零百2秒，Lucid挑戰(zhàn)超跑極限，美式暴力美學(xué)！

為擊敗特斯拉Model S Plaid與保時(shí)捷Taycan Turbo GT，Lucid推出了Sapphire版本Air。這是Lucid旗下首款歸屬于全新高性能子品牌“Sapphire”的車型，未來所有性能旗艦都將使用該命名。

Lucid用Air Sapphire證明，電動(dòng)車不僅能跑得遠(yuǎn)，也能在賽道上揮灑性能激情。這臺(tái)來自美國的超高性能電動(dòng)轎車，配備三電機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了1251馬力、0~100公里/小時(shí)加速2秒、最高車速330公里/小時(shí)，并首次走上賽道接受嚴(yán)苛測試。Lucid的目標(biāo)明確：正面對(duì)抗保時(shí)捷Taycan Turbo GT和特斯拉Model S Plaid。

你熱衷于性能極限？那不妨看看這款世界上最強(qiáng)的電動(dòng)豪華轎車之一。它當(dāng)然是電動(dòng)的，來自美國，名為Lucid Air Sapphire。系統(tǒng)總功率為1251馬力，由三臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)（前一臺(tái)，后兩臺(tái)）。每臺(tái)電機(jī)僅重74公斤，這在技術(shù)上雖令人印象深刻，但在整車上幾乎可以忽略——因?yàn)樗钶d了一塊118千瓦時(shí)的大電池。整車重量約為2.4噸，WLTP續(xù)航達(dá)到694公里，堪稱紀(jì)錄級(jí)。但今天，我們只關(guān)注它在5.4公里長的賽道表現(xiàn)。

Air Sapphire的賽道表現(xiàn)到底如何？

歡迎來到靠近西班牙龍達(dá)的Ascari賽道。外觀上看，Sapphire并不張揚(yáng)，只提供一種“藍(lán)寶石藍(lán)”的配色。我們面前的這臺(tái)車停在第四維修區(qū)，冷卻系統(tǒng)正在努力運(yùn)作——不僅是因?yàn)榘策_(dá)盧西亞艷陽高照（接近30℃），也是為了讓電池進(jìn)入最佳工作溫度。

此時(shí)，儀表盤上的“優(yōu)化進(jìn)程”條迅速從橙色轉(zhuǎn)為綠色，顯示電池電量為96%，賽道模式已激活。車手則安坐于可調(diào)18向的真皮運(yùn)動(dòng)座椅中。座椅雖稍高，但頭盔空間充足，并能有效支撐身體，尤其在賽道橫向G力下將展現(xiàn)其實(shí)力。

與普通版Lucid Air相比，它的外觀變化主要在更低的前擾流板、尾部碳纖維擾流唇以及可選的半熱熔胎。內(nèi)飾則取消了玻璃車頂，改為Alcantara材質(zhì)的頂棚，觸感柔軟，方向盤也采用雙輻設(shè)計(jì)并包裹相同材料。

新增的“Sapphire”街道模式在賽道上用不到，我們切換至新的賽道模式，并啟用“耐力”子菜單，以適應(yīng)賽道駕駛。至于**最大動(dòng)力輸出，只能在Dragstrip模式中實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然，我們要試試看。

令人驚嘆的0~100公里/小時(shí)加速表現(xiàn)

經(jīng)過“預(yù)熱”的Sapphire悄然駛出維修區(qū)，電機(jī)發(fā)出輕微的聲響。在直道起點(diǎn)啟用“Dragstrip”模式，左腳死踩剎車。此時(shí)，儀表上的加州“熊”標(biāo)識(shí)亮起，象征起步準(zhǔn)備完畢——這只熊不僅印在輪圈和頭枕上，也作為彈射起步的動(dòng)畫。

松開剎車，瞬間釋放的1940牛·米扭矩，如導(dǎo)彈般將車輛彈射出去。雖然Lucid承諾0~100公里/小時(shí)加速僅需2秒，但考慮到美方常以粘性賽道、滾動(dòng)起步或0-96.6公里/小時(shí)為標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)數(shù)字需打點(diǎn)“折扣”。然而從主觀感受來看，加速度足以攪動(dòng)腸胃，速度表瞬間突破三位數(shù)。雖然沒有測量設(shè)備，但體感估計(jì)肯定低于3秒。最終表現(xiàn)，等ams日后測評(píng)確認(rèn)。

不過我們此次測試并不只是為加速而來——三臺(tái)電機(jī)即便在賽道模式下，也只允許每臺(tái)在10秒內(nèi)輸出最高617馬力，受到電池和900伏架構(gòu)的限制。此外，Ascari沒有一條直道足夠長，夠它達(dá)到330公里/小時(shí)極速。與保時(shí)捷Taycan不同，Lucid采用單擋變速箱，電機(jī)最高轉(zhuǎn)速達(dá)20000轉(zhuǎn)/分。

在“耐力”模式下，Lucid將總功率降至571千瓦。但即便如此，加速依然猛烈，油門響應(yīng)極其靈敏。該模式支持連續(xù)跑兩圈紐博格林北環(huán)，在Ascari我們選擇暖胎圈駕駛。在馬拉加這個(gè)更小的俱樂部級(jí)賽道，降功率設(shè)定相當(dāng)合理。賽道本身地勢起伏大，有不少盲坡、緊急變線和一個(gè)傾斜彎道——但安全緩沖區(qū)卻不多。

Sapphire毫不猶豫地沖入首個(gè)彎道。在賽道模式下，結(jié)合降低的牽引力控制系統(tǒng)，這臺(tái)裝配了Semi-Slicks的電動(dòng)轎車幾乎不可能打滑。電子系統(tǒng)精準(zhǔn)控制抓地力，尤其在出彎時(shí)，雙后電機(jī)智能分配動(dòng)力到外側(cè)后輪，形成主動(dòng)扭矩矢量效果。這樣不僅抑制了輕微的轉(zhuǎn)向不足，還顯著提升了過彎穩(wěn)定性。

與普通版Air采用的博世系統(tǒng)不同，Sapphire的牽引力控制是Lucid自主開發(fā)的。當(dāng)然，2.5噸的車重（含駕駛員）并非“魔法”可消除。全新調(diào)校的倍適登自適應(yīng)避震系統(tǒng)與加強(qiáng)彈簧雖然抵抗側(cè)向力效果良好，但并非萬能。然而，即便沒有空氣懸掛或主動(dòng)防側(cè)傾，Sapphire仍能快速恢復(fù)姿態(tài)，在跳坡或重載轉(zhuǎn)向時(shí)都十分穩(wěn)定。就連老牌制造商都難以做到這點(diǎn)。

對(duì)標(biāo)德國性能旗艦

值得稱道的是，在資源相對(duì)有限的情況下，Lucid依然能實(shí)現(xiàn)如此調(diào)校。當(dāng)然，“資源有限”并不包括金錢——沙特投資人已投入大量資金，但這里說的是工程團(tuán)隊(duì)。Lucid全球員工數(shù)量已經(jīng)超過賓利，但Sapphire項(xiàng)目只有10個(gè)人負(fù)責(zé)調(diào)校，是個(gè)“內(nèi)部初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)”。

這10位擁有全球經(jīng)驗(yàn)的工程師選擇了BMW M5 CS作為動(dòng)態(tài)調(diào)校標(biāo)桿。而懸掛舒適性上，Lucid還要優(yōu)于M5 CS。轉(zhuǎn)向方面，Lucid雖然還有進(jìn)步空間，但與保時(shí)捷為參考標(biāo)準(zhǔn)相比，表現(xiàn)已經(jīng)令人滿意。當(dāng)前缺點(diǎn)主要是缺少后輪轉(zhuǎn)向和略顯“人工”的回饋力。不過，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性和直接性仍適合這臺(tái)高性能轎車，車輛在連續(xù)彎中操控穩(wěn)定，方向清晰。

即便在傾斜彎道中，由于配備了超強(qiáng)抓地力的倍耐力P Zero Trofeo RS輪胎，Sapphire依然穩(wěn)穩(wěn)咬住地面。不過，Ascari這類賽道要求駕駛員必須保持穩(wěn)重，避免前輪推頭。Sapphire在普通Air基礎(chǔ)上增加了一臺(tái)前電機(jī)，Lucid為此重新設(shè)計(jì)了電池組與后電機(jī)系統(tǒng)，并升級(jí)了制動(dòng)、懸掛、ABS、轉(zhuǎn)向、扭矩矢量和穩(wěn)定系統(tǒng)。此外，還配備獨(dú)特Sapphire輪圈、可拆卸碳纖維輪罩，前輪尺寸為265/35 R20，后輪為295/30 R21。

制動(dòng)方面，Lucid為Sapphire配備前420毫米碳陶制動(dòng)盤+10活塞卡鉗，后390毫米制動(dòng)盤+4活塞卡鉗的組合，制動(dòng)力極其強(qiáng)勁。但問題不在制動(dòng)力，而在制動(dòng)能量的管理效率。Sapphire不使用動(dòng)能回收與機(jī)械制動(dòng)融合技術(shù)，最多可回收250千瓦能量。但結(jié)果是雖然少了些回收電能，卻獲得了更可靠、線性的剎車腳感。

整體造型上，新車采用獨(dú)有的“Sapphire Blue”車漆、運(yùn)動(dòng)座椅、獨(dú)特中控界面、“Stealth Look”空氣動(dòng)力學(xué)組件、改良熱泵系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)更好的續(xù)航。當(dāng)然，Lucid的目標(biāo)是與Taycan Turbo GT在性能和價(jià)格上正面對(duì)抗，后者售價(jià)為25萬歐元。不過，Sapphire僅提供一個(gè)選配項(xiàng)：價(jià)值4000歐元的半熱熔輪胎。