觀超帥，油耗0.78L，僅9.98萬

對于合資品牌而言，在新能源領域顯然有些后知后覺，早些年更是不屑一顧，比如豐田，更是執著于燃油車領域的研究。不過，這幾年隨著國產新能源做得越來越好，合資車企們也在跟上步伐，開始不斷推出新能源車型。比如日產N7、豐田bZ3、本田P7、別克E5等等，雖然銷量有的高有的低，但也看出了合資們的努力。而馬自達雖然在國內銷量一般，但在新能源領域反應還是挺快的，此前推出了一款性價比和顏值都非常高的車型，馬自達“放手一搏”！長近5米，外觀超帥，油耗0.78L，僅9.98萬，那就是馬自達EZ-6。

對于馬自達旗下的新能源車型，EZ-6這款新能源中級車的銷量其實比較一般，今年5月份還能賣出1821臺，但到了6月份，直接下降到678臺。其實要說價格，馬自達EZ-6還是非常實在的，指導價13.98-18.18萬，但算上優惠和各種補貼，實際價格僅9.98萬。要知道就算是燃油車，不到10萬的合資中級車也幾乎沒有，更何況還是新能源車型。

首先在動力總成方面，馬自達EZ-6可選增程和純電兩種類型。其中，增程版搭載最大馬力95匹的1.5L增程器，電動機有著218匹的總馬力和320牛米的總扭矩。這套動力放在燃油車里還是可以的，但在新能源里就沒啥亮點了，不過家用也足夠，更重要的是用車成本。在WLTC工況下，百公里綜合油耗低至0.78升，就算虧電時行駛也才5.3升，比同級燃油車低得多。2025款車型電池容量都是28.4千瓦時，來自中創新航，工信部純電續航160千米，快充時間0.33小時。

而純電版的實力相對更強一些，電動機總馬力258匹，總扭矩320牛米，實測破百時間7.09秒，加速表現和多數2.0T燃油車差不多。續航方面，配備來自寧德時代的騏驥電池，容量都是68.8千瓦時，具備3C快充功能，時間0.25小時。在工信部工況下，純電續航里程600千米，實測達到了401.4千米，續航達成率66.9%，屬于主流水平。底盤的話，馬自達EZ-6采用前麥弗遜后多連桿，并且是后置后驅，駕駛起來和燃油版馬自達差不多，還是挺有樂趣的。

在外觀設計方面，馬自達EZ-6由馬自達團隊負責，因此整車和阿特茲有幾分神似，不得不承認顏值確實比較高。車頭是馬自達經典的中網，只是封閉處理后更有科技感，即便不看車標，也能知道是馬自達旗下的車型。側面是掀背式設計，尾部動感十足，而且還配備了19英寸大輪胎，胎寬245mm，加上無框車門和隱藏門把手，整車運動感還是非常強的。車尾的亮點是尾燈組，雙炮筒樣式的光源非常經典，并且還采用了貫穿式處理，迎合新能源車的潮流。

而作為中級車，馬自達EZ-6的尺寸也是處于同級中上水平，4921毫米的車長甚至比一些中大型新能源車還要長，比如日產N7，車長4930毫米，相差并不大。軸距的話，馬自達EZ-6也是接近2米9，達到了2895毫米，和日產N7的2915毫米比起來差距同樣不明顯。因此在空間這塊，馬自達EZ-6顯然是優勢所在，并且歸功于掀背車的設計，后備廂空間要比傳統車型大得多，尤其是放倒后排，空間達到了1174升，媲美SUV。

來到車內，馬自達EZ-6的內飾設計，放在當下的新能源領域只能說中規中矩，并沒有太亮眼的地方，但也可以理解，畢竟大家都差不多。中間是一塊14.6英寸的懸浮屏，而且持有10.1英寸的全液晶儀表，嵌入式的設計顯然更能體現高級感。兩幅式平底方向盤比較個性，放在新能源車里比較合適，而且車內還用了大量紅色縫線修飾，進一步提高了運動氛圍。因此總的來看，馬自達EZ-6是一款主打性價比的新能源合資中級車，綜合實力比較強，而且也沒有明顯的短板，只可惜叫好不叫座。最后，對于馬自達EZ-6，您有什么看法呢？