新一代的福特頭馬！ 前線深度解讀Mustang Mach-E

北京時間2019年11月19日（美國西部時間2019年11月18日），福特汽車在美國洛杉磯正式發(fā)布了自己旗下全新平臺的純電動汽車——Mustang Mach-E。對于有百年基業(yè)的福特品牌來說，雖然他們之前也生產(chǎn)過多臺HEV汽車，這不算第一次“觸電”，但這臺全新平臺的純電汽車還是翻開了品牌新的一頁。而對于Mustang品牌來說，這更是一次巨大的轉(zhuǎn)變——這個具有55年歷史的品牌，一直是美國跑車的代表，但這回他們卻要生產(chǎn)了一臺純電動SUV了。所以，無論從任何角度看，這臺Mustang Mach-E都會在福特汽車歷史上留下重要的印記。

這次新車評網(wǎng)受邀前往美國，并不僅僅是參加Mach-E發(fā)布儀式這么簡單，我們通過與福特研發(fā)團隊的深度交流、產(chǎn)品體驗、參觀福特硅谷研究中心等活動，對Mach-E這臺車有了較全面深度的認識。下面我們就帶大家一起了解這臺車。

關(guān)于車名和車型定位

在這次正式亮相之前，福特已經(jīng)公布了Mach-E的名字，這個名字源于Mustang經(jīng)典的原廠高性能版本Mach-1，這臺車將1改做E，E字母當(dāng)然是代表電動。而Mach這個單詞，則是航空領(lǐng)域的常用量詞“馬赫”。可以說，這臺新車這個看似簡單的名字，背后是有很深的含義的。

Mach-E的車身姿態(tài)，一眼看過去就是一臺SUV，同時又是一臺車身比較低矮的轎跑型SUV。這臺車的車身尺寸數(shù)據(jù)，長寬都和大家較為熟悉一點的轎跑SUV寶馬X4比較接近，但它比寶馬X4明顯更矮，而且它2972mm的的軸距數(shù)據(jù)也比X4要大不少。我想起之前某新能源車企工程師給我們介紹的：純電車因為受到機械擺放的限制更少，所以更能夠盡量把軸距拉長、充分把車廂空間做大。而這樣的車身尺寸比例，也反映到這臺車的視覺觀感，它其實還不太像X4那種“轎跑SUV”，它更像上半身溜背車、下半身跑車的結(jié)合體。

福特這次公布了Mach-E幾個動力配置車型的一些參數(shù)信息，0-96km/h的加速時間，從最慢的長續(xù)航后驅(qū)版（190kW）的6.5秒，到最快的GT版（342kW）的3.5秒，豐儉由人。在續(xù)航方面，這次福特只公布了美國版本的EPA續(xù)航數(shù)據(jù)，續(xù)航能力最強的“長續(xù)航全驅(qū)版”，EPA續(xù)航里程為434km，換算成WLTC循環(huán)的話在600km以上了。不過福特稱中國版的車型在2021年導(dǎo)入時會公布正式的WLTC循環(huán)續(xù)航里程，目前的參數(shù)僅供參考。我個人覺得，離Mach-E正式來到中國還有一年多時間呢，如果福特到時候給這臺車推出一個更長續(xù)航的版本，也是有可能的。

從Mach-E的車身尺寸、車型定位來看，在未來的美國和全球市場，Tesla的Model Y會是它最主要的競爭對手。當(dāng)然，當(dāng)它來到中國市場，還有一大票中國傳統(tǒng)車企和中國新勢力造車企業(yè)的產(chǎn)品在等著它。

產(chǎn)品體驗

這次在Mach-E的Workshop中，我們較為深入地了解和靜態(tài)體驗了這臺車，之后福特還安排了一小段試乘體驗，讓我們可以初步感受Mach-E的動態(tài)性能。不過由于這些 體驗環(huán)節(jié)都是不能拍照和攝像的，所以我只能用文字盡量把我的感受還原出來。

首先在外觀方面，我個人的意見，這臺車還是設(shè)計得挺好看的，很多地方都有Mustang家族的特征印記，車頂后方溜背的弧度把握得也比較恰當(dāng)。在我現(xiàn)場看到的展車來看，GT版的中網(wǎng)、保險杠、輪圈給整臺車增色不少，所以GT版一眼看過去就明顯比普通版有氣勢。顏色方面，白色是最好看的。所以，GT版的白色是最佳之選。這次在和福特高層的溝通過程中，中國的媒體也建議將GT版的套件作為選裝包，給普通版去選裝，不知道最后福特會不會那么干呢？

這臺車外觀設(shè)計上最特別的地方是沒有明顯的門拉手。之前在國內(nèi)，我們見過華人運通的高合HiPhi 1原型車也采用這樣的設(shè)計，不過高合HiPhi 1是用生物識別技術(shù)開門，而Mach-E是在窗框上的隱蔽處設(shè)計了開門的按鈕。不過我覺得目前這個開門按鈕，從按按鈕到車門彈開，1秒多鐘的間隔略有點長了，感覺不夠“跟手”，不知福特后續(xù)會不會用軟件進行改進。

車廂設(shè)計上，這臺車和目前很多新能源車都類似，中間一塊巨大的顯示屏，旁邊的儀表臺則盡量使用簡潔的設(shè)計。這套內(nèi)飾設(shè)計，對于福特來說可能已經(jīng)超級具有新意了，在發(fā)布會現(xiàn)場公布這套內(nèi)飾時，現(xiàn)場可是一片歡呼聲。而來自中國的媒體可能是對這樣風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計已經(jīng)見慣不怪了，所以倒反沒多大反應(yīng)。值得一提的是，這次的Workshop里，福特并沒有給中國媒體過多介紹這臺車的充電，以及多媒體系統(tǒng)方面的信息，原因是福特認為中國市場在充電效率、車機互聯(lián)體驗等方面是世界領(lǐng)先的，Mach-E在進入中國市場前，會和中國的硬件和軟件供應(yīng)商進行本地化的適配工作，目前歐美版這些“落后”的軟硬件，就暫時不給我們介紹了。

坐在這臺車的后排，頭部空間和腿部空間都不能算很寬裕，但至少也做到了“不頂頭、不頂膝蓋”。以Mustang做跑車的傳統(tǒng)來說，這臺車的空間表現(xiàn)可以說是很大了，但不知到了中國市場后，對空間極度挑剔的中國人能否接受這樣的空間表現(xiàn)。另外，坐在這臺車第二排，還是覺得地臺偏高、小腿會被往上“架”，乘坐舒適性不是太好。

在試乘體驗環(huán)節(jié)，我們體驗的是248kW、565Nm的長續(xù)航全驅(qū)版。初步感覺如下：一，福特的底盤功力還是厲害的，這臺純電SUV在做一些繞樁動作時，側(cè)傾還是控制得比較小的，同時呢，它的懸掛在走一般路面時又不會覺得很硬，這是我們之前在體驗很多純電SUV的時候難得的體驗。

二，這臺0-96km/h加速5.5秒的純電SUV，實際加速“體感”并不是很快，當(dāng)然你如果盯著看方向盤前邊的時速表，會發(fā)現(xiàn)它還是挺快的。我最近一段時間發(fā)現(xiàn)，多數(shù)傳統(tǒng)車企開發(fā)的純電動車，加速的體感都不是很快、很狂暴那種，而多數(shù)新勢力造車企業(yè)的純電動車，就屬于加速很刺激的那型。為什么呢？我暫時也歸納不出個所以然來。

三，福特給這臺車開發(fā)了一個“聲音補償系統(tǒng)”，當(dāng)車輛的駕駛模式放在最激進的Unbridled奔放模式時，音響里會模擬發(fā)出類似V8汽油發(fā)動機的吼叫聲，這種做法，不知道是不是福特為了照顧死硬派Mustang車迷的情緒而做的。在一臺純電動車上出現(xiàn)這樣的聲音，我還真的挺不習(xí)慣的，在場的中國媒體也對這一點褒貶不一。我個人的觀點是，既然這些新能源車都可以O(shè)TA，那福特以后完全可以多提供幾種這種聲音補償?shù)囊粜В屲囍髟谲噧?nèi)自主選擇嘛，想要V8聲音的就選V8聲音，想要蝙蝠俠的電單車那種聲音就選那種，那多好啊。

好了，這次產(chǎn)品體驗的時間很短，暫時也就只有這么多了。我之前接觸過很多福特的傳統(tǒng)能源汽車，甚至我們公司自己的工作車都是福克斯，其實我對福特的機械調(diào)校水準(zhǔn)是完全放心的，即使這臺純電動SUV，我也完全相信福特可以把“開”和“坐”做到很好。但在福特的傳統(tǒng)弱項，例如車機系統(tǒng)方面，我是真的很好奇未來的Mach-E中國版本的車機系統(tǒng)會做到什么程度。不過說到車機系統(tǒng)、人機交互這些方面，這次福特帶我們?nèi)⒂^了他們的硅谷研發(fā)中心，在那里我們獲得了一定的信息，請大家點擊到下頁繼續(xù)閱讀接下來的相關(guān)內(nèi)容。

2.硅谷研究中心參觀與福特高層采訪

在Mustang Mach-E發(fā)布會之前，福特這次邀請中國媒體去到了他們設(shè)在硅谷的研發(fā)中心——Greenfield Labs進行參觀。在很多中國人的印象中，福特是來自底特律的正宗傳統(tǒng)美國車企，他們怎么會把研發(fā)中心設(shè)在硅谷呢？

實際上，由于現(xiàn)在的汽車與高新科技聯(lián)系得原來越緊密，汽車已經(jīng)從一個交通工具變成了一個科技產(chǎn)品，因此，越來越多的傳統(tǒng)車企已經(jīng)來到全球科技研發(fā)的前沿陣地硅谷，在這里設(shè)立研發(fā)中心，例如奔馳、寶馬、日產(chǎn)等等等等。而福特的這個研發(fā)中心在硅谷，規(guī)模是僅次于Telsa的，這也看得出福特在未來汽車研發(fā)的投入是不小的。而這次福特特地帶中國媒體來到硅谷，也是想給中國的媒體和消費者傳達這樣一個信息：福特并不是老派的不思進取的汽車公司，而是一直走在科技前沿的，像Mach-E這臺車，雖然掛著經(jīng)典的Mustang車標(biāo)，但它卻也濃縮了來自硅谷的智慧。

Greenfield Labs里邊的辦公室，無論是裝修風(fēng)格還是布局，都充滿了濃厚的硅谷風(fēng)格，甚至為員工提供免費飲品和餐食，也是類似谷歌那樣的互聯(lián)網(wǎng)公司的做法。

在硅谷的這個福特研發(fā)中心，主要有福特收購的Autonomic公司和D-Ford團隊。Autonomic公司是一家專注于研究自動駕駛和人機交互、新出行方式的公司，這次在Greenfield Labs，我們也見到了基于福特蒙迪歐改裝的自動駕駛原型車。目前福特已經(jīng)把自動駕駛的目標(biāo)，放在了L4級。

而D-Ford團隊，則是一個很有趣的團隊，這個團隊主要的工作，就是要從產(chǎn)品研發(fā)之初就進行大量的用戶調(diào)研，務(wù)求把車上各方面的設(shè)計做到最人性化。這個工作這樣說起來可是非常輕松，但實際上工作難度不小，而且也非常重要。目前D-Ford團隊在底特律、硅谷、上海、倫敦的福特公司分部都有進駐，務(wù)求了解全世界不同地區(qū)消費者的具體需求。

我們具體一點說，D-Ford這個團隊到底都做了什么呢？我們就以Mach-E這臺車來舉例子。D-Ford團隊在這臺車開發(fā)初期、在中國市場進行調(diào)研的時候，發(fā)現(xiàn)中國消費者對第二排的空間非常看重，因此他們在后期就把這臺車的后排頭部空間及膝部空間都加大了；另外，Mach-E車頭的行李廂可以放入登機箱、可以直接用水沖洗，這些都是根據(jù)中國消費者的需求設(shè)計而來的。

在這次Mach-E發(fā)布會的前后，我們與福特汽車的高層領(lǐng)導(dǎo)（主要是電動車型項目方面的領(lǐng)導(dǎo)以及Mach-E的開發(fā)負責(zé)人）進行了多次深入的交流。在交流過程中，福特的高管們一直在強調(diào)中國在全球新能源車市場上的獨到和重要之處。在底特律的福特電動車項目最高管理層，在過去數(shù)年幾乎每個季度都會到中國出差、以求了解中國市場、中國消費者。近期中國新能源車補貼減少、市場銷量滑坡，這些他們都是知道的。Mach-E項目僅用兩年就開發(fā)完成并最終推出量產(chǎn)車型，部分原因也是中國新能源車市場發(fā)展太快，逼得福特必須加快腳步。

在于這些高層領(lǐng)導(dǎo)的交流中，他們認為中國市場對于Mach-E這臺車最“友好”之處在于，中國人更加愿意接受新事物，而且Mustang品牌在中國并未受到太多固有思維的禁錮。因此，對于Mustang品牌的這臺純電動SUV，中國消費者的接受度會更高，相反，美國則有很多Mustang的死忠粉并不太愿意見到這樣的產(chǎn)品。這種情形，就像當(dāng)年保時捷的Cayenne在中國大受歡迎，而在德國卻受到保時捷車主抵制一樣。

但同時，中國市場的挑戰(zhàn)又是極大的，因為這里匯集了世界各大洲的汽車巨頭，這些巨頭們每一家都在準(zhǔn)備踏足中國的新能源車市場、在那里投放大量新產(chǎn)品，同時中國還有很多造車新勢力企業(yè)，以不可思議的速度在推出新的電動車產(chǎn)品。另外，中國在自動駕駛、軟件生態(tài)、車機互聯(lián)等方面已經(jīng)走在了世界前列，福特必須充分了解中國消費者的需求、與中國的軟件生態(tài)圈進行充分的融合，才能贏得中國消費者的心。

那么，福特推出Mach-E這樣一臺定位較高的純電SUV，是基于什么樣的考慮呢？福特認為這臺車是應(yīng)對對手的最佳解決方案嗎？對于這樣的問題，福特純電動汽車全球項目總監(jiān)Darren Palmer給了我們很詳細的解答。首先，福特當(dāng)初在考慮做一臺純電動汽車時，很快就決定要做一臺純電SUV，因為SUV是在全世界各地市場都很受歡迎的產(chǎn)品，做純電車型選SUV來做，風(fēng)險是最低的。然后，福特覺得這臺基于全新平臺的電動車產(chǎn)品，應(yīng)該是各方面都非常出色的、能讓消費者不僅是滿足剛需和代步需要去購買的，所以，福特就選擇了直接推出了一臺相對比較高端的車型，而不是像日產(chǎn)、本田等公司那樣，從比較入門型的電動車做起。

在目前的市場上，Mach-E所在的產(chǎn)品區(qū)間已經(jīng)有不少競品，那么福特認為Mach-E的獨到之處和最大競爭力是什么呢？Palmer先生的回答是：Mach-E是一臺Mustang，這個品牌有著濃厚的跑車基因，因此在產(chǎn)品開發(fā)過程中，福特一直堅持這臺車開起來必須有Mustang的感覺。因此這臺車相對于競品車型來說，最獨到的地方就是它駕駛起來的感覺，這是一臺具有強烈情感的純電動車。同時，Mach-E在性能表現(xiàn)、續(xù)航、音效、燈光、車機互聯(lián)等方面，也有很強的競爭力。

我記得我當(dāng)時追問了Palmer先生一句：Mustang在歷史上一直以大排量引擎、渾厚聲浪作為其最大的魅力，這回連Mustang都推出電動車了，是不是代表著未來，Mustang這個品牌也要漸漸地告別內(nèi)燃機了？

對于這個問題，Palmer先生的回答比較耐人尋味。他認為，汽車的未來一定是屬于電動車的，而且以電力驅(qū)動方式做高性能車的潛力也是更大的，但在現(xiàn)在這個階段，福特認為在跑車等車型領(lǐng)域，汽油機、混動系統(tǒng)等相對傳統(tǒng)的動力，仍然是不可缺少的，暫時是不能完全放棄的。

這個回答，與我最早的猜測基本相符。像福特這樣的傳統(tǒng)車企，在面對電動新時代時，他們必定是非常謹(jǐn)慎的。他們會投入115億美元用于開發(fā)新能源車，他們同時也不會迅速放棄原有的內(nèi)燃機動力產(chǎn)品布局。畢竟，這些傳統(tǒng)車企在內(nèi)燃機動力汽車市場上還有很大的基本盤和大量技術(shù)，他們不太可能像新勢力造車企業(yè)那樣、不顧一切地擁抱新時代。

新車評網(wǎng)觀點

那我們應(yīng)該認為福特是“保守”還是“不保守”呢？其實連福特自己的員工都會覺得，福特有時還挺保守的，因為福特不喜歡“畫餅”，如果不是一件事情已經(jīng)做到很好、很有把握了，福特都不喜歡拿出來說。所以關(guān)于這臺Mustang Mach-E，在發(fā)布之前其實并沒有太多信息披露，福特也沒有很大的宣傳攻勢。要是新勢力車企做這樣一臺車，估計PPT早就做了十幾頁并拿出來宣傳了。

但你要說福特“保守”呢，又不完全對。你看，福特新平臺的純電動SUV，對福特來說這么重要、甚至說是豪賭的一臺車，他們選擇了從Mustang品牌入手，并且用Mustang品牌做了一臺SUV。這種做法，勢必會引來一些老車主、老粉絲的不滿。但大家放心哦，接下來福特即將推出的純電車型，在美國還有F-150皮卡，在歐洲還有“大頭福”全順，這些都是當(dāng)?shù)厥袌龅膰窆ぞ哕嚒⒕駃con，我感覺，福特這一把要賭，他們就想賭大的，把自己最厲害的品牌和系列全部賭上去。從這個角度上看，福特可是一點都不保守，而且從這里也可以看出，福特做新能源車的決心和投入是有多么大，真是壓箱底的寶貝都拿出來了。

回到Mach-E這臺車上來，這臺車，很明顯并不是一臺剛需型的電動車，而且它進入到中國之后，很可能要賣40萬元左右的價格。從現(xiàn)在它體現(xiàn)出的產(chǎn)品力來看，我覺得這是一臺有長處、有特點的純電車，但你要說它形成了對（2019年當(dāng)前）對手的絕對壓制，我覺得又還沒有到那個地步。Mustang品牌在中國沒有那么多傳統(tǒng)禁錮，這點確實沒錯，但這個品牌在中國同時也沒有很強的信仰加成，這是必須承認的。所以，這臺車作為福特在純電車方面的先驅(qū)角色來到中國，這個我覺得是沒問題的，甚至是很適合的，但你要說靠這臺車拿下很大的市場份額，或者說靠它鋪平福特在中國的新能源之路，這又太難了。

尤其是，這臺車正式來到中國會是在2021年的春季，可能正式交付用戶，要到2021年年底或者2022年的年初了，這個時間對于中國市場來說，已經(jīng)有點晚了，到了那個時候，中國40萬元級別的新能源車市場，可能已經(jīng)布滿了強手。而這個時間，還是福特的愛迪生團隊（福特的電動汽車團隊）加急爭取回來的，可見福特是在最早決策的時候有些晚了。現(xiàn)在福特在中國要做的，應(yīng)該是聯(lián)合自己的合資伙伴長安、江鈴，以及新能源車方面的戰(zhàn)略合作伙伴大眾，先在中國“鋪路”，待到Mach-E來到中國的那一天，福特在中國已經(jīng)可以迅速帶起一批本土化的新能源車，并且在充電、人機互聯(lián)移動應(yīng)用、自動駕駛等等方面都已經(jīng)有拿得出手的實績，這樣，才不會讓Mach-E在中國孤軍奮戰(zhàn)，才不會讓這匹“野馬”形單影只。