美系新能源技術如何？指揮官PHEV身上有答案

一座城市一個女人一輛車子這是我的“四角故事”......

惠州，一個充滿回憶的地方，是初戀的味道。那些，曾經不敢直面的羞澀記憶，瞬間涌現。

Jeep，一個相伴相隨的朋友，是純粹的信任。Jeep，曾帶我領略云南香格里拉的震撼。Jeep，陪伴著我們前往千里之外拍婚紗照。

當Jeep指揮官PHEV來到惠州，“觸電”般的全球首試。難以言喻，面對是需要勇氣的。Jeep，是第一個直面PHEV饋電狀態油耗問題的品牌！

回首過去，異地戀涉及兩個現實問題，一個是成本，一個是能力。對于一個剛畢業的大學生而言，囊中羞澀。好不容易買了輛車，兜里連加油的錢都沒有。一個月來回幾趟廣惠，油費路費住宿費全把錢包給廢了，就差著借錢度日了。

廣州和惠州之間的距離其實并不算遠，但到惠陽區卻需要點時間，也就是Jeep指揮官PHEV“全球首試”的所在地。在動車開通之前，自駕單程3.5小時的路程是顯得那么的寂寞和遙遠。在距離面前，別說愛情了，新能源汽車也扛不住。

//直面：饋電狀態下的油耗//

“有電猛如老虎，沒電就是油老虎”，這是市面上不少PHEV車型身上存在的共同問題。很多PHEV車型的官方數據中，百公里油耗基本不高于2L/100km。但是，真正對用戶有參考價值的指標，其實應該是饋電狀態，也就是在混動模式下工作的油耗表現。而這個參數廠家很少公布，遮遮掩掩的原因很簡單，這個指標拿不出手。

為什么說饋電狀態油耗才是具有參考意義的指標？就國內新能源用車環境而言，有條件安裝私人充電樁(慢充樁)的用戶是少數，而第三方共享充電樁以快充樁為主。換言之，很多PHVE車型上配備的充電口成了裝飾。

既不能安裝私人電樁，外面的共享充電樁又用不上，純電行駛對于PHEV車主來說就是奢望了，日常只能把車當作普通混合動力車型使用。所以，PHEV車型在混動狀態下的用車成本尤為重要。

指揮官PHEV擁有“智能混動模式”、“電動模式”、“電量保持模式”及“運動模式”在內的四種駕駛模式，不僅涵蓋日常駕駛的絕大部分場景，也達成了不到6L/百公里的饋電油耗，令“不充電也省油”成為現實。當電池電量小于1%時，系統會自動切回到“混動模式”。根據熊熊當天試駕實測，指揮官PHEV饋電狀態下綜合油耗為7L/100km。當然，這7L/100km的數據是8個不同駕駛習慣的人所共同“創造”出來的成績。我駕駛的時候，表顯油耗是6.7L/100km。

雖與廠商宣稱“饋電不到6.0L/100km”有些許出入，但對于一款車重超過兩噸，滿載行駛的中大型SUV而言，實際油耗表現已經相當喜人了。

另外，這次廠家為了驗證一箱油充滿900km續航里程，挑選了試駕車隊中其中一臺Jeep指揮官PHEV開展900km接力跑活動。

由第一批試駕媒體將該車油箱電箱封住，并在上面簽上名字以及目前的總里程數，隨后第2、3批媒體也是如此，最終3批結束后，共跑了745km。

此外根據該輛車當前的油耗表現，剩余的油量的還可再行駛207km，最終指揮官PHEV以實際路跑情況向大家驗證了其 超900km的綜合續航里程。

//質感：其他派系無法媲美//

“有電就法拉利，沒電就拖拉機”，有車主如是形容PHEV車型。插電混動技術第一梯隊，自主品牌的眾多PHEV產品更如是，發動機介入工作時，或為電池充電，或直接提供，其抖動和噪音都相當擾人。但指揮官PHEV這方面的處理明顯優于競品，細膩度和高級感更勝一籌。

指揮官PHEV的發動機介入和抽離工作的瞬間，以及發動機工作時，車內駕乘人員是幾乎察覺不到任何動靜。這樣出色的動力切換表現，SI-EVT電控無級變速箱系統功不可沒。

該系統將電池能量與發動機動能進行統一分配與管理，不僅可以起到變速的作用，專有的行星齒輪組結構使得整車的行駛加速更加絲柔順滑。

除此之外，SI-EVT系統也讓車輛的NVH表現更為優異與靜謐。平順且毫無頓挫的行駛質感，加上更優異更靜謐的車廂環境，這都是高級感和細膩感的重要表現。

時速達到120km/h，發動機噪音，沒有；風燥和路噪，些許。此時，音響調到適當的音量，前后排乘客在車內交談也無需“喊”。

值得一提的是，指揮官PHEV承傳了大指揮官汽油版的高檔質感底盤，尤其是FSD四輪獨立自適應減震系統，遇到坑洼及顛簸路面時，指揮官PHEV仍能提供更好的濾震和緩沖體驗，高速行駛和轉向切線時表現出足夠的穩定性。車體雖大，但是能開出“緊湊”的操控感受。

//美系PHEV技術靠譜嗎？//

每每談及新能源汽車，大家第一反應是自主品牌，或者日系“雙田”(本田和豐田)。PHEV較BEV對技術要求更高，做好很難，所以自主品牌都鉆研BEV，PHEV留給合資車企。

PHEV方面，熊熊也曾體驗過德系的PHEV（大眾帕薩特PHEV和途觀L PHEV）、日系的PHEV（本田Clarity PHEV），以及自主品牌的眾多PHEV產品。

對于我這個“觸電”快兩年的新能源車主來說，美系技術還是有很強的吸引力和新鮮感。

以Jeep為代表的美系技術如何？據熊熊了解，全新Jeep指揮官搭載的PHEV技術承襲了獲得美國環境保護署滿分評級的混動技術。這套插電式混合技術曾與3.6L Pentastar發動機搭檔，搭載于插電混動式MPV克萊斯勒大捷龍上，并于2017和2018連續兩年榮獲沃德十佳發動機稱號。

Jeep指揮官搭載的PHEV與大捷龍PHEV系統最大的區別在于，指揮官PHEV采用“超強芯臟”的2.0T GME-T4發動機，該發動機與全新Jeep牧馬人同源，擁有八大行業領先技術加持，以強悍動力兼顧燃油經濟性。發動機與2個電機實現“三芯協同混聯”，搭配SI-EVT電控無級變速箱系統，根據各種路況與環境下自動迅速地切換動力組合。

//最后說一句//

其實，可以簡單地把插電式混合動力技術（PHEV）看作是混合動力（HEV）的升級版。HEV做得好的廠商，才有能力把PHEV做好。所以，要數PHEV技術，還得看國際大牌。國際大牌當中，體驗后會發現，原來美系還挺香的。

完