繼續(xù)對標理想？零跑最貴車型曝光，對標MEGA卻不到30萬！

零跑汽車是目前能盈利的少數(shù)新勢力品牌之一，之所以能夠賺錢，其實就是做好“平替市場”，在更低的價格下給出與高端車型相近的配置和體驗。

B 系列、C 系列是零跑在轎車、SUV 兩大主流市場的銷量法寶，而根據(jù)最新消息，零跑意不止主流市場，還有沖擊高端市場的理想。

日前，零跑全新 MPV 的諜照正式曝光，博主 @SugarDesign 快速地根據(jù)諜照繪制出該車的效果圖。

圖源：微博 @SugarDesign

該車的尺寸足夠龐大，根據(jù)輪胎與車長的比例可以推斷出車長在 5.2m 左右，至少定位為中大型 MPV。零跑汽車董事長朱江明早就透露，明年第二季度將推出 D 平臺旗艦 MPV，大概率就是這款曝光的新車。

眾所周知，效果圖不等同于實車圖，但我們可以從曝光的細節(jié)看出這款全新 MPV 的特征，甚至還能根據(jù)這些特征推斷出產(chǎn)品的配置。

廢話不多說，我們直接開始。

要做“半價理想 MEGA”？可能沒那么簡單

看到測試車的第一眼，電車通忍不住說出“半價理想 MEGA”——車身造型與理想 MEGA 所采用的“子彈頭”設(shè)計高度相似，而且朱江明已經(jīng)透露，“A、B、C、D 四個系列，用 13～14 款新車型覆蓋 6～30 萬元市場”，因此這款 MPV 的價格完全有可能落在 25～30 萬元這一區(qū)間，遠低于理想 MEGA 的起售價（52.98 萬元）。

“子彈頭”造型屬于功能型設(shè)計，完全是為了實現(xiàn)某些特定的功能，比如降低風阻、最大化乘員艙空間等等，但與之相對的是更容易引起消費者的爭議，理想 MEGA 當初就被網(wǎng)友調(diào)侃成“公路高鐵”，即便官方下場玩哏，不認同這一審美的消費者依然不少。

不過零跑很聰明，這款 MPV 的尾部設(shè)計沒有理想 MEGA 那么前衛(wèi)犀利，簡單飽滿的中庸設(shè)計更容易被大眾接受，與其同時簡單的尾部設(shè)計還能省下開模成本。

圖源：微博 @車訊一哥Auto_朱行啟

雖然都是大體量新能源 MPV，但兩者的定位不盡相同：50 多萬的理想 MEGA 負責用子彈頭造型來講故事，立下高端純電動 MPV 市場的標桿；零跑則是用簡單的尾部來省成本，意圖沖更高的銷量。

再看配置層面，“瞭望塔式”激光雷達的應用意味著這款全新 MPV 肯定會配備品牌最新的輔助駕駛技術(shù)、電動側(cè)滑門、隱藏式門把手等主流新能源 MPV 常用的設(shè)計理念也都保留。

基于零跑善于“摳成本”的思路，電車通猜測這款全新 MPV 大概率沿用全域自研的 LEAP3.5 技術(shù)架構(gòu)，高度集成的控制體系、高通 8295 座艙芯片、高通 8650 智駕芯片都會搭載，提供純電增程雙動力總成，高配版預計會搭載空氣懸架、后排屏等配置來提升駕乘體驗。

圖源：零跑汽車官方

對于這款全新 MPV 的配置，電車通只能基于同定位產(chǎn)品以及零跑現(xiàn)有的產(chǎn)品策略進行猜測，但零跑早已表示超 60% 的零部件屬于自研自造，今年上市的零跑 B01 更是以 8.98 萬元的起售價給傳統(tǒng)車企上了一節(jié)生動的“控本課”，D 系列產(chǎn)品的能力或許超出想象。

“平替思維”在 MPV 市場行得通嗎？

老實說，價格在 20～30 萬元這一區(qū)間的新能源 MPV 其實并不多，比較有代表性的是別克 GL8 PHEV、比亞迪夏、傳祺 E8 PHEV，這三款車型在 6 月份的銷量均超過 2500 輛，其中別克 GL8 PHEV 的成績最好，6 月份還能售出 6082 輛。

很顯然，零跑全新 MPV 上市之后的直接競爭對手就是這三款產(chǎn)品。

MPV 市場的大頭基本被 30 萬元以上的高端產(chǎn)品占據(jù)，比如騰勢 D9、嵐圖夢想家、魏牌高山等國產(chǎn)新能源 MPV，以及豐田賽那、豐田格瑞維亞、別克 GL8 等合資 MPV。

站在市場需求的角度，MPV 的主要受眾是家庭用戶和企業(yè)，他們并非不看重價格，只是更愿意為配置和體驗買單，座椅按摩、后排屏幕、車載冰箱等舒適性配置，在 30 萬元以下的 MPV 車型難以提供。

圖源：上汽通用別克官方

以 20～30 萬級新能源 MPV 市場中最暢銷的別克 GL8 PHEV 為例，新車確實會提供前兩排座椅的通風/按摩、小桌板、名牌音響、后排屏幕等等配置，但這些配置普遍出現(xiàn)在 30 萬元以上的高配版上。

既然如此，有預算的用戶還不如選擇價格相近、綜合實力更全面的國產(chǎn) MPV。

因此在 MPV 市場，不是便宜的產(chǎn)品賣不動，只是貴的更好賣，這與轎車、SUV 市場的運行邏輯截然不同。只是讓電車通不由得懷疑，MPV 市場的需求量遠低于另外兩大主要市場，幫助零跑“扭虧為盈”的“平替思維”，是否能夠在 MPV 市場順利走通。

仔細想想，如果全新 MPV 能夠發(fā)揮出零跑的優(yōu)勢，確實有機會把“平替思維”復制在 MPV 賽道。

零跑汽車的優(yōu)勢一直是高配低價，這點電車通不再贅述，而除此之外，零跑汽車還具備渠道下沉、海外市場兩個友商不一定具備的優(yōu)勢。

圖源：零跑汽車官方

截至 2025 年 4 月，零跑汽車在國內(nèi)市場有超 900 家銷售網(wǎng)絡(luò)，但與其他走量品牌不同是，當中有 70% 的網(wǎng)點位于非一線城市。在零跑汽車看來，非一、二線城市，農(nóng)村地區(qū)對汽車的需求也在增長，主打高配低價的零跑 MPV 在這些地區(qū)的吸引力并不小。

不僅如此，與 Stellantis 合資之后，零跑汽車在海外市場的渠道快速擴大，今年計劃在歐洲開拓 500 家網(wǎng)點。這種與國際巨頭的合作模式，大大降低了品牌開拓海外市場的成本，至少比依賴出口的國產(chǎn)品牌多出不少時間和成本優(yōu)勢。

零跑已無盈利之憂，高端之路可慢慢走

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，零跑汽車在 7 月份售出 50129 輛，穩(wěn)居新勢力銷量榜前列，旗下多款產(chǎn)品都具備穩(wěn)定的銷量貢獻能力，尤其是零跑 B10 和零跑 C10，月銷量穩(wěn)定突破萬輛。

今年第一季度，零跑汽車實現(xiàn)營收 100.2 億元，同比增長 187.1%，毛利率達到 14/9%，創(chuàng)下歷史新高，而且在車市淡季的影響下，歸屬母公司凈虧損僅為 1.3 億元人民幣，較去年同期虧損 10.1 億元大幅收窄。

對零跑全新 MPV 而言，最大的挑戰(zhàn)不是產(chǎn)品本身，而是品牌在高端市場的接受度。

零跑 B10 和零跑 C10 等暢銷車型的定位均在 10～20 萬元這一價格區(qū)間，而 20～30 萬元市場，是零跑汽車的首次嘗試。消費者對零跑的認知，更有可能是“十幾萬的新能源家用車”，是否快速認可這款接近 30 萬元的 MPV 確實不好說。

不過現(xiàn)在的零跑已經(jīng)有了穩(wěn)定的銷量基本盤，即便零跑全新 MPV 能否搶占更多 MPV 市場份額，銷量基本盤也能為零跑帶來可觀的財報數(shù)據(jù)，官方有足夠多的時間在高端 MPV 市場試錯。

（封面圖源：微博 @SugarDesign）