冰火兩重天：7月新能源車市格局重塑，誰主沉浮？

7月新能源乘用車市場的銷售數據陸續浮出水面，為車市格局帶來新一輪深刻調整。這一月的市場表現，始終被多重變量交織影響：一方面是傳統消費旺季的臨近催生了部分家庭的購車計劃，疊加暑期出行需求釋放，帶動市場整體活躍度回升；另一方面，行業內對下半年補貼政策調整的預期持續發酵，部分消費者選擇提前入手以規避潛在成本上漲，而車企也在此節點加大促銷力度，試圖搶占市場份額。

在這樣的市場環境下，各大品牌的表現呈現出顯著分化。比亞迪依然以壓倒性優勢領跑行業，與此同時吉利、零跑等品牌也展現出強勁的增長勢頭。不過，并非所有車企都能分享市場增長的紅利。部分品牌受限于產品迭代緩慢、供應鏈不穩定等問題，未能及時響應消費者對續航里程、智能座艙的新需求，導致單月銷量出現明顯下滑，甚至面臨庫存積壓的壓力。這場“冰火兩重天”的格局，既反映出新能源汽車市場競爭已進入白熱化階段，也預示著行業洗牌正在加速。

傳統車企：比亞迪穩居榜首，吉利增速亮眼

在新能源汽車市場進入“存量競爭與增量突破并存”的新階段，頭部車企的銷量波動既反映自身戰略成效，也折射出市場深層變化。

比亞迪的“定海神針”地位，本質上是對市場全維度需求的精準覆蓋。7月341,030輛的銷量規模，即便受季度末沖量后需求回調、部分區域補貼退坡等因素影響環比微降9.7%，但在行業整體增速放緩至個位數的背景下，同比0.1%的微增仍凸顯其抗風險能力。1-7月累計2,454,301輛、同比26%的增長，更是建立在“全價位+全品類”的產品護城河之上。

王朝網與海洋網以315,136輛的月銷夯實10-25萬元主流市場基本盤，方程豹、騰勢破萬的成績則印證中高端市場的突破，仰望339輛的銷量雖絕對值不高，卻標志著其在40萬元以上豪華市場的品牌卡位已初見成效。更關鍵的是，在國內市場滲透率逼近40%、增量空間收窄的情況下，比亞迪海外159.5%的同比增速成為第二增長曲線：其在東南亞憑借性價比優勢搶占日系燃油車份額，在歐洲通過本地化生產規避貿易壁壘，全球化布局正對沖國內市場的競爭壓力。

與比亞迪的全市場覆蓋不同，吉利新能源的爆發式增長踩中了“混動普及+品牌年輕化”的市場風口。當前，15-20萬元市場仍有大量燃油車用戶處于“新能源轉型猶豫期”，吉利銀河等品牌以“無續航焦慮”的混動技術和貼近Z世代的設計語言，精準填補了這一需求空白。1-7月累計855,275輛、同比125.5%的增速遠超行業平均水平，背后是其多品牌矩陣對細分市場的精準切割。

極氪主攻30萬元以上高端純電市場，基本覆蓋10-15萬元入門純電，而銀河則成為混動市場的“流量擔當”。這種“全賽道布局”策略，使其在純電與混動市場均能捕捉增長機遇，尤其在混動市場滲透率從去年15%升至今年25%的窗口期，技術積累轉化為了市場份額。

長城汽車的新能源轉型同樣取得不錯成效，7月銷量34,593輛、同比增長43.3%的成績，體現了傳統車企“優勢遷移”的路徑依賴。作為SUV領域的老牌強者，長城將哈弗、WEY等品牌的SUV用戶基礎，轉化為新能源SUV的推廣助力，例如哈弗梟龍系列依托“檸檬混動”技術，在15-20萬元混動SUV市場與比亞迪宋PLUS展開直接競爭。

盡管7月銷量環比下降5%，但1-7月24.6%的累計增速印證其“技術補課”已見成效：通過強化三電技術自研和供應鏈垂直整合，其新能源車型的成本控制能力提升，在10-18萬元SUV市場逐步建立差異化優勢。不過，相比比亞迪的全品類覆蓋和吉利的混動爆發，長城在純電市場的存在感仍顯不足，這也成為其未來需要補足的短板。

新勢力陣營：零跑破5萬，理想、蔚來下滑

在新勢力車企的激烈角逐中，零跑汽車無疑是7月最引人注目的亮點。其當月銷量達50,129輛，環比增長4.4%，同比激增126.9%，不僅首次突破月銷5萬輛大關，更成為新勢力中首家達成這一里程碑的企業。零跑的爆發并非偶然，其核心優勢在于“全渠道+全市場”的深度布局：國內951家門店構建起密集的終端觸達網絡，覆蓋主流消費場景；海外渠道超600家，已滲透30多個國際市場，半年內出口20,375臺，尤其在德國等成熟市場憑借高性價比打開缺口，這種“內外兼修”的渠道能力，為銷量持續攀升提供了堅實支撐。而首次入圍《財富》中國企業500強，更印證了其在規模與盈利能力上的雙重突破。

同樣表現亮眼的還有跨界入局的小米汽車。7月銷量突破3萬輛，環比增長超20%，1-7月累計銷量超18萬輛，這一成績在行業新兵中尤為突出。小米的優勢在于強大的品牌號召力與生態協同能力——依托手機、IoT等領域積累的海量用戶基礎，其汽車產品天然具備流量紅利，而新車型YU7在首個交付月便展現強勁勢頭，正是這種生態賦能的直接體現。不過，作為制造業新兵，小米仍需在汽車核心技術研發與制造工藝上持續深耕，以進一步提升產品競爭力與穩定性，鞏固增長動能。

小鵬汽車則憑借“智能駕駛”的差異化優勢再創新高。7月銷量36,717輛，環比增長6.1%，同比激增229.4%，創下歷史最佳成績。其中，MONA M03貢獻超15,000輛，新上市的G7也延續熱銷態勢，背后是小鵬在智能駕駛領域的長期積淀：XNGP全場景智能輔助駕駛系統通過持續迭代優化，已形成獨特的技術標簽，精準吸引了追求科技體驗的消費群體。隨著8月6日全新小鵬P7的首秀，其產品矩陣將進一步完善，有望為銷量增長注入新動力。

然而，并非所有新勢力都能保持增長勢頭。理想汽車7月銷量30,731輛，環比下降15.3%，同比下降39.7%，1-7月累計234,669輛，同比微降2.2%，增速明顯承壓。理想曾憑借增程式電動SUV的精準定位，以大空間、高舒適性斬獲家庭用戶青睞，但在當前市場競爭加劇的背景下，其產品競爭力面臨雙重挑戰：一方面，消費者對續航能力、智能化配置的要求持續升級，原有產品矩陣需加速更新；另一方面，近期“撞卡車”輿情對品牌口碑造成沖擊，疊加技術路線迭代壓力，理想亟需通過產品煥新與技術升級重塑市場信心。

蔚來汽車的7月表現同樣呈現波動，銷量21,017輛，環比下降15.7%，同比微增2.5%，1-7月累計135,167輛，同比增長25.2%。作為高端新能源品牌，蔚來的核心優勢在于“服務+生態”的深度綁定：優質的用戶服務與品牌調性積累了大量忠實用戶，而充電、換電網絡的持續拓展，也為用戶體驗加分。不過，面對2025年44萬輛的銷量目標，目前仍有超30萬輛的缺口，壓力不容忽視。值得期待的是，隨著樂道L90的上市，其產品矩陣將得到補充，8月銷量或有望迎來提振。

新勢力車企在7月呈現出分化明顯的競爭格局：零跑憑借渠道深耕與全球化布局實現量級突破，小鵬依托智能駕駛技術持續領跑，小米則借力生態優勢快速站穩腳跟，三者共同展現了新勢力在細分市場的創新活力。而理想與蔚來面臨的短期波動，既反映出市場對產品力、技術迭代的更高要求，也凸顯了頭部新勢力在規模擴張與品牌升級過程中需應對的挑戰。未來，隨著更多新品投放與技術突破，新勢力之間的競爭將更聚焦于核心技術壁壘、用戶體驗升級與全球化能力的構建，行業格局或將迎來新一輪重塑。

多重因素影響銷量，市場的競爭更趨激烈

7月新能源乘用車市場部分車企銷量環比下滑，與季節性因素密切相關。夏季本就是汽車銷售的傳統淡季，消費者購車意愿相對較低。同時，市場競爭激烈程度加劇，各大車企紛紛推出新車型、加大促銷力度，導致部分品牌市場份額被擠壓。此外，消費者在政策調整節點持幣觀望，也影響了當月銷量。

而實現增長的車企，普遍得益于新車型的成功推出，如零跑的老款C11煥新和新款B01、小鵬的G7等，新車型為品牌注入了新的活力。技術的升級突破也是關鍵，小鵬的智能駕駛系統、深藍的3納米車規級座艙芯片等，都提升了產品競爭力。精準的策略同樣重要，吉利的多品牌戰略、零跑的渠道布局等，都幫助品牌更好地觸達消費者。

展望8月，隨著開學季購車需求釋放、818購車節促銷活動以及成都等地車展的啟動，預計將拉動終端銷量，市場表現有望好于7月。對于新能源車企來說，如何在激烈的競爭中持續提升產品力、優化策略，將是接下來的重要課題。

百姓評車

7月新能源車企的銷量成績單，清晰勾勒出行業加速分化的競爭圖景。比亞迪以全品類覆蓋和全球化布局筑牢龍頭地位，吉利憑借混動賽道的精準發力實現高速增長，傳統車企的“集團軍”優勢持續顯現；而新勢力陣營中，零跑的渠道深耕、小鵬的技術突破、小米的生態賦能各展所長，理想、蔚來則在產品迭代與品牌升級中面臨短期挑戰。

這背后，是市場從“增量爭奪”轉向“存量博弈”的必然，也是消費者對續航、智能、性價比等核心需求的集中映射。隨著8月消費旺季與政策節點的臨近，車企在技術研發、產品矩陣、渠道拓展上的角力將更趨白熱化。可以預見，新能源汽車市場的洗牌節奏將持續加快，唯有精準洞察市場、構建核心壁壘的玩家，才能在這場變革中站穩腳跟，推動行業向更高質量發展邁進，否則只會被淘汰出局。