長城4.0T V8雙渦輪電混超跑曝光，這次要卷法拉利？

要說這幾天車圈有什么“炸裂”一點的新聞，非長城汽車莫屬！它用一張照片，掀起了一場席卷車迷圈的熱議。

7月23日，長城汽車董事長魏建軍發(fā)布了一張高管合照，照片中一款被布嚴(yán)密遮蓋的神秘車型，憑借流暢而極具攻擊性的線條，瞬間點燃了人們的想象力。

這款車型被外界猜測為長城醞釀已久的超跑項目，代號“長城超跑”，如此震撼的消息，怎能不讓人期待？雖然目前關(guān)于這臺新車的信息透露的不多，但是我們還是才能夠僅有的資料中預(yù)測一下這臺車，來一個紙上談兵。

一場蓄謀已久的“速度革命”

今年年初，長城汽車集團(tuán)正式成立“長城品牌超豪車BG”（Business Group），立志打造“汽車行業(yè)的天花板”，并確立“高品質(zhì)、小批量”的生產(chǎn)理念。隨后今年在4月，長城CTO吳會肖透露，早在五年前，公司便秘密啟動超跑項目，目標(biāo)是推出一款“讓人腎上腺素飆升”的Super Car，并投入大量資源攻克碳纖維車艙等關(guān)鍵技術(shù)。并且董事長魏建軍亦公開站臺，暗示其性能直指法拉利SF90。

長城汽車碳纖維車身組件專利

不僅如此，之后有網(wǎng)友拍到魏建軍親自試駕SF90，被解讀為長城可能借鑒其流線型車身、空氣動力學(xué)設(shè)計及極致性能美學(xué)，采用中置發(fā)動機(jī)、低趴姿態(tài)和侵略性造型。最新預(yù)告圖雖覆蓋車衣，但輪廓印證了上述猜測。值得期待的是，新車應(yīng)該會融入中國文化與長城品牌基因，打造區(qū)別于意大利風(fēng)情的獨特設(shè)計語言。

此外，長城強(qiáng)調(diào)使用創(chuàng)新材料與高科技工藝，注重仿真和生產(chǎn)精度的提升，體現(xiàn)在精密的空氣動力學(xué)套件，如主動式尾翼、可變進(jìn)氣格柵上，以兼顧功能性與視覺效果。CTO吳會肖提到“控制成本更好”，通過優(yōu)化生產(chǎn)流程和本地化供應(yīng)鏈，長城超跑可能在保持高端品質(zhì)的同時，提供比SF90（國內(nèi)售價498.80-510.80萬元）更具競爭力的價格，目標(biāo)定位200-300萬元區(qū)間，吸引新興高端消費者。

而在最重要的動力技術(shù)方面，長城超跑將搭載一套自主研發(fā)的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成的混合動力系統(tǒng)，而從性能參數(shù)來看，這臺發(fā)動機(jī)簡直就是 “猛獸” 一般的存在，最大功率可達(dá) 549 馬力，峰值扭矩高達(dá) 770 牛?米，這樣的數(shù)據(jù)，在同級別發(fā)動機(jī)中堪稱佼佼者。

更厲害的是，它在 1500rpm 的低轉(zhuǎn)速下，就能輸出峰值扭矩，這意味著在越野、起步等場景下，車輛能瞬間爆發(fā)出強(qiáng)大動力，輕松應(yīng)對各種復(fù)雜路況。而且它的熱效率達(dá)到了 38%，百公里油耗僅 13L，還能使用 92 號汽油，在提供強(qiáng)勁動力的同時，兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性，大大降低了用戶的使用成本。

長城自主研發(fā)的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)

再看看技術(shù)層面，長城的工程師們也是下足了功夫。發(fā)動機(jī)采用 90 度 V 型夾角，將雙渦輪集成于氣缸夾角內(nèi)的 Hot V 布局，大幅縮短了排氣路徑，有效降低了渦輪遲滯現(xiàn)象。搭配上水冷式中冷器，進(jìn)氣效率得到優(yōu)化，散熱難題也迎刃而解，動力響應(yīng)速度更是提升了 20%。并且，這臺發(fā)動機(jī)還兼容 P2 電機(jī)，可接入長城 Hi4 - T 混動系統(tǒng)，形成 “V8 + 電機(jī)” 的插混方案，為用戶帶來更豐富、更高效的動力選擇。

而據(jù)推測，搭載這套混動架構(gòu)的 “長城超跑”，綜合輸出功率預(yù)計高達(dá) 1000 馬力，0-100km/h 加速時間有望控制在 2.5 秒以內(nèi)，極速甚至可能突破 350km/h。與法拉利 SF90 的數(shù)據(jù)（綜合輸出 1000 馬力，其中 V8 發(fā)動機(jī) 780 馬力、三臺電機(jī) 220 馬力）相比，其動力輸出已具備顯著競爭力，足以讓這款超跑在超跑領(lǐng)域占據(jù)一席之地，也讓人們對長城的研發(fā)實力刮目相看。可以說，這款超跑不僅是技術(shù)的結(jié)晶，更是長城品牌邁向高端化的宣言。

法拉利 SF90

此外，長城在電池、電控和電驅(qū)領(lǐng)域的深厚積累使其超跑可能采用高效插電混動系統(tǒng)，基于800V高壓平臺，提供更長的純電續(xù)航或更低的能耗，迎合環(huán)保趨勢。相比SF90約25公里的純電續(xù)航，長城可能在新能源技術(shù)上實現(xiàn)突破，增強(qiáng)日常實用性。長城圍繞超跑申請了217項發(fā)明專利，其中48項涉及碳化硅電控系統(tǒng)的熱管理技術(shù)，這些專利不僅提升了電驅(qū)系統(tǒng)效率，還正在影響國際電工委員會（IEC）標(biāo)準(zhǔn)修訂方向，顯示出長城在技術(shù)創(chuàng)新上的全球影響力。

而在性能測試與調(diào)校方面，有消息稱長城邀請紐博格林賽道專家，表明其超跑可能在全球頂級賽道，如紐博格林北環(huán)進(jìn)行測試，以確保懸掛調(diào)校、底盤剛性和操控性達(dá)到超跑標(biāo)準(zhǔn)，力求媲美甚至超越SF90的2.5秒零百加速性能。此外，長城已啟動氣動-聲學(xué)風(fēng)洞實驗室建設(shè)，2026年投入使用，其擁有超級跑車相關(guān)專利，表明其在空氣動力學(xué)、NVH和輕量化技術(shù)上有所突破。這些技術(shù)將提升車輛高速穩(wěn)定性、駕駛舒適性和能效。

所以來看， 長城Hi4混動系統(tǒng)的優(yōu)化使其可能在燃油經(jīng)濟(jì)性和動力輸出平衡上優(yōu)于SF90，雖然SF90的混動系統(tǒng)偏向極致性能，但長城通過更高效的電驅(qū)系統(tǒng)可能提供更長的純電續(xù)航或更低的油耗。

不僅如此，在智能化方面，長城超跑也有望拉開與SF90的差距。法拉利SF90的科技配置偏向傳統(tǒng)超跑，注重純粹駕駛樂趣，而長城可能融入更多智能科技，比如L2+級駕駛輔助系統(tǒng)、OTA升級和智能語音交互。這些功能精準(zhǔn)切中中國消費者對科技配置的偏好，讓其在賽道之外也能帶來更便捷的駕駛體驗。

況且，長城還強(qiáng)調(diào)動力儲備的多樣性，模塊化設(shè)計使其超跑在未來迭代中更易升級或推出不同性能版本，相比SF90的固定動力配置更具靈活性。本土化研發(fā)優(yōu)勢使長城避免對海外供應(yīng)商的依賴，降低技術(shù)壁壘和成本，同時更貼合中國消費者對舒適性和科技配置的需求。

超跑領(lǐng)域的“中國速度”

說到超跑的未來，新能源技術(shù)的崛起無疑為中國品牌打開了一扇新窗口。電動機(jī)的瞬時扭矩特性讓加速性能大幅提升，顯著降低了傳統(tǒng)燃油超跑的技術(shù)門檻。正是抓住了這一機(jī)遇，自主品牌在超跑領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了令人矚目的彎道超車。

例如，蔚來EP9以6分45秒90的紐北成績震驚全球，比亞迪仰望U9以2.36秒的零百加速和168萬元的售價重新定義了超跑的性價比，而小米SU7 Ultra更是憑借1.98秒的加速和81.49萬元的預(yù)售價掀起訂購熱潮。這些成功案例，充分證明了中國品牌在新能源超跑領(lǐng)域的無限潛力。

長城選擇混動路線，可謂兼顧了傳統(tǒng)與未來。它不僅保留了V8發(fā)動機(jī)的咆哮聲浪，還融入了電機(jī)的迅猛加速，展現(xiàn)了新能源與傳統(tǒng)動力的完美融合。這種布局不僅順應(yīng)了節(jié)能減排的全球趨勢，還能通過電機(jī)優(yōu)化低速扭矩，彌補(bǔ)燃油發(fā)動機(jī)的短板，為駕駛者帶來更極致的體驗。更令人期待的是，混動系統(tǒng)通過能量回收能有效提升續(xù)航，解決超跑在賽道場景下的續(xù)航焦慮。

不僅如此，新能源超跑的布局還帶來了生產(chǎn)和供應(yīng)鏈的優(yōu)勢。自主品牌在電池、電機(jī)和電控領(lǐng)域的深厚積累，讓長城能夠更高效地整合資源，降低研發(fā)成本。展望未來，長城超跑或許還能融入智能駕駛輔助系統(tǒng)，如自適應(yīng)巡航或賽道模式優(yōu)化，進(jìn)一步提升科技感和實用性，為用戶帶來更全面的駕駛體驗。

從“追趕”到“領(lǐng)跑”

回望中國自主品牌的超跑之路，可謂是一部充滿坎坷與突破的奮斗史。

早在2003年，吉利美人豹試圖叩開國產(chǎn)跑車市場的大門，但受限于技術(shù)和市場認(rèn)知，未能掀起波瀾。比亞迪S8等早期嘗試也因性能和品質(zhì)不足而黯然退場。然而，新能源時代的到來為自主品牌帶來了逆襲的曙光。如今，蔚來、比亞迪、哪吒、小米等品牌的超跑相繼問世，不僅性能比肩國際巨頭，價格也更加親民，徹底打破了超跑市場的“貴族壁壘”。

吉利美人豹

更深一層看，超跑對自主品牌的意義遠(yuǎn)超一款車型。它是技術(shù)實力的試金石，通過攻克空氣動力學(xué)、輕量化、智能化等難題，車企能夠?qū)⒓夹g(shù)成果下放至家用車型，提升整體產(chǎn)品競爭力。比如，比亞迪的易四方和云輦技術(shù)從仰望U9起步，如今已惠及更多車型，顯著拉開了與競品的差距。

與此同時，超跑還是品牌形象的超級放大器。一款成功的超跑能迅速提升品牌知名度，吸引全球目光。小米SU7 Ultra發(fā)布后，訂單暴增，帶動普通版SU7銷量環(huán)比增長10%，便是超跑“光環(huán)效應(yīng)”的最好證明。對于長城而言，超跑項目不僅是技術(shù)突破的舞臺，更是品牌高端化的關(guān)鍵一步。

作為SUV和皮卡領(lǐng)域的王者，長城汽車早已憑借哈弗、坦克等品牌贏得廣泛口碑。此次進(jìn)軍超跑領(lǐng)域，是長城向高端化、全球化邁進(jìn)的戰(zhàn)略布局。憑借在發(fā)動機(jī)、底盤和新能源技術(shù)上的深厚積累，長城超跑有望以硬核性能和獨特設(shè)計，挑戰(zhàn)法拉利、蘭博基尼等傳統(tǒng)豪強(qiáng)，為中國汽車工業(yè)書寫新的傳奇。

如果長城超跑成功量產(chǎn)并贏得市場認(rèn)可，它將成為中國汽車工業(yè)的一張嶄新名片。這不僅能進(jìn)一步提升長城的品牌價值，還將激勵更多自主品牌挑戰(zhàn)技術(shù)極限，推動中國汽車工業(yè)邁向新高度。在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向新能源和智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，長城超跑的出現(xiàn)，正是中國品牌從“追趕者”到“領(lǐng)跑者”轉(zhuǎn)變的生動縮影。

 寫在最后

從吉利美人豹到蔚來EP9，再到如今的長城超跑，中國自主品牌的超跑之路，是一段不斷探索、不斷突破的征程。每一次嘗試，都是對中國汽車工業(yè)實力的淬煉；每一款超跑，都是中國品牌自信的宣言。長城超跑的橫空出世，不僅是長城自身的高光時刻，更是自主品牌集體崛起的標(biāo)志。

展望未來，我們完全有理由堅信，將有更多中國超跑呼嘯于全球賽道。它們將以極致迸發(fā)的性能、獨樹一幟的設(shè)計語言，向世界淋漓盡致地展現(xiàn) “中國速度” 的澎湃魅力。長城超跑的驚艷問世，并非這段征程的終點，而是全新序章的璀璨起點。這場關(guān)于速度與夢想的遠(yuǎn)征，值得我們滿懷期待，共同見證更多傳奇時刻的誕生。