6月僅售678輛，馬自達EZ-6銷量再遭“滑鐵盧”？

很多人或許都沒有注意到，其實馬自達EZ-6這車的銷量一直都很不穩定。

簡單舉例來說，EZ-6這車在2024年11月達到了銷量最高的2445輛，然后就開始一路下滑：12月1017輛，2025年1月498輛，2月369輛，3月1633輛，4月1360輛，5月1821輛，最終6月就跌到678輛了。那這種過山車式的銷量表現就說明，EZ-6這款車在產品本身或者營銷策略可能存在有問題。至于是什么原因，讓馬自達EZ-6的銷量再遭“滑鐵盧”，以致于連降價也不管用了，今天我們就來簡單地分析分析。

價格方面，EZ-6的官方指導價是增程版13.98-16.98萬元，純電版15.98-17.98萬元，純電比增程要貴2萬，所以增程版買的人會更多。但有一說一，現在經銷商對增程版EZ-6的報價已經降到9.98萬起了，那這么大的降價幅度，按理說應該要能刺激銷量才對，但事實并非如此。

產品競爭力方面，EZ-6有一些亮點，比如增程版有1300km的綜合續航，純電版有600km的CLTC續航。操控性能也不錯，被稱為“帶電的彎道王”。但是問題卻也同樣不少，比如全系沒有城市NOA功能，L2.5級輔助駕駛僅限于高速路況。車機系統雖然用了高通8155芯片，但語音識別準確率不高，手勢控制也不實用。還有車主反映雨刮水飛濺車門、藍牙鑰匙誤觸頻繁、雷達靈敏度過高等問題。

再就是智能化不足也是個大問題。相比小鵬MONA M03的“全場景智駕”，EZ-6的智能駕駛功能差距明顯。在如今這個電動車都在比拼智能化的時代，EZ-6在這方面明顯有些落后了。

與此同時，品牌問題也很嚴重。馬自達這幾年銷量一直在下滑，2024年全年只賣了7.57萬輛，同比下降14.69%。2025年1月賣了6604輛，同比下滑28.28%；2月更慘，只賣了3800輛。這樣的品牌勢能很難支撐起一款新能源車。而且馬自達在新能源轉型方面已經全面落后，新能源滲透率遠低于大眾ID系列的32%和自主品牌的40%。

另外在產品定位方面，EZ-6也被批評設計上失去了馬自達原有的“魂動美學”特色，反倒與長安深藍SL03等競品存在過多相似性。要知道，作為一家一直都倡導“小而美”的日系汽車品牌，如果新時代下的馬自代車型都已經沒有了足夠的品牌特色，那消費者又為什么還要去選擇它呢？

最后，長安馬自達如今的售后服務可能也有問題。有報道稱：馬自達的售后服務網絡在收縮，部分地區4S店轉行去賣小鵬汽車了。還有車主投訴新車十幾天就出現冷卻液嚴重滲漏的問題，而4S店和廠家均沒有給出有效的處理方案。另外還有車主遇到鑰匙沒電全車鎖死的情況，4S店也無法解決。如以這樣的售后服務質量，肯定也會讓消費者所感到望而卻步。

至于市場競爭方面，EZ-6面對的是比亞迪秦L這樣的對手，而秦L在6月銷量高達22353輛。EZ-6的678輛銷量相比較下來簡直可以說是微不足道。而且，像比亞迪、小鵬這些自主品牌在新能源領域的技術積累和市場口碑已經形成，所以EZ-6短期內是很難與之抗衡的。

那分析到這，想必大家也就能基本地判斷出，為啥長安馬自達EZ-6這車銷量始終上不去的深層次原因了。在我看來，馬自達就像是以前的“諾基亞”，你說他們的車不好吧，那真沒有。但你要說諾基亞能像蘋果手機一樣智能，那顯然是差了好幾個時代。所以，EZ-6在銷量上的“潰敗”其實也折射出合資品牌在電動化轉型中的集體困境，那就是新能源技術過度依賴中方、品牌溢價瓦解以及用戶信任逐漸流失。毫不夸張地說，若3年內馬自達無法完成轉型，只怕就離徹底退出中國市場不遠了，拭目以待吧。（文/優視汽車 大卓 ）

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