液態新能源崛起：甲醇如何重塑能源與產業格局

中國工業報記者 祁曉玲

7月20日，杭州醇氫科技有限公司（以下簡稱“醇氫科技”）宣布完成超2億美元第三輪融資。本輪融資由杭州高新金投領投，湘潭電化產投、南潯產業基金等跟投。此次資本注入不僅為甲醇能源賽道提供了強勁動力，更標志著以甲醇為代表的“液態新能源”正從概念驗證邁向規模化產業爆發階段。

此前不久，在第三屆中國國際供應鏈促進博覽會上，醇氫科技攜全產業鏈核心技術亮相，其300平方米展區集中展示了零碳甲醇制備裝置、醇氫電動重卡動力系統、船舶甲醇發動機等核心展品，系統呈現了“綠醇制備—加注—應用”的完整閉環生態。其中，遠程醇氫電動超級VAN，憑借其全生命周期零碳排放的特性，成為物流行業矚目的焦點。這兩大標志性事件，清晰勾勒出甲醇作為液態新能源的戰略價值——它既是破解國家能源安全困局的關鍵路徑，亦是重構全球產業競爭格局的重要變量。

液態新能源的顛覆性價值

甲醇被譽為“液態陽光”，其核心優勢在于常溫常壓下的液態物理特性。相較于氫氣需高壓或超低溫儲運、電力依賴電網傳輸的局限，甲醇的液態屬性使其在運輸、加注、儲存環節具備顯著的優勢。以基礎設施改造為例，將一座傳統加油站升級為甲醇加注站僅需投入5萬-10萬元，而建設同等規模的加氫站成本則高達約1200萬元。這一特性使甲醇成為“可移動的電”，不僅有效解決了可再生能源的間歇性難題，更能無縫對接現有龐大的能源基礎設施網絡。

中國汽車工業協會總工程師葉盛基在《2025年中國商用汽車產業發展報告》中指出，當前商用車新能源化進程面臨補能成本高企、基礎設施配套不足等突出痛點，純電動技術因續航里程限制、低溫性能衰減等問題，難以全面覆蓋商用車的復雜應用場景。而醇氫電動技術憑借甲醇液體能源的獨特優勢，在滿足商用車全場景需求方面展現出顯著價值——既能滿足干線物流對超長續航的剛需，又可適應城市配送高頻次補能的節奏，更能有效應對北方極寒地區的低溫運行挑戰，成為商用車實現綠色低碳轉型的務實可行路徑。

液態新能源甲醇的“新”不僅體現在物理形態，更在于其能源屬性的根本性重構。傳統甲醇主要依賴煤炭或天然氣制取，但隨著綠色制氫技術（綠氫）的成熟與成本下降，利用風電、光伏等可再生能源電力電解水制取綠氫，再與捕集的二氧化碳合成零碳“綠甲醇”已成為現實。這種“液態陽光”的生產過程實質上是消納二氧化碳的過程，其使用過程釋放的二氧化碳可被循環利用，從而實現全生命周期的凈零碳排放。全球甲醇行業協會中國區首席代表趙凱闡釋道：“甲醇是氫能的高效液態載體，1立方米甲醇蘊含的氫量高達148.3公斤，是同等體積液態氫的1.4倍。通過成熟的水蒸氣重整制氫技術，能高效、可控地釋放氫能，這一特性使甲醇成為氫能在交通領域規模化應用最具經濟效益的解決方案。”

在汽車應用領域，甲醇的液態特性使其成為高寒地區新能源推廣的“破局者”。2025年哈爾濱亞洲冬季運動會上，350輛醇氫電動汽車承擔賽事交通保障任務，在-30℃的極寒環境下，其續航里程穩定保持在600公里以上，徹底解決了純電動車在低溫條件下普遍面臨的續航銳減、充電困難等痛點。遠程新能源商用車集團副總裁宋兆桓介紹：“這批保障車輛搭載的醇氫電動系統，通過甲醇增程器實現實時補電，既避免了純電車型因搭載超大電池組帶來的自重負擔（可降低2噸以上，提升有效載荷），又解決了傳統燃油車的碳排放問題，其冬季制熱能耗較純電車型降低約40%，經濟性與環保性兼備。”

在航運脫碳領域，甲醇的優勢更為突出。國際海事組織（IMO）已明確將甲醇列為船用零碳燃料，而中國在該領域已建立起顯著的技術壁壘。遠程新能源商用車集團獲得的中國首張M100甲醇單燃料船用發動機型式認可證書，標志著其發動機技術達到國際先進水平。

資本搶灘與萬億級產業重構

醇氫科技成功完成的超2億美元融資，清晰折射出資本市場對甲醇能源賽道前景的強烈信心與高度認可。據悉，本輪融資資金將重點投向零碳甲醇制備技術研發迭代、甲醇加注網絡規模化建設以及醇氫電動商用車的市場推廣。此前，醇氫科技已與銀河資本合作設立規模達20億元的產業基金，著手布局甲醇能源全產業鏈。這并非個例——數據顯示，自2024年以來，圍繞甲醇能源產業鏈（涵蓋綠醇生產、加注設施、車輛制造及應用等關鍵環節）的投資總額已突破500億元，一個蘊藏巨大潛力的萬億級新興市場正在加速成型。

國家層面的戰略支持為甲醇能源產業的高速發展奠定了堅實基礎。2024年頒布實施的《中華人民共和國能源法》明確將甲醇等非化石能源納入支持替代范疇；《關于加快經濟社會發展全面綠色轉型的意見》更是將甲醇加注體系納入綠色交通基礎設施規劃予以重點推進。中國電動汽車百人會秘書長張永偉分析認為：“推動醇氫汽車產業健康發展需堅持‘兩條腿走路’：一方面要通過持續的技術創新與規模化生產，有效降低車輛購置與使用成本；另一方面需加速補齊加注基礎設施的短板。目前全國已建成甲醇加注站點700余個，未來依托國內現有的12萬座加油站進行低成本改造（單站改造成本僅5萬-10萬元），這種高效、經濟的網絡擴張模式，將極大加速甲醇能源的市場滲透率。”

在強有力的政策驅動下，地方層面的創新實踐已取得顯著成效。黑龍江省打造的“大慶模式”，通過整合綠醇制備、甲醇加注、車輛規模化運營等全鏈條要素，成功使當地醇氫公交系統的運營成本較純電動公交降低20%；遼寧省創新采用“產業基金引導+產業資本投資”模式，在沈陽、大連等重點城市布局甲醇汽車產業集群，預計到2026年，該省甲醇汽車年產能將突破10萬輛大關。

突出的經濟性是甲醇能源實現商業化落地的核心競爭力。在商用車這一對成本高度敏感的領域，甲醇能源的優勢體現得尤為充分。

遠程星瀚H醇氫電動牽引車在滿載工況下，百公里甲醇消耗約為72升。按當前甲醇燃料約2元/升的價格計算，百公里運營成本約為144元，較同級別柴油車節省32%以上。其一次加滿甲醇后續航里程超過1500公里，更于2024年以實測1522.9公里的成績創下同類車型續航吉尼斯世界紀錄，顯著提升運輸效率。

天津市和大慶市批量投入運營300輛醇氫電動客車，一年后再次批量采購851輛。經實際運營測算，每公里綜合運營成本約為0.8元，較傳統柴油客車低0.5元。按單車年均行駛里程10萬公里計算，每輛車每年可節省運營成本約5萬元，在其8年的典型生命周期內，總節省成本可超過40萬元，經濟效益顯著。

遠程X7M醇氫電動攪拌車，在完成年運輸30萬立方米混凝土的任務量時，僅需配備15輛車即可滿足需求，較純電動攪拌車方案減少6輛車輛購置。這不僅直接節省了超過400萬元的購車成本及配套充電設施投入，同時車輛出勤率可提高20%，保障了工程進度。

宋兆桓以邢臺祥沃物流公司的實際運營案例進一步佐證：“該公司采購的20輛醇氫電動重卡，經實際運營統計，單車每公里運營成本穩定在0.5元左右，較其原有燃油重卡節省高達50%。同時，用戶無需承擔額外的充電樁建設投入。基于節省的燃料費用，僅需3年左右即可收回相較燃油車的購車差價。商用車用戶高度關注投資回報率（ROI），這種看得見、算得清的經濟賬，正是醇氫電動技術能在商用車領域快速獲得市場認可并推廣的核心驅動力。”

從發動機到生態系統的創新

甲醇能源產業的蓬勃發展，離不開底層技術持續創新的堅實支撐。作為深耕甲醇領域20年的先行者，遠程已累計掌握400余項核心專利。其最新一代甲醇發動機的熱效率已突破50.3%的世界先進水平，并通過創新的余熱回收系統，將發動機產生的余熱高效用于電池保溫，使得整套醇氫電動系統在低溫環境下的綜合能源利用效率提升30%。此類關鍵技術的突破，是醇氫電動系統得以在復雜多變的商用車應用場景中實現“全場景覆蓋”的根本保障。

中國汽車工業協會總工程師葉盛基對此評價道：“醇氫電動技術路線巧妙整合了甲醇作為能源載體的高能量密度優勢與電驅動系統的高效、靈活特性，既有效規避了‘一刀切’純電動化策略可能帶來的產業資源錯配與浪費風險，又充分盤活并利用了國內成熟的發動機產業鏈基礎，是一條高度契合中國資源稟賦與產業國情的創新路徑。”

遠程著力構建的“醇氫生態”體系，已初步形成“零碳甲醇規模化制備—高效加注網絡覆蓋—多元化車輛場景應用”的產業閉環。張永偉強調：“這種‘端到端’的生態協同模式，成功打破了單一技術路線的局限。通過‘終端用戶需求牽引—系統集成商解決方案提供—核心總成部件供應商支撐’的高效協同，推動甲醇能源從‘技術可行性’穩步邁向‘商業可持續性’。這正是醇氫科技及其代表的產業方向能夠持續吸引資本市場高度青睞的核心邏輯所在。”

能源安全與雙碳目標的雙重解法

甲醇能源的戰略價值，在國家能源安全保障與“雙碳”（碳達峰、碳中和）宏偉目標的交匯點上愈發凸顯其重要性。我國“富煤、少氣、貧油”的能源資源稟賦，導致石油對外依存度長期超過72%，天然氣對外依存度也超過40%。而甲醇產業的核心價值在于，能夠將國內儲量相對豐富的煤炭以及快速發展的風電、光伏等可再生能源電力，高效轉化為便于儲運的液體燃料，從源頭上降低國家能源體系的對外依存風險。研究數據顯示，將一噸煤炭通過先進技術轉化為甲醇，再通過高效方式（如燃料電池或高效內燃機）轉化為電力，其最終輸出的有效電能可比該噸煤直接燃燒發電多產出57%，同時全過程的碳排放可降低約37%。這種對傳統煤炭資源的高效、清潔、高附加值轉化利用方式，為傳統能源的綠色轉型開辟了新路徑。

在實現“雙碳”目標的進程中，甲醇扮演著至關重要的角色。我國每年工業過程排放的高濃度二氧化碳約達80億噸。若能有效捕集其中10%用于合成零碳甲醇，即可年產約6億噸零碳燃料，同時實現約1.375億噸的二氧化碳減排量——這相當于約2.7億棵樹一年的固碳總量。2023年杭州亞運會主火炬首次創新使用零碳甲醇作為燃料，正是這一循環經濟模式的生動實踐。宋兆桓深有感觸地表示：“當亞運主火炬點燃的那一刻，我們所見證的不僅是一場盛大的儀式，更是‘人工碳循環’的完美展示：被捕獲的二氧化碳被成功轉化為清潔燃料，燃料燃燒釋放的能量服務于人類活動，其產物（二氧化碳）又可被再次捕獲利用，形成閉環。這種可持續的碳循環模式，正是人類積極應對全球氣候危機的創新答案之一。”

當醇氫科技成功獲得資本加持、鏈博會上中國甲醇能源解決方案吸引全球產業界目光之際，我們所見證的不僅是一個新興產業的強勢崛起，更是一場深刻能源革命的壯闊序幕。甲醇，這種曾長期被視為基礎化工原料的物質，正通過持續不斷的技術創新與系統性的產業生態重構，躍升為連接可再生能源（風光電）、二次能源（氫能）與終端用能領域（交通、工業）的關鍵紐帶與橋梁。從中國西部廣袤風光資源區的大型綠醇制備基地，到東部沿海密集經濟帶的便捷加注網絡；從公路貨運的商用車，到遠洋航行的船舶，再到各類工程機械，甲醇能源的應用場景正在以前所未有的速度拓展其邊界。