增程這條路，智己不跟華為卷，也不跟新勢力卷

智己琢磨清楚了，不準備跟著新勢力卷，而是換條路。

目前的汽車行業競爭，大體分成幾個種類。一是，技術前期儲備豐富，團隊體系效率十分強大的，比如鴻蒙智行、比如小米汽車能在市場里取得領頭的銷量數字；二是，跨界造車的企業們，在模式上、講故事能力上、互聯網思維上占先，同時也因為更早的入局與儲備，所以在輔助駕駛、座艙交互上做出了成績，比如蔚小理們。三是，傳統車企轉型。以及第四種，比如智己。

上述的競爭狀態下，有人選擇堅守，有人選擇創新，有人選擇跟隨，還有人選擇想明白了再干。大體環境如此，之所以這么說，看看新能源和智能駕駛輔助的發展就知道。當市場涌現出成功者，并不斷擴大市場份額之后，多數車企是急迫，并想要進行跟隨的。

插混如此、增程如此、純電如此、智能駕駛輔助也是如此。但，把時間維度拉的再長一些就能發現，汽車工業是長線，此話誠不欺人。2025年上半年，部分車企依托燃油車逆襲，插混增速明顯下降，純電增速增長。而這個時間點上，隨著智己推出新技術，市場可能會有變化。

新玩法，有多新？

智己發布了超級增程-恒星，說實話，在2025年的市場節奏里，增程+超級其實并不能吸引太多外界關注。業內目前都在做純電續航更大的增程系統，在問界和理想身上，已經接近300公里。而隨著小米、小鵬等車企的進一步加碼與入局，這個數據開始不斷接近400公里。但智己給出的答案又不一樣，是450公里+。

而這之中，還有李斌給到用戶新的認知。比如話題是，背著一個一個月只用幾次的油箱，又重又侵占空間，是不是真的有必要。

當然，智己給到這樣的答案，顯然是有著它獨立的思考。展開核心信息來看，如下：

智己的恒星超級增程系統，使用66kWh增程專屬大電池，來自與寧德時代深度合作的新技術應用，也是目前行業內最大容量的增程電池，CLTC工況下純電續航超過 450公里，綜合續航超過1500公里。

支持 800V 超快充高壓平臺，擁有 4C 的充電倍率，充電功率最高 268kW，15 分鐘最高能補充310公里的純電續航。

充電快、續航長、電池大，除了這些之外，亮點數據還包括很多。比如饋電狀態下，放電功率也能達到 275.5kW。列這組數據，是智己想換個說法告訴大家，即便是饋電，驅動性能也不會明顯衰減。

增程器，是定制開發的Zephyr，特征技術上表現不錯，有新一代 VGT 可變截面渦輪增壓器、寬域廢氣再循環等技術，提升燃油效率，帶動發電功率。

然后是省錢的優勢和舒適性的優勢，省錢因為油耗低，加92號汽油，整車油耗最低5.32L/100公里。綜合能耗是2.07L/100公里，上述的幾個數據，發布會上都說明了是同級最低。而增程器的靜謐性表現上，加入主動降噪，車內怠速噪音低于 36 分貝，增程器介?后噪?差最高不超過0.34分貝，最低甚至達到0.01分貝。另外，還專門考慮了低溫場景，以攻破北方用戶的心智。當氣溫低于 -10℃ 的時候會啟動快速升溫，降低暖機時間，在低溫情況下起始充電功率能達到 170kW。

當然，一切如果只是到這里，其實用戶感知度，或者媒體感知度可能有限。

深度解讀，這確實是新品類

之所以說智己并不準備跟著新勢力們一起卷，在于它不準備亂卷，上述的數字都在說明一件事，是參數上的領先。但很顯然，智己還有著其他的思考。

比如，以往的增程邏輯都是，城區用電、高速用油，這樣的搭配能減輕續航焦慮。而現在，智己的新邏輯是，基于純電的邏輯造增程。

智己汽車CMO李微萌認為，基于純電的體驗去開發增程技術，讓它“是一臺增程，但更得是一臺電車”。日常上班通勤，充一次電要能頂一周；周末周邊自駕游要能說走就走；跑長途要能一口氣開1500公里。總之一句話：要讓車主完全不用擔心電量問題，動力始終充沛，開起來安靜得像沒發動機一樣。

實際上，這就是智己增程與傳統增程的很大一個區別。出發點上，智己做的是加法，而在傳統增程邏輯里，很多時候是補丁。

而這套系統，還有更多的細節。寧德時代乘用車事業部&商用事業部 CTO高煥表示，為了覆蓋99%的新能源用戶使用需求，所以并未選擇普通的鐵鋰電池，而是不計成本地使用更高成本的材料推進到66kWh容量與450+km純電續航，以及15分鐘充電310km的超級快充。

在材料選擇上從多晶變成了成本更高的單晶，并優化電解液，讓壽命較常規增程車電池翻一倍，循環壽命比平時好了50%。以及在安全上，第一批取得新國標標準，而且要遠遠超過它的測試要求。

而在增程器上，上汽內部的Zephyr本身底子很好。因為有充分的技術儲備，所以可以加快研發與優化的速度，同時降低研發成本，這是先天優勢。

智己汽車CTO、智能研究院院長項嬌，還給出了更多的細節，說明 “恒星”超級增程是沒有家充樁人最適合的新能源。

從數據出發，在主流的中大型增程SUV當中，有15%到30%的用戶沒有家充樁。有49%到50%的用戶在抱怨純電里程太短。這一抱怨主要來自無家充樁群體。他們平均每月需充電約15次，冬季更頻繁。調研的時候，有一位沒有家充樁的用戶給智己算了一筆賬，充電次數銳減、單次耗時縮短、省去往返時間和成本，相當于一年“賺回”12天假期。這顯然能更貼近，沒有家充樁的用戶。

寫在最后：

智己認為：技術本身是手段，用戶體驗是目的。

智己的“恒星”超級增程 ，打破 “增程=妥協” 的傳統認知。它通過顛覆性的技術創新（如超高效率、純電駕感、超大電池），已經將增程體驗提升到一個全新的高度，開創了 “超級增程” 新品類。它不再是妥協方案，而是結合純電優勢與無焦慮續航的最優選擇。

市場是最終的裁判，用戶的選擇才是技術價值的唯一標準。當一項技術能真正滿足用戶對 “高端、便捷、無焦慮” 的需求時，爭議自然會被體驗所消解。智己會擁抱技術多樣性，堅持用最適合的最新技術滿足不同用戶的需求。