純電用戶的破局時刻！

朋友們，你經歷過在零下二、三十攝氏度的冬季，開著純電車出行，踩著油門、看著導航的同時，還要擔心儀表盤上不斷減少的續航數字，盤算著自己還能開多遠的場景嗎？

右腳根本不敢使勁踩油門，終于堅持到充電站，結果隊伍排成長龍，找到一個充電樁還是壞的。

這種場景你經歷過嗎？我真的經歷過！

相信有類似經歷的車主不在少數，一如純電深似海，從此補能看天意。

這一幕已成為許多純電車主心中揮之不去的焦慮烙印，也成了許多車主不敢購入電車的阻礙之一。

確實， 純電的環保與駕控體驗毋庸置疑，但現實的骨感，正倒逼市場做出更務實的回應，而這場回應的答案就是可油可電。

就在8月1日，智己汽車推出了恒星超級增程，再度引爆了可油可電的增程式動力市場熱潮。

超1500km的超長續航、450km的純電體驗、66kWh的增程專屬電池、800V的快充平臺……每一個配置都精準擊中了新能源用戶的痛點。

智己布局增程 時代需求下的必然選擇

很多人看到智己汽車做增程可能會疑惑，因為從早期的智己L7、LS7，再到后來的智己LS6、智己L6，智己汽車始終在布局純電賽道，為什么會突然調轉方向，改做增程？

首先要聲明一點，那就是智己汽車絕非“調轉”，而是“豐富”。

要知道，當前新能源汽車滲透率剛突破50%的臨界點，行業也站在了一個充滿矛盾的十字路口，一邊是純電車型帶來的電動化、智能化浪潮，重新定義著汽車的屬性，另一邊是續航、補能、安全等顧慮如同無形的墻，將許多消費者擋在新能源的大門外。

在這樣的行業背景下，一場靜默的能源路線革命已然席卷中國車市。

在早些年，純電汽車是絕對的新能源市場市場大戶，可油可電的增程所占份額極小，但是到了現在，增程卻異軍突起，逐漸成為主流動力路線之一。

根據乘聯會數據，2025年6月，新能源汽車銷量達111.1萬輛，其中增程車銷量達11.6萬輛，同比增長7.8%，1-6月，新能源汽車銷量達546.8萬輛，其中增程車銷量達53.8萬輛，同比增長16.5%。

在市場數據的背后，敏銳的車企也已經用戰略做出了明確解讀。

月銷持續領先的理想、問界，已經布局了增程技術；

長安、華為、寧德時代三巨頭聯姻的阿維塔品牌，也果斷切換了增程賽道，尋求更廣闊的市場空間；

東風旗下的高端新能源品牌嵐圖，也明確將增程作為其旗艦產品序列的核心動力；

甚至連以互聯網思維攪動行業的小米汽車、以智能駕駛為標簽的小鵬汽車，也紛紛在規劃中為增程技術預留了重要席位。

巨頭們的選擇絕非偶然的跟風，而是對用戶深層焦慮與市場結構性機會的共同確認，那就是在通往純電未來的漫長橋梁上，增程是當下最堅實、最普適的橋墩。

在消費者眼中，增程路線也絕非“小眾”，而是正真真切切地成長為一條舉足輕重的獨立動力路線，是用戶用真金白銀投票選出的“破局者”。

作為上汽集團、張江高科和阿里巴巴聯合打造的高端品牌，智己從誕生之初就背負著“定義智能時代汽車該有的樣子” 的使命。

因此，智己汽車攜恒星超級增程技術高調入局，絕非簡單的市場策略跟隨，而是一次深思熟慮后的戰略卡位。

此舉不僅會豐富智己的動力路線，讓智己的用戶擁有更多選擇，同時擴大了智己品牌車型的市場覆蓋率，幫助其取得銷量提升。

恒星超級增程 重新定義增程技術天花板

通過上文的分析，不難看出智己布局增程的優勢，而智己要做的，不僅僅是在擁擠的增程賽道分一杯羹，而是要憑借其深厚的技術積累與對用戶痛點的極致洞察，重新定義增程技術的天花板。

要知道，純電用戶之所以會有續航焦慮，無非就是電池不夠大、補能不方便。

盡管我國補能設施處于飛速鋪設中，但充電站在一線城市相對發達，對于二線、三線城市而言卻并非如此，站少、排隊等現象屢見不鮮，遠不及燃油車補能來的方便。

在這種情況下，怎樣能實現方便、快捷的補能方式？

答案很簡單，就是把充電樁綁在車上，想怎么補就怎么補。

這就是智己恒星超級增程的優勢，它從用戶體驗的底層邏輯出發，用“自帶超充樁的電車” 這一全新定位，重新定義增程車型的價值標準。

首先，搭載恒星超級增程的車型，本質上依然是一款電車。

是的，你沒看錯，它雖然是增程車，但是同時也是一款電車。

智己聯合寧德時代共同開發的超級驍遙MAX電池，擁有66kWh的超大容量。

傳統的增程車通常搭配小電池+大油箱的方案，純電續航最高也不過300km，看似能滿足日常通勤，卻還是擺脫不了用戶的 “里程焦慮后遺癥”。

而超級驍遙MAX電池66kWh的容量，可以實現450 km的 CLTC 純電續航，甚至超過了許多純電車型。

根據調研數據，中國城市用戶平均每周通勤里程約為333km，450km的純電續航本身就超過了這一數字，讓“充電一次，通勤一周”成為現實。

以前開增程車，純電續航不夠用，三天兩頭就要找充電樁，現在用了智己恒星超級增程，日常通勤的情況下，周一充滿電，周末甚至還有剩余，不僅大幅節省了我們寶貴的時間，這種踏實感更是其他增程車前所未有的。

更關鍵的是，智己恒星超級增程還引入了800V超快充平臺，268kW的峰值充電功率意味著15分鐘就能補充310km的CLTC續航，相當于“一杯咖啡的時間，換來接近一周通勤無憂”。

66kWh的電池、450km的純電續航、800V超快充平臺、268kW的峰值充電功率、15分鐘就能補充310km，這和電車有什么區別？

也就是說，大多數智己恒星超級增程的用戶，都用不上幾次增程器，因此智己恒星超級增程帶給消費者的體驗，本質上還是電車的使用體驗。

而智己恒星超級增程技術還不止于此，以上只是討論滿電使用場景，別忘了增程器還沒有發力。

在這方面，恒星超級增程搭載真正為增程而生的Zephyr 1.5T 增程專屬超效黃金發動機，CLTC綜合續航超過1500km，已經超過了許多油車的續航表現，而且全程電車體驗，補能可油可電，十分方便，“自帶超充樁的電車” 已經成為現實。

同時，在能耗方面，恒星超級增程技術也擁有極強的優勢，虧電油耗僅為5.32L/100km，將中大型增程SUV虧電油耗首次拉低至百公里5.5L以內，同時，油電綜合能耗低至2.07L/100km，相比主流中大型增程SUV下降35%。

要知道，在混動車型中，影響續航的一個重要因素就是發動機熱效率。以油車為例，在市區里走走停停，發動機無法在高效工作區間工作，燃油利用率低，所以油耗就偏高。

而Zephyr 1.5T 增程專屬超效黃金發動機則不然，其搭載了保時捷旗艦跑車同源技術的新一代VGT可變截面渦輪增壓器，可以進一步提升發動機高轉速功率和低轉速扭矩，讓發動機在全轉速域都能實現超高的燃燒效率，將廢氣能量利用效率提升18% 。

同時對于廢棄而言，其寬域廢氣再循環技術可將廢氣回收的工作范圍提升30%，大幅提升整機在各種場景下的熱效率，讓每一滴油都發揮應有的價值。

并且，智己恒星超級增程還不挑油，即使是92號汽油，也能通過超高精度點火系統高效燃燒。

正因為以上種種，才有了每2.07L/100km的油電綜合能耗和5.32L/100km的同級最低虧電油耗。

除此之外，低電量下的動力表現，也是增程用戶的一大痛點，也就是我們常說的 “滿電一條龍，虧電一條蟲”，而恒星超級增程搭載行業頂尖的超級驍遙MAX電池與800V碳化硅颶風電機增程版，兼具了效率與性能。

即使電量低至16%的情況下，放電功率依然高達275.5kW，讓動力隨踩隨有，爬陡坡、急加速都能應對自如，徹底打破了增程車“性能依賴電量” 的魔咒。

最后，選擇增程車型的用戶，大多向往純電車型的靜謐性，卻又擔心發動機介入時的噪音破壞體驗，而智己恒星超級增程首創的 ERNC 主動降噪技術，使得車內怠速噪音可有效控制在36分貝以內。

要知道，圖書館的環境噪音約40分貝，也就是說，坐在智己超級增程的駕駛座上，甚至能比在圖書館里更清晰地聽到翻書的聲音。

由此可見，智己恒星超級增程不僅解決了純電車主的補能、續航焦慮，更打破傳統增程車的刻板印象，是一種顛覆行業的出行方式革命。

尾聲

智己恒星超級增程的誕生，其深遠價值不僅在于66kWh大電池、5.32L/100km超低油耗或是這些亮眼參數，而是顛覆性地捅破了徹底消除了選擇新能源時關于續航、補能等核心焦慮。

而智己傳遞的核心理念已然清晰，那就是技術路線只是手段，無妥協的用戶體驗才是終極目標。

也預示了在中國新能源汽車行業競爭歷經政策驅動、技術路線論戰后，終將回歸最樸素的本質，那就是誰能為用戶提供更安心、更便捷、更愉悅、更無感的全場景出行體驗，誰就能贏得下一個時代。

而智己恒星超級增程，就是在這場用戶體驗革命中，一份極具份量的宣言。